Yamaha FZ750 — спортивный мотоцикл , выпускавшийся компанией Yamaha Motor Corporation в период с 1985 по 1991 год. FZ750 примечателен по нескольким причинам, пожалуй, самой радикальной из которых является 5-клапанная ГБЦ с радиальным расположением. Это стало своего рода торговой маркой Yamaha. FZ750 станет первым мотоциклом в концепции дизайна Genesis.
Велосипеды были известны своей линейной подачей мощности и максимальной скоростью около 140 миль в час. Двигатель имеет наклоненный вперед блок цилиндров, что эффективно снижает центр тяжести. Это приводит к относительно длинной колесной базе, что затрудняет его использование в гонках на коротком замыкании, но снижает центр тяжести и обеспечивает распределение веса почти 50/50. Было ясно, что Yamaha рассматривала конструкцию двигателя как часть общего пакета. FZ750 продемонстрировал дизайнерские способности Yamaha. [2]
Yamaha начала разработку в 1977 году, чтобы заменить очень успешные, но тогда ограниченные будущие двухтактные мотоциклы. Учитывая краткое описание конструкции, двигатель (в гоночной конфигурации) должен развивать как минимум такую же мощность, как и двухтактный TZ750 . [3] FZ750 станет первым мотоциклом в концепции Genesis, в которой усовершенствованный многоклапанный двигатель с жидкостным охлаждением и стальное шасси периметрального типа будут спроектированы для совместной работы, обеспечивая повышенную мощность и управляемость. [4] Концепция Genesis впоследствии легла в основу многих будущих моделей Yamaha.
FZ750 был представлен на выставке мотоциклов IFMA в Германии осенью 1984 года. [5] И 1991 год стал последним годом, когда машина была включена в список.
В FZ750 используется полностью алюминиевый четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, расположенный поперечно. Сложная головка блока цилиндров состоит из двух половин, с двойными верхними распределительными валами с цепным приводом, имеющими 20 клапанов, 3 впускных и 2 выпускных клапана на цилиндр. Хотя в последние годы это оспаривалось, утверждалось, что при заданном подъеме три впускных клапана работали более эффективно, чем обычные сдвоенные впускные клапаны. Что было бесспорным, так это то, что их легкий вес позволял увеличить скорость открытия и использовать более мягкие пружины клапанов, что теоретически способствовало увеличению частоты вращения двигателя и, следовательно, выходной мощности. Зазоры клапанов регулируются с помощью прокладок под толкателем.
Четыре 34-миллиметровых карбюратора Mikuni с постоянной скоростью вращения и нисходящей тягой установлены в ряд позади и над цилиндрами и питают каждый цилиндр через короткий, прямой и почти вертикальный впуск. Воздушная камера расположена в передней части топливного бака. Топливный бак расположен позади и под карбюраторами, а топливо подается электрическим топливным насосом. Четыре приемные трубы выхлопной системы пересекаются между собой цилиндрами 1–4 и 2–3 и выходят через два глушителя.
Коленчатый вал соединен непосредственно со сцеплением . Балансирный вал не используется. Ширина двигателя минимизируется за счет размещения муфты стартера, генератора переменного тока, водяного и масляного насоса позади двигателя и приведения их в движение через вторичный вал. Запуск осуществляется электрическим способом, а смазка осуществляется с мокрым картером с помощью трохоидного насоса.
В FZ750 используется шестиступенчатая секвентальная коробка передач с близким передаточным числом ; валы-шестерни снимаются только путем разделения половин картера. Сцепление мокрое, многодисковое, с гидравлическим приводом. Конечная передача осуществляется посредством цепи с уплотнительными кольцами и звездочек . Функция безопасности FZ750 заключается в том, что зажигание двигателя отключается, если первая передача выбрана с опущенной боковой подножкой; это обычное дело на современных мотоциклах.
Шасси было разработано с учетом уникальной конфигурации двигателя. [6] Рама FZ750 изготовлена из стали коробчатого сечения и имеет периметральный тип со съемными нижними трубами двигателя . Двигатель образует нагруженный элемент шасси. Передний обтекатель и верхняя задняя часть имеют отдельные подрамники. Задний амортизатор с дистанционной регулировкой демпфирования и предварительной нагрузки пружины расположен вертикально позади двигателя и соединяется с качающимся рычагом из экструдированного алюминиевого сплава, обеспечивая подъем подвески с помощью двух кованых алюминиевых рычагов. Переднее колесо диаметром 16 дюймов (410 мм) подвешено на вилке с воздушным и масляным демпфированием .
FZ750 оснащен электрической системой на 12 В и на тот момент имел расширенные пользовательские функции, такие как вырез боковой подставки, датчик уровня масла и индикаторы самоотключения.
Модель FZ750 также была оснащена генератором переменного тока (автомобильным) , а не динамо- генератором с фиксированным магнитом, и поэтому не требовала отдельного регулятора/выпрямителя, который был обычным явлением на других машинах. Стартер установлен за блоком цилиндров и приводит во вращение вторичный вал через муфту Sprag .
Система измерения переменного сопротивления используется для контроля содержания моторного масла с помощью соответствующей сигнальной лампы. Система зажигания с транзисторным управлением Nippondenso используется в сочетании с двумя катушками зажигания . Предусмотрены электрический тахометр (наряду с механическим спидометром), указатели уровня топлива и температуры. Электрическая резервная топливная система имитирует обычный резерв топлива, отключая питание топливного насоса, когда топливо в баке достигает определенного уровня, после чего резервное топливо можно включить с помощью переключателя. Таким образом, топливный насос никогда не работает всухую.
Там, где рынки допускали установку двух одиночных фар мощностью 35 Вт каждая, но на других рынках требовалась одна фара мощностью 55 Вт, которая не помещалась в большое прямоугольное отверстие. Самоотключающиеся индикаторы, если они установлены, дистанционно регулируются с помощью геркона, расположенного внутри спидометра.
Модели FZ750 можно разделить на три отдельные серии моделей в соответствии с первой буквой суффикса модели: [7]
Классический FZ и короткие половины обтекателя, которые отображали наклоненный вперед двигатель, но закрывали боковые стороны радиатора, придавали мотоциклу очень отчетливый стиль. Очень ранние модели имели съемную крышку заливной горловины старого образца, большие квадратные указатели поворота и вентилируемые дисковые тормоза. Машины оснащались сдвоенными фарами, если это позволял местный рынок. На внутреннем рынке Японии (1FM) были телескопические вилки с регулируемым демпфированием.
Более поздние машины были оснащены дополнительным выступом для одного сиденья (заменяющим ремень сиденья), крышкой заливной горловины авиационного типа, более тонкими указателями поворота, поручнем, невентилируемыми дисками и подкрылком или их комбинацией. Также был доступен дополнительный полный обтекатель.
Значительная модернизация привела к небольшой потере веса и шагу, который сделал машину, возможно, более подходящей для спортивного туризма. Наиболее заметными были новые панели полного обтекателя, новые боковые панели и измененный дизайн заднего подрамника со встроенным номерным знаком и задним фонарем. Передние указатели поворотов перенесли на выход через кузов.
Незначительные изменения в двигателе включали немного более короткие поршни и более длинные шатуны. Новый цифровой блок зажигания, для которого требовался только один датчик по сравнению с предыдущими двойными датчиками и измененное расположение катушек зажигания. Была установлена двухтактная система дроссельной заслонки с двухтактным дросселем. Выхлопная система 4-2 была заменена на гораздо более легкую систему 4-1.
На обновленной боковой стойке теперь появился вырез в боковой стойке. Задняя подвеска была заменена на кованую стальную «собачью кость» с алюминиевым коромыслом взамен кованой двухрычажной, что привело к удалению центральной стойки. Дистанционный регулятор заднего амортизатора также был удален. Задние подножки теперь представляли собой отдельные элементы с литыми алюминиевыми подвесками, а машины теперь имели красную или синюю цветовую схему «спидблок».
Лишь незначительные изменения, в том числе более приглушенные цветовые решения. Новые передние тормозные диски плавающего типа увеличены с 270 мм до 300 мм, а также 4-поршневые суппорты. Переднее колесо теперь имело диаметр 17 дюймов, а заднее обод немного шире, что делало мотоцикл пригодным для новейших радиальных шин, а оба колеса имели конструкцию с полыми спицами.
В Соединенном Королевстве и, возможно, на других рынках некоторые непроданные велосипеды 2MG были доведены до стандарта серии 3, многие из них не были зарегистрированы до 1989 года или позже, но все еще имели суффикс 2MG. Модели 3BY, предназначенные для Швейцарии, имеют ограничение мощности до 100 л.с.
Эта модель официально продавалась только в США. Немного уменьшенный ход поршня на 48 мм дал FZ700 2KU объем 697 куб.см, что позволило превзойти тариф США 1983 года на мотоциклы с объемом двигателя более 700 куб.см. Несмотря на внешнее сходство с любой другой машиной серии 2, двигатель имел больше общего с FZR750 с облегченными поршнями и шатунами.
Успех продаж Yamaha VMAX привел к появлению круизной версии FZ750 со слегка расстроенным двигателем, такой как Yamaha FZX750 .
В 1987 году Yamaha воспользовалась высокими характеристиками и хорошей стабильностью FZ750 и выпустила полицейскую модель FZ750P 2KW. В машине использовались детали предыдущих моделей Yamaha и FZ750, она имела одно сиденье и приспособления для полицейского оборудования, включая калиброванный спидометр. Некоторые машины были импортированы на Тайвань для использования в качестве эскорта после выхода на пенсию из японской полиции.
.jpg/1280px-Yamaha_FZ750_(for_the_Daytona_200_1986).jpg)
Созданная для участия в чемпионате AMA Superbike Championship Daytona 200, эта машина была основана на серийной модели FZ750. После перехода титула AMA Daytona 200 из класса Формулы 1 в класс Superbike в 1985 году эта машина зафиксировала свою 14-ю победу, одержанную Эдди Лоусоном в Daytona 200 1986 года . Мотоцикл содержал множество экзотических деталей, таких как сцепление с тросовым приводом, высокопроизводительные распределительные валы, сухое сцепление и масляный радиатор. Многие из этих деталей попали в востребованный заводской гоночный комплект, а также в более поздний FZR750/1000 . Максимальная мощность была где-то в районе 95,6 кВт (130 л.с.). [8]
Заводская машина TT-F1 для гонок на выносливость, созданная на базе серийной спортивной модели FZ750. Двигатель отличался измененным наклоном цилиндров вперед с 45 ° до 35 °, чтобы приспособиться к укороченной колесной базе и использованию системы напорного воздухозаборника. Была установлена специально разработанная алюминиевая рама Deltabox, аналогичная Yamaha YZR500 . Эти функции вскоре появятся на Yamaha FZR750/1000 1987 года выпуска . В 8-часовой гонке на выносливость в Сузуке 1985 года Кенни Робертс и Тадахико Тайра были близки к победе, но сошли с дистанции из-за механической неисправности на заключительном этапе гонки. [9]
Образец FZ750 1FN хранится в музее Barber Motorsports Park . Пример FZ750 1FN, завод-победитель Daytona 200 FZ750 OU45 и заводской выносливый FZR750 OW74 хранятся в Yamaha Communications Plaza. [10]
FZ750 сделал успешную гоночную карьеру, что необычно для всех уровней спорта: от гонок Clubman до полноценных международных серий. Мотоцикл по-прежнему остается популярным среди частных лиц и имеет право участвовать в гоночном классе Superstock по всему миру. Был доступен заводской гоночный комплект, содержащий детали высокопроизводительного двигателя.
Занял третье место в гонке Формулы 1 на острове Мэн TT в 1985 году.
Занимал первое место в гонках Castrol Six Hour и Arai 500 Bathurst в 1985 и 1986 годах.
Занял первое место в гонках Castrol Six Hour (Новая Зеландия) и Daytona 200 в 1986 году.
Занял первое место в классе Superstock журнала North West 200 в 1987 году.
Двигатель FZ750, установленный на шасси Bimota , позволил Bimota SB4 занять первое место в первом этапе чемпионата мира по супербайку в 1987 году. [11] [12] [13]
В 1986 году трое итальянских гонщиков Норберто Наумми, Роберто Гиллани и Маурицио Фоппиани попытались побить рекорд безостановочной выносливости, установленный австралийской командой девятью годами ранее. В период с 16 августа по 8 сентября FZ750 всегда находился в движении, даже во время дозаправки, смены шин и водителя; которые проводились на специальном автомобиле, оснащенном специальными боковыми кронштейнами для удержания велосипеда. Первый рекорд на пробеге в 10 000 километров был побит 27 августа, уверенно побив предыдущий рекорд, превысив предыдущую среднюю скорость более чем вдвое.
Перегоревший главный предохранитель 8 сентября положил конец попыткам установить рекорд после 560 часов и 30370 км, после чего FZ750 проработал непрерывно в течение 23 дней.[14]
