Kenworth Truck Company — американский производитель грузовиков . Основанная в 1923 году как преемник Gersix Motor Company, компания Kenworth специализируется на производстве большегрузных ( класс 8 ) и среднегрузовых (класс 5–7) коммерческих автомобилей. Штаб-квартира компании находится в пригороде Сиэтла Киркленде, штат Вашингтон . Kenworth является дочерней компанией PACCAR с 1945 года [2] , работая совместно с дочерней компанией (и конкурентом на рынке) Peterbilt Motors .
Kenworth ознаменовал собой несколько первых достижений в производстве грузовиков; компания представила кабину со спальным местом и приподнятой крышей, а также первый большегрузный автомобиль с аэродинамически оптимизированной конструкцией кузова. [3] Kenworth W900 непрерывно производился с 1961 года, став одним из самых длинных серийных автомобилей в истории автомобилестроения. K100 также был выпущен в 1961 году.
История Kenworth берет свое начало в 1912 году, когда в Портленде, штат Орегон , была основана компания Gerlinger Motors ; компания была дилером легковых и грузовых автомобилей, принадлежавшим братьям Джорджу Т. Герлингеру и Луису Герлингеру-младшему. [4] В 1914 году братья расширили свое производство на производство транспортных средств, выведя на рынок грузовик под названием Gersix. [4] Получив свое название от своего рядного шестицилиндрового двигателя (один из первых грузовиков, оснащенных этим типом [4] ), Gersix был изготовлен из конструкционной стали и предназначался для коммерческого использования. [5]
В то время как первый автомобиль был завершен в основном как побочный проект, сверхпрочная конструкция Gersix оказалась востребованной лесозаготовителями на Северо-Западе. [4] [5] В 1916 году Gerlinger Motors переехала из Портленда в Такому, штат Вашингтон , арендовав здание у бизнесмена из Сиэтла Эдгара К. Уортингтона. [4]
В 1917 году Gerlinger Motors объявила о банкротстве и была выставлена на продажу, а EK Worthington приобрела компанию вместе с деловым партнером капитаном Фредериком Кентом. [5] [6] Чтобы подчеркнуть ее связь с производством грузовиков, компания была переименована в Gersix Motor Company. [5] В 1919 году капитан Кент вышел на пенсию, и его сын Гарри Кент заменил его в качестве партнера компании. [5]
В 1922 году Gersix произвела 53 грузовика в свой последний год, расположенный на ее заводе на Фэрвью Авеню в Вэлли Стрит. [6] После постоянного высокого спроса на модельный ряд, компания обнаружила, что у нее есть 60 000 долларов на реорганизацию и перемещение своей штаб-квартиры. [5]
В январе 1923 года Gersix Motor Company была реорганизована в Kenworth Motor Truck Company, объединив имена партнёров Кента и Уортингтона . [6] Под новым названием компания переехала в Сиэтле на Мерсер-стрит, 506, а затем на Мерсер-стрит, 1263. [6] В отличие от производителей автомобилей, Kenworth воздержалась от сборочных линий, вместо этого собирая автомобили в отдельных отсеках. [6] Компания также ввела практику сборки автомобилей по спецификациям заказчика (практика, которую Kenworth предлагает и сегодня). [5]
В 1926 году Kenworth расширила свою линейку продукции, представив свой первый автобус. В 1927 году производство было увеличено с двух автомобилей в неделю до трех; в том же году производство началось в Канаде (чтобы избежать импортных пошлин). [5]
В 1929 году EK Worthington вышел на пенсию, и президентом компании стал Гарри Кент. В ходе другого изменения, чтобы удовлетворить возросший спрос, Kenworth переехала на более крупную фабрику в Сиэтле. [7]
Начало Великой депрессии сильно ударило по компании; изначально финансовое положение компании было хорошим, однако существенное снижение количества новых автомобилей и высокий уровень невозвратов кредитов на покупку автомобилей заставили компанию адаптироваться. [5] В 1932 году компания Kenworth выпустила свою первую пожарную машину ; пожарные машины Kenworth, созданные на основе ее коммерческого грузовика, стали одними из самых мощных пожарных машин того времени. [5]
В 1933 году дизельные двигатели стали стандартным оборудованием, полностью заменив бензиновые двигатели; [7] в то время дизельное топливо стоило 1 ⁄ 3 от стоимости бензина. [5] В другом нововведении в дизайне Kenworth представил первую кабину со спальным местом, произведенную на заводе. [5] [7]
В 1935 году был принят Закон о перевозчиках , вводящий новые правила по размеру и весу для грузовой отрасли в Соединенных Штатах; [5] чтобы соответствовать законодательству, Kenworth провела масштабную переделку своей линейки грузовиков. Чтобы соответствовать правилам по весу, новые грузовики получили алюминиевые кабины и ступицы осей; была введена четырехпружинная подвеска с торсионами для задних осей. [5] В 1936 году Kenworth представила модель 516, свой первый грузовик с бескапотной кабиной (COE); двухосная модель 346 была представлена в 1937 году. [8] [9] В 1937 году Гарри Кент умер, и Филипп Джонсон стал президентом компании. [8]
В 1939 году компания Kenworth представила грузовики серии 500, которые легли в основу ее коммерческой линейки грузовиков до середины 1950-х годов. [10] К концу 1930-х годов спрос на грузовики начал восстанавливаться, и в 1940 году компания Kenworth произвела 226 грузовиков. [8]
После начала Второй мировой войны Kenworth перешла на военное производство, поставляя армии 4-тонные 6x6 эвакуационные машины M-1. [8] В 1943 году компания стала поставщиком для Boeing, производя компоненты для бомбардировщиков B–17 и B– 29. [6] [8] Чтобы сохранить свои правительственные контракты, Kenworth начала производство эвакуаторов M-1 на временном предприятии в Якиме, штат Вашингтон. [8] В общей сложности к концу Второй мировой войны компания поставила армии 1930 эвакуаторов; чтобы удовлетворить значительное увеличение производства, Kenworth ввела сборочную линию для производства машины. [8]
В 1944 году президент компании Фил Джонсон умер, оставив собственность разделенной между своей женой и оставшейся в живых женой Гарри Кента и другим директором компании. [8] Не желая владеть компанией, все трое изначально планировали предложить свою собственность сотрудникам компании, но финансирование предложения так и не было завершено. В 1945 году собственность компании изменилась, поскольку Pacific Car and Foundry Company договорилась о покупке Kenworth как дочерней компании, находящейся в полной собственности. [8] К концу 1946 года Kenworth снова переехала, после покупки бывшей фабрики Fisher Body компанией Pacific Car and Foundry; [6] это позволило разместить все производство Kenworth под одной крышей. [11]
В 1948 году компания Kenworth переработала кабину своей линейки COE, позже получившей прозвище «Bull-nose» 500-й серии. [12]
К 1950 году Kenworth вышла за пределы Тихоокеанского Северо-Запада, продавая автомобили по всей западной половине Соединенных Штатов и почти в 30 странах мира. [11] В 1951 году компания получила заказ на 1700 автомобилей Model 853 от ARAMCO на Ближнем Востоке. [11] [13] Модель 801 была представлена как самосвал для земляных работ, приняв одну из первых конфигураций кабины рядом с двигателем. [11] [14]
В 1955 году компания Kenworth начала перепроектирование своей линейки продукции COE, выпустив CSE (Cab-Surrounding-Engine); как и Bull-nose, CSE разделял свою основу с грузовиками серии 500 и не имел откидывающейся кабины. [15]
В 1956 году Pacific Car and Foundry пересмотрела свои права собственности на Kenworth, изменив ее с независимого дочернего предприятия на подразделение. [11] В том же году была представлена серия 900 с совершенно новым шасси «drop-frame», [11] при этом бескапотный CSE был заменен на COE серии K (производный от серии 900). [16] В 1957 году Kenworth прекратил производство автобусов, продав права на свою линейку продукции (см. ниже).
В 1958 году Kenworth стала дочерней компанией Peterbilt , поскольку последняя была приобретена Pacific Car and Foundry. В 1959 году компания еще больше расширила свою базу продаж, открыв предприятия в Мексике. [11]
В 1961 году Kenworth претерпел существенные изменения в своей линейке коммерческих грузовиков, выпустив W900 и K900 (позже переименованный в K100); префиксы моделей W и K произошли от основателей компании Уортингтона и Кента. [7] [11] W900 дебютировал с первой полной переделкой обычной кабины Kenworth с 1939 года со стандартным откидным капотом. [11] Похожий по внешнему виду на предыдущий K500, K900/K100 получил более высокую кабину и двери W900. [16]
Чтобы удовлетворить возросший спрос на новые линейки продукции, Kenworth открыла новый сборочный завод в Канзас-Сити, штат Миссури, в 1964 году. [11] С 1964 по 1966 год Kenworth почти удвоила свои годовые продажи грузовиков. [17] В 1968 году компания основала Kenworth Australia; вместо импорта и переоборудования, в Мельбурне, Австралия, производились и разрабатывались грузовики с правым рулем. [17] В 1969 году Kenworth наняла Гэри Риджуэя , который проработал в их отделе покраски следующие 32 года, за это время он убил 48 женщин как «Убийца Грин-Ривер» [18]
В 1970-х годах компания претерпела дальнейшее расширение, добавив совершенно новый завод в Чилликоте, штат Огайо, в 1974 году. W900 и K100 подверглись самым существенным изменениям, став W900A и K100C. [17] Kenworth добавила две новые линейки продуктов в 1972 году, добавив C500 6x6 для тяжелых условий эксплуатации и Hustler с низкой кабиной COE (разработанный совместно с Peterbilt и произведенный в Канаде [19] [20] ). В том же году материнская компания Pacific Car and Foundry приняла свое нынешнее название PACCAR .
Совпав с 50-летним юбилеем компании, в 1973 году годовой объем продаж Kenworth впервые превысил 10 000. [7] [17]
В 1976 году Kenworth запустил флагманскую серию кастомизации VIT (Very Important Trucker) с высоким уровнем внутренних особенностей; спальная кабина Aerodyne, отличающаяся своими световыми окнами, была первой спальной кабиной заводского производства с высотой потолка, позволяющей стоять (как для W900, так и для K100). [7] В ознаменование двухсотлетия Америки серия VIT была представлена ограниченной серией из 50 автомобилей (каждый грузовик был назван в честь штата). [17]
В 1982 и 1984 годах, соответственно, W900 и K100 подверглись наиболее существенным изменениям, став W900B и K100E. Хотя визуально они отличались принятием прямоугольных фар, обновления были сосредоточены вокруг улучшения топливной экономичности, управляемости на дороге и надежности. [17]
В 1985 году компания выпустила Kenworth T600; в отличие от W900, T600 был разработан с откинутой назад передней осью и наклонной линией капота. Хотя последнее изначально оказалось спорным, сочетание улучшило аэродинамику, топливную экономичность и маневренность. [17] Задуманное как расширение модельного ряда Kenworth, успех T600 привел к внедрению аналогичных конструкций от нескольких американских производителей грузовиков. В 1986 году был представлен T800, адаптировавший наклонную линию капота и откинутую назад переднюю ось для шасси большой грузоподъемности; укороченный капот T400 был представлен в 1988 году как региональный тягач. [17]
В 1987 году Kenworth представил Mid-Ranger COE, свой первый среднетоннажный грузовик. Совместно с Peterbilt, бразильский Mid-Ranger был создан на основе MAN G90 (широкофюзеляжная версия Volkswagen LT [21] ). В 1992 году Mid-Ranger стал K300, поскольку PACCAR переместил производство в Сент-Терез, Квебек . [17]
В 1993 году компания Kenworth открыла свой завод в Рентоне, штат Вашингтон, который стал третьим сборочным заводом в Соединенных Штатах. [17]
В 1994 году был представлен T300 как первый среднетоннажный грузовик Kenworth, адаптировавший T600 к более низкому классу GVWR 7. [17] Был представлен спальный фургон Aerocab, объединяющий кабину Aerodyne II и кабину водителя в единое целое. [17]
В 1996 году Kenworth представила T2000 как следующее поколение аэродинамических обычных автомобилей. [7] Хотя T2000 не заменял напрямую T600 и W900, он был совершенно новой конструкцией (первой от Kenworth с 1961 года). [17] Первая «широкая» модель обычных автомобилей Kenworth, разделяла кабину с Peterbilt, отличаясь фарами, установленными на бампере. Производство T2000 было прекращено в 2010 году.
В 1998 году материнская компания PACCAR приобрела британского производителя грузовиков Leyland Trucks, через два года после голландского производителя DAF Trucks (оба были объединены как Leyland DAF с 1987 по 1993 год). В рамках PACCAR DAF будет разрабатывать грузовики COE для Kenworth и Peterbilt.
В 2000 году Kenworth перепроектировал свою среднетоннажную линейку COE, заменив K300, разработанную MAN, на кабину DAF 45 (Leyland Roadrunner). После снижения спроса на бескапотные автомобили класса 8, производство K100E было тихо прекращено после 2002 года в Северной Америке; Kenworth Australia продолжила производство этой модельной линейки.
В 2006 году компания выпустила K500, самый большой COE, когда-либо произведенный компанией. Разработанный в первую очередь для внедорожных применений, K500 объединил шасси тяжелого C500 и кабину COE DAF XF ; все образцы, произведенные с 2006 по 2020 год, были проданы на экспорт. [22]
В 2008 году Kenworth провел модернизацию модельного ряда. Модель T600 претерпела существенные изменения в аэродинамике, став T660. Среднетоннажный T300 был заменен семейством моделей класса 5-7 T170/T270/T370. Низкокабинный COE вернулся на базе DAF LF . Первоначально продававшийся как K260/K360, модельный ряд был переименован в K270/K370 в 2013 году. T660 будет снят с производства в 2017 году.
В 2011 году модель T700 заменила T2000, получив более крупную решетку радиатора и фары на крыльях. [7] В 2013 году модель T680 была представлена как третье поколение аэродинамических обычных Kenworth, [7] выступая в качестве единой замены для узкофюзеляжных T660 и широкофюзеляжных T700. Производство T700 было прекращено в 2014 году, а T660 — в 2017 году (спустя 32 года после появления T600). Имея ту же кабину, что и T680, модель T880 была представлена как первый широкофюзеляжный Kenworth для профессионального применения, [7] наряду с семейством моделей W900S и T800.
В 2018 году W990 был представлен как флагманский конвенциональный автомобиль модельного ряда Kenworth. [23] Разделяя широкую кабину T680 и T880, W990 является самым длинным капотом конвенционального автомобиля, когда-либо произведенного Kenworth. На текущий момент производства W900 остается частью модельного ряда Kenworth (спустя шесть десятилетий после его появления).
Для производства 2021 года Kenworth представила три модельных ряда электромобилей: K270E, K370E и T680E, работающие на аккумуляторно-электрических силовых агрегатах. [24] [25] В 2021 году Kenworth запустила T680 FCEV с демонстрационным парком из 10 автомобилей в Калифорнии . [26] T680 FCEV работает на водородном топливном элементе Toyota , имеет шесть водородных баков и запас хода более 300 миль (480 км) при полной нагрузке 80 000 фунтов (36 000 кг). [27]
В 2022 году Kenworth анонсировала новый T680. T680 Next-Gen был переработан с учетом будущего. Новая модель Next-Gen имеет более тонкую, но более высокую решетку радиатора, чем оригинальный T680. У нее совершенно новый передний бампер. Как и у 579 Next-Gen (см. Peterbilt ), у нее совершенно новый салон и рулевое колесо.
На текущий момент компания Kenworth предлагает в Северной Америке следующие автомобили.
Штаб-квартира Kenworth Australia находится в Бейсуотере, Виктория , где собираются все австралийские модели. Первой моделью Kenworth в Австралии была KWS925, импортированная полностью собранной в 1962 году. Вскоре после этого Kenworth стали импортировать в виде комплектов для разборки и собирать в Престоне, Виктория . [28] Австралийские модели Kenworth также экспортируются на соседние рынки с правым рулем в Новой Зеландии, Японии, Таиланде и Папуа-Новой Гвинее.
Модельный ряд T включает капотные обычные модели и модель C для тяжелых перевозок, горнодобывающей промышленности, бездорожья и использования в качестве автопоезда, а модельный ряд K охватывает модели с кабиной над ней. По состоянию на июль 2020 года единственными моделями, не имеющими конфигураций Twin-Steer, являются T410 SAR, T610 SAR, T900, C510, C540.
Kenworth Australia начала выпускать новую линейку грузовиков, связанную с выпуском 2008 года, с модельным рядом «08 Series». Сюда входят следующие обычные (капотные) модели; в приблизительном порядке от наименьшей к наибольшей: T358/A, T408SAR, T408, T608, T658, T908 и C508. Единственным построенным грузовиком с кабиной был K108, который был очень популярен в сегменте рынка B-Double из-за своей меньшей длины. [ необходима цитата ]
Серия Kenworth "Legend" — это грузовик ограниченного производства, основанный на стиле предыдущих моделей с современными улучшениями, такими как безопасность и экологичность. Первоначально начавшийся в 2015 году с Kenworth T950 Legend, вдохновленный Kenworth T950, который производился с 1992 по 2007 год. Эта модель Kenworth Legend была произведена в количестве 75 экземпляров и распродана за 48 часов. T950 Legend также поставлялся со специальным выпуском двигателя Cummins ISXe5, который был окрашен в Cummins Heritage Beige.
2017 год. Вышел второй грузовик в серии Kenworth Legend, Kenworth T900 Legend, вдохновленный Kenworth T900 1991 года. Было выпущено 257 Kenworth T900 Legend, T900 Legend поставлялся со специальным выпуском Cummins X15, окрашенным в черный и красный цвета в память о Cummins N14, с которым поставлялись многие оригинальные T900.
В 2021 году был выпущен третий грузовик в серии Kenworth Legend — SAR Legend, дань уважения W900 SAR, выпускавшемуся с 1975 по 1987 год. Заказы на продажу SAR Legend превысили 700, окончательное число в настоящее время не разглашается. Специальная версия Cummins X15 в Kenworth SAR Legend окрашена в цвет Cummins Heritage Beige, похожий на Cummins Big Cam, который был во многих оригинальных Kenworth SAR.
Предыдущие модели австралийских Kenworth включают:
Серия T300 - T300, T350, T358, T359, T388
Серия T400 - T400, T401, T401 ST, T402, T403, T404/SAR, T408/SAR, T409/SAR (T450, T480)
Серия T600 - T600, T601, T604, T608, T609
Серия T650 - T650, T658
Серия T900 - T900 Classic, T904, T908, T900 Legend
Серия T950 - T950, T950 Tradition, T950 Legend
Серия K - K100, K123, K124, K125, K100E, K100G, K104, K104B, K108, K200
Текущие модели Kenworth в Австралии включают:
Серия T - T360, T410, T410 SAR, T610, T610 SAR, T659, T909
Серия C - C509, C510, C540
Серия К - К220
В начале 2000-х годов компания Kenworth представила в Мексике модель T604, созданную на основе австралийской модели T604 с несколькими модификациями, в основном касающимися капота. [ необходима цитата ]
В настоящее время Kenworth имеет производственные предприятия в Чилликоте, штат Огайо ; Рентоне, штат Вашингтон , США; Сент-Терез, Квебек, Канада ; Бейсуотере, штат Виктория, Австралия (Kenworth Australia); и Мехикали, Нижняя Калифорния, Мексика .
Производство автобусов было основой Kenworth в ранние годы истории компании; одно время автобусы были ее самой прибыльной формой бизнеса. Когда компания еще была известна как Gerlinger Motor Car Works, их первыми двумя полноприводными автомобилями были школьные автобусы на базе шасси грузовика Gersix.
В 1926 году Kenworth разработал шасси специально для операторов школьных и транзитных автобусов, известное как BU. Модель BU имела колесную базу 212 дюймов (5400 мм), которая была увеличена еще на два дюйма в 1927 году, и могла быть оснащена кузовами вместимостью от 21 до 29 пассажиров. Модель BU также возвестила о возвращении шестицилиндрового двигателя Buda и оставалась основным предложением компании до 1931 года. Новая модель стала настолько популярной на Тихоокеанском Северо-Западе, что производство выросло с 99 единиц в 1927 году и 127 единиц в 1927 году до 230 единиц к 1930 году.
К тому времени подавляющее число произведенных моделей BU было отправлено производителям кузовов школьных автобусов и строилось для использования в школьных округах по всему Сиэтлу и району Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон . [ требуется ссылка ]
Kenworth продолжал расширяться в производстве автобусов в течение 1930-х годов, несмотря на то, что Великая депрессия оказала на это большое влияние. Чтобы помочь 80 рабочим завода Kenworth, которые простаивали из-за депрессии, компания предприняла смелый шаг, представив новую линейку автобусов в августе 1932 года. Известный как KHC-22 (Kenworth - Heiser - City), 23-местный автобус был разработан инженерами Kenworth в качестве демонстрационного транспортного средства, чтобы помочь мрачной картине продаж и дать толчок местной экономике. Во время умеренного экономического подъема KHC22 оказался очень популярным и вызвал новый интерес к автобусам Kenworth. Основными операторами KHC-22 (позже расширенного до 225-дюймовой (5700 мм) колесной базы, 33-местного KHC-33, в сентябре 1933 года) были Portland Railway, Light & Power Company из Портленда, штат Орегон , и Spokane United Railways. [ требуется ссылка ]
Производство автобусов Kenworth продолжалось в течение 1930-х и в начале 1940-х годов, и в это время Kenworth производил автобусные шасси для таких производителей кузовов, как Wentworth and Irwin (позже переименованный в Wentwin) и Heiser. Heiser, долгое время часто используемый кузов для школьных автобусов с шасси Kenworth, позже был куплен Pacific Car and Foundry Company в 1937 году. [ необходима цитата ]
В 1933 году Kenworth также выпустила свою самую популярную и успешную линейку транзитных автобусов, автобус в традиционном стиле на основе их тяжелого грузовика Model 86. Модель 870, как ее называли, оснащенная двигателем Hercules JXCM, вскоре была заменена моделью 871, которая стала стандартной линейкой автобусов Kenworth в начале и середине 1930-х годов. Вскоре последовали эксперименты с автобусами «deck-and-a-falf», воплотившиеся в жизнь в модели W-1, а также самые первые эксперименты компании с автобусами с задним расположением двигателя в 1936 году. [ необходима цитата ]
Kenworth изменил свою производственную линию в начале 1939 года, отражая желание оставаться «в гармонии» с рыночными силами. Традиционные автобусные шасси, которые стали плохо продаваемыми, были полностью сняты с производства, и Kenworth сосредоточил свои разработки на автобусах транзитного или «междугороднего» типа с двигателями, расположенными либо под полом, либо в задней части автобуса.
К этому времени Kenworth был основной силой в производстве транзитных автобусов, и почти каждая крупная транзитная компания на Тихоокеанском Северо-Западе использовала автобусы Kenworth. Seattle Municipal Railway приобрела несколько новых моделей 601, чтобы заменить предыдущие модели H30, которые были оснащены двигателем Hall-Scott 135 под полом и имели кузова, изготовленные Pacific Car and Foundry Company. Kenworth также построила модель 612, которая стала самым распространенным подпольным автобусом компании. Было построено 27 с 14 вариантами колесной базы (и семью вариантами двигателей), и все 27 были проданы 15 различными операторами. [ необходима цитата ]
В начале десятилетия число клиентов автобусов начало сокращаться, но компания получила более крупные заказы, поскольку несколько региональных операторов объединились в более крупных территориальных. Bremerton Transit приобрела несколько автобусов в 1940 году, чтобы справиться с ростом пассажиропотока из-за подготовки к самой войне; в том же году Seattle Municipal Railway приобрела 30 автобусов одним заказом, помогая Kenworth побить производственный рекорд. [ необходима цитата ] Производя около 40 автобусов в год, Kenworth стала производителем автобусов малого объема, выполняя заказы на специальные автобусы. Филиалы Gray Line в Сиэтле, Портленде и Ванкувере приобрели несколько таких заказов на специальные автобусы, известные как автобусы Grayliner или Grayliner Junior; кузова для этих автобусов были изготовлены Pacific Car and Foundry.
В начале Второй мировой войны военное производство преобладало над производством автобусов, поскольку Kenworth поставляла ремонтно-эвакуационные машины для армии США. Наряду с военными вариациями своей коммерческой линейки грузовиков, автобусы Kenworth оставались в производстве для использования в качестве войсковых транспортных средств. [ требуется цитата ] В 1945 году Kenworth была продана Pacific Car and Foundry; обе компании считали, что производство автобусов сыграет ключевую роль в запуске послевоенной экономики. Kenworth также увидела возможность нанять бывших рабочих военных грузовиков и самолетов в рамках запуска своей послевоенной линейки продукции. [ требуется цитата ] В 1946 году Kenworth запустила четыре новые модельные линейки автобусов, получив обозначения своих моделей от первых четырех букв названия компании. Модель K была линейкой небольших междугородних/междугородных автобусов; Модель E — троллейбус ; Модель N — городской транзитный автобус; Модель W — междугородний автобус.
Впоследствии Kenworth добавила однодверный транзитный автобус Model O и прототип школьного автобуса Model T. [29] В конечном итоге компания построила троллейбусы только для одного города — единый заказ на 50 единиц модели E2, построенных в 1947–48 годах для Portland Traction Company в Портленде, штат Орегон . [30] [31]
Внешне похожие междугородние/междугородные автобусы Model K и междугородние автобусы Model W различались по функциям, размеру и компоновке. Model K была короче и вмещала 25–33 пассажира; более длинная Model W вмещала 31–41 пассажира. Model K была оснащена задним двигателем International Red Diamond RD450, в то время как Model W использовала горизонтально установленный под полом двигатель Hall-Scott 190. Model N в своей первоначальной конфигурации был автобусом вместимостью 36–44 пассажира; после того как проект не нашел покупателей, в 1947 году размер транспортного средства уменьшили до 32–36 пассажирских мест.
После 1947 года компания Kenworth пересмотрела обозначения своих моделей, присвоив моделям номера, обозначающие эволюционные варианты каждой конструкции.
Поскольку заказы на производство междугородных моделей K и W пошли на убыль, Kenworth сосредоточила свое внимание на специальных заказах, включая заказ на 10 «Brucks» [32] для Great Northern Railway в Монтане (более ранняя версия была построена для Northern Pacific Transport, но представляла собой двухуровневый вагон) и несколько вагонов для почтовых отделений шоссейных дорог.
Эти «автобусы специального заказа» были созданы на базе школьного автобуса модели T, который поступил в производство в начале 1949 года. Компания также провела тест-маркетинг небольшого 20-местного автобуса, известного как Carcoach (был построен только один экземпляр). [ необходима цитата ]
Школьный автобус Model T, который поступил в производство после того, как последний автобус был построен для Great Northern в апреле 1949 года, сразу же стал хитом среди многих операторов школьных автобусов на Тихоокеанском Северо-Западе. T-126, как его называли, мог похвастаться уникальным четырехсекционным лобовым стеклом, которое обеспечивало невиданную ранее видимость вперед среди всех школьных автобусов того времени, и был первым школьным автобусом, когда-либо построенным с люком для эвакуации на крыше [33] (теперь это обязательное оборудование). Производство T-126 составляло в среднем более 375 автобусов в год, что делало его самым прибыльным предложением автобусов Kenworth в истории компании до того времени.
Вскоре после запуска Kenworth переименовал линию в модель CT. Модель CT также выпускалась в нескольких вариантах пассажирской вместимости: 55, 61, 67, 73 и 79 пассажиров. Модель CT "Pacific School Coach" была оснащена рядным шестицилиндровым газовым двигателем International Red Diamond 450, установленным в задней части автобуса, а двигатель LeRoi H540 был доступен для модели LR-73, выпущенной в августе 1950 года. Некоторые заказы на модифицированные модели CT были доступны и проданы по всему миру, причем варианты продавались в Уругвай и Венесуэлу , а также на Ближний Восток. [ необходима цитата ]
После бума производства школьных автобусов и для того, чтобы сосредоточиться на производстве грузовиков из-за растущего числа заказов на большегрузные автомобили, в середине 1956 года все производство автобусов было переведено из Kenworth в Pacific Car and Foundry. После некоторой окончательной расчистки в начале 1957 года PC&F полностью завершила выполнение заказов на Pacific School Coach. Вскоре после этого PC&F продала все права, инструменты и оборудование производителю школьных автобусов Gillig Bros. из Хейворда, Калифорния .
После приобретения многочисленные особенности модели T/CT были интегрированы в линейку школьных автобусов Gillig Transit Coach [ необходима ссылка ] ; эта модель выпускалась до 1982 года.
Роль Kenworth в транзитной и школьной автобусной промышленности в значительной степени забыта. Вероятно, это связано с рядом факторов, включая текущий статус Kenworth как ведущего производителя большегрузных полуприцепов класса 8, а также тот факт, что сегодня практически не осталось ни одного экземпляра автобусов, построенных Kenworth (за исключением нескольких сохранившихся автобусов модели CT-73 "Pacific School Coach" и одного оставшегося "Bruck"). [ необходима цитата ]
В 2006 году на 11-й ежегодной выставке грузовиков Американского исторического общества грузовиков на Ярмарочной площади округа Мейсон в Шелтоне, штат Вашингтон , было официально открыто историческое общество, занимающееся сохранением транзитных автобусов Gillig и школьных автобусов Kenworth-Pacific. [ необходима ссылка ]
Бренд утверждает, что поддерживает имидж высокого качества, он выиграл пять из шести наград JD Power Awards в 2005 году и был явным победителем в номинации JD Power Awards 2007 года за удовлетворенность продукцией большегрузных автомобилей. [34] [ необходима полная цитата ]
