.JPG/1280px-SS_Douglas_(I).JPG)
Первый USS Gettysburg был пароходом в ВМС США . Корабль был построен в Глазго , Шотландия , в 1858 году, назван RMS Douglas и эксплуатировался Isle of Man Steam Packet Company в Соединенном Королевстве между Ливерпулем , Англия , и Дугласом на острове Мэн до ноября 1862 года. Затем он был продан Cunard, Wilson & Company от имени агентов Конфедерации Fraser, Trenholm & Company для использования Конфедеративными Штатами Америки во время Гражданской войны в США . Переименованный в Margaret and Jessie , он служил в качестве блокадного судна до его захвата Союзом 5 ноября 1863 года. Затем корабль был введен в эксплуатацию в составе ВМС Союза 2 мая 1864 года как USS Gettysburg .
Во время службы в ВМС США Gettysburg действовал в составе Североатлантической блокадной эскадры , участвовал в первой и второй атаках на Форт Фишер, помогал прокладывать телеграфные кабели между Ки-Уэст , Флорида , и Гаваной , Куба , а также проводил навигационные исследования Карибского моря , Атлантического океана и Средиземного моря . Gettysburg был выведен из эксплуатации 6 мая 1879 года и продан два дня спустя.
В связи с постоянным ростом пассажиропотока между островом Мэн и Англией , в 1858 году компания Isle of Man Steam Packet Company решила заказать более крупное и быстрое судно для своего пакетбота . Судно PS Douglas , № 20683 , первое судно в истории компании, получившее такое название, и девятое судно, заказанное компанией, было колесным пароходом с железным корпусом . Оно было построено компанией Robert Napier and Sons в Глазго , Шотландия , в 1858 году. Robert Napier and Sons также поставили ему паровой двигатель и котлы . Его закупочная стоимость составила 17 500 фунтов стерлингов , плюс скидка от John Napier and Sons в размере 5000 фунтов стерлингов за колесный пароход King Orry 1842 года.
Douglas был спущен на воду в 13:30 в среду, 28 апреля 1858 года, крещение судна провела жена Джона Нейпира. Также от имени Isle of Man Steam Packet Company присутствовал капитан Эдвард Куэйл , коммодор компании. [1]
Спуск Douglas на воду был отложен на короткий период, так как причал, где должна была проходить его достройка , был занят другим судном. После спуска на воду ее отбуксировали в док Launcefield, чтобы установить двигатели. [2]
Во время морских испытаний Douglas достиг скорости 17,75 узлов (20,43 миль/ч; 32,87 км/ч) и был объявлен самым быстрым канальным пароходом из существовавших на тот момент. Его эксплуатационная скорость составляла 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч).
Разработанный для перевозки пассажиров и грузов , Douglas был первым паровым пакетботом с прямой кормой , без фидель -носа и без носовой фигуры . Его валовая вместимость составляла 700 GRT , длина 205 футов (62,5 м), ширина 26 футов (7,9 м) и высота борта 14 футов (4,3 м). Сертифицированный Советом по торговле для перевозки от 800 до 900 пассажиров, он был длиннее и быстрее своих предшественников. [3]
Douglas считался элегантным судном. У него был приподнятый квартердек , под которым располагались просторный и прекрасно оборудованный салон, дамская каюта и спальные каюты, вмещавшие 100 пассажиров первого класса . Эти каюты занимали всю длину квартердека и освещались большими, широкими световыми люками , двумя большими палубными окнами и шестнадцатью боковыми окнами. Главный салон был богато украшен тремя большими мраморными столами со столешницами из красного дерева , сиденья за которыми имели подвижную спинку, что позволяло сидящему сидеть либо лицом к столу, либо от него. На стене в кормовой части салона висели две картины, одна из которых изображала гавань Дугласа , а другая — Ливерпуль . В салоне одновременно могли обедать 70 человек. [3]
Пассажиры третьего класса размещались в передней части судна, [2] и, как и в случае с первым классом, был предусмотрен женский салон. Каюты экипажа располагались за ним, в непосредственной близости от полубака .
Палуба Дугласа была описана как чистая и просторная, с ураганной палубой, расположенной между ящиками для гребных колес, которая была 50 футов (15,2 м) в длину и была покрыта крышей со всех сторон. [ 2] Она была оснащена полным комплектом спасательных шлюпок , которые были оснащены запатентованным спусковым устройством Клиффорда , что позволяло безопасно спускать шлюпки, пока судно находилось под парами. [2]
Обозначение Дугласа как Королевского почтового судна (RMS) указывало на то, что оно перевозило почту по контракту с Королевской почтой . Для хранения писем, посылок и звонкой монеты (то есть слитков , монет и других ценностей) была выделена определенная зона. Она располагалась в баке под помещениями для экипажа и была доступна только назначенному офицеру корабля . [1]
Грузовой отсек « Дугласа » находился под главным салоном и женской каютой первого класса в одном из водонепроницаемых отсеков , что давало «Дугласу» место для значительного количества обычного груза — от мебели до продуктов питания .
Грузовой отсек Дугласа также содержал два резервуара для хранения пресной воды , каждый из которых мог вместить 500 имперских галлонов (2273 л; 600 галлонов США) воды. В кормовой части грузового отсека находились топливные бункеры , печи и паровой двигатель.
Douglas совершил свой первый рейс из Глазго в Дуглас , остров Мэн, в субботу, 3 июля 1858 года. Пройдя по реке Клайд за 8 часов 30 минут, ее прибытие в Ончан-Хед было ознаменовано пушечным огнем с Конистер-Рок , Форт-Энн и Касл-Мона . Когда она вошла в залив Дуглас , она остановилась и посадила на борт нескольких директоров компании Isle of Man Steam Packet Company, прежде чем несколько раз пройти через залив среди большого количества небольших лодок, которые вышли в море по этому случаю. Большая толпа собралась на Красном пирсе , чтобы приветствовать ее, и после того, как она пришвартовалась, многие из этих людей смогли осмотреть внутреннее пространство корабля, а в течение следующих двух дней были доступны дальнейшие публичные просмотры.
Дуглас был объявлен самым быстрым пароходом на плаву. Он привлек широкое внимание, и его скорость сделала его сильным кандидатом на более сложные приключения, и он был признан " comme le premier " среди пароходов, пересекающих Ла-Манш. [4]
Под командованием капитана Куэйла, Douglas совершил свой первый переход из Дугласа в Ливерпуль во вторник, 6 июля 1858 года. [3] Он развил более 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч) в пути и сразу же побил рекорд времени перехода между Дугласом и Ливерпулем, достигнув времени 4 часа 20 минут. Это побило предыдущий рекорд в 4 часа 50 минут, установленный в сентябре 1856 года SS Mona's Queen . [5] На своем обратном пути на остров Мэн Douglas обычно фиксировал время перехода 4 часа 40 минут. Вспомогательная работа состояла из чартерных рейсов и дневных экскурсий, одна из которых была 14 октября 1859 года, когда Douglas совершил экскурсию в Холихед , Уэльс , чтобы увидеть океанский лайнер SS Great Eastern . [6] В другой раз ее арендовали на три недели в компании Henderson's of Belfast , Ireland , за значительную по тем временам плату в размере 200 фунтов стерлингов в неделю.
Пока судно шло под флагом Isle of Man Steam Packet Company, единственными интересными событиями — помимо того, как оно побило рекорд по количеству пройденных миль — были два несчастных случая, произошедших во время его плаваний. Одним из них было столкновение с бригом Dido , которое обошлось компании в 400 фунтов стерлингов убытков. Другим был несчастный случай, произошедший с пассажиром в понедельник, 16 апреля 1860 года, когда судно направлялось в Ливерпуль. Пассажир, матрос с линейного корабля второго ранга HMS Majestic , который был дома в отпуске из Королевского флота , вскарабкался на верхушку фок-мачты , находясь в состоянии алкогольного опьянения , и вскочил на форштаг . Пытаясь спуститься, он упал с высоты около 30 футов (9,1 м) на палубу. Впоследствии его лечил врач, который случайно оказался на борту, и по прибытии в Ливерпуль его перевели в Северный госпиталь. [7]
Благодаря своей высокой скорости, Douglas был идеальным средством преодоления блокады для Конфедеративных Штатов Америки , чтобы использовать его для обхода блокады Союза во время Гражданской войны в США . Всего через четыре года владения компанией Isle of Man Steam Packet Company, Douglas был продан компании Cunard, Wilson and Company, которая тайно действовала в качестве брокеров для агентов Конфедерации Fraser, Trenholm and Company, за 24 000 фунтов стерлингов в 1862 году. Douglas в последний раз покинул свой порт приписки Дуглас в воскресенье, 16 ноября 1862 года, [8] и отправился в Ливерпуль.
В Ливерпуле «Дуглас» был окрашен в светло-серый цвет и загружен грузом. Во вторник, 2 декабря 1862 года, он отправился в Нассау на Багамах под командованием капитана Корбетта [9] и прибыл в Нассау в конце января 1863 года. [10] К тому времени он уже принадлежал компании «Чарльстон Импорт и Экспорт». Он успешно прорвался через блокаду и достиг Чарльстона , Южная Каролина , 31 января 1863 года, доставив столь необходимые припасы. Затем он отправился в Нассау с грузом хлопка . Впоследствии он был переименован в «Маргарет и Джесси» в честь дочерей своего нового владельца, обе из которых были на его борту во время его первоначального блокадного рейса из Чарльстона. [11]
Margaret and Jessie успешно прокладывали блокаду во многих других случаях. Однако 1 июня 1863 года у берегов Нассау Margaret and Jessie была обстреляна и выброшена на берег канонерской лодкой ВМС США . Некоторые записи ошибочно утверждают, что после того, как ее вынесло на берег и она сбежала в Нассау, она больше не принимала участия в Гражданской войне в США, и что ее двигатели можно было увидеть ржавеющими на пляже в Нассау вплоть до 1926 года. В действительности, хотя она и была повреждена, она вернулась к прохождению блокады через несколько дней после встречи с канонерской лодкой.
5 ноября 1863 года карьера Маргарет и Джесси по прорыву блокады подошла к концу, когда транспорт армии США «Фултон» и колесные пароходы ВМС США « Кистоун Стэйт» и « Нансемонд» захватили ее у берегов Уилмингтона , Северная Каролина , и взяли в качестве приза .
Военно-морской флот США приобрел Margaret and Jessie у Нью-Йоркского призового суда для службы в Гражданской войне в США. Он прошел переоборудование, в результате чего стал длиннее на 16 футов (4,9 м) до 221 фута (67,4 м), вооружен 30-фунтовой винтовкой Паррота , двумя 12-фунтовыми винтовками и четырьмя 24-фунтовыми гаубицами , и имел водоизмещение 950 тонн . Он был введен в эксплуатацию в ВМС США как USS Gettysburg на верфи Нью-Йорка в Бруклине , штат Нью-Йорк, 2 мая 1864 года под командованием лейтенанта Розуэлла Лэмсона . На момент ввода в эксплуатацию его экипаж составлял 96 человек.
Быстрый и сильный пароход Gettysburg был назначен на блокадную службу в составе Североатлантической блокадной эскадры . Он отплыл из Нью-Йорка 7 мая 1864 года и прибыл в Бофорт , Северная Каролина, 14 мая 1864 года. Оттуда он занял позицию у входа в реку Кейп-Фир . В течение следующих семи месяцев он занимался захватом конфедеративных прорывателей блокады. Он захватил несколько кораблей. Иногда он выполнял другие обязанности, например, 8 октября 1864 года, когда он спас шесть выживших со шхуны Home , которая перевернулась во время шквала .
Gettysburg принял участие в первом сражении при Форт-Фишере 24–25 декабря 1864 года. Gettysburg помог с разрушительной бомбардировкой Форт-Фишера перед высадкой десанта войсками Союза . Во время самой высадки он стоял близко к берегу, чтобы обеспечить прикрытие для штурма. Лодки Gettysburg помогали переправлять войска на пляжи.
После провала первой атаки на укрепления Конфедерации были составлены планы для еще одной атаки, на этот раз с участием десанта моряков ВМС США и морской пехоты США , чтобы атаковать морскую сторону форта. Во втором сражении при Форт-Фишере 15 января 1865 года Геттисберг снова вступил в предварительную бомбардировку форта и выставил отряд моряков под командованием лейтенанта Лэмсона и других офицеров для атаки, которая была остановлена под валами Форт-Фишера. Лэмсон и группа офицеров и солдат были вынуждены провести ночь в канаве под огнем пушек Конфедерации, прежде чем им удалось сбежать. Хотя атака ВМС и Корпуса морской пехоты не смогла взять морскую сторону Форт-Фишера, она отвлекла достаточно защитников, чтобы сделать штурм армии успешным. В Геттисберге двое человек были убиты и шестеро ранены во время атаки.
Gettysburg провел оставшиеся месяцы войны на блокадной службе у Уилмингтона, Северная Каролина. Война закончилась в апреле 1865 года, и Gettysburg действовал с апреля по июнь 1865 года между Бостоном , Массачусетс , и Норфолком , Вирджиния , перевозя грузы и пассажиров. Он был выведен из эксплуатации 23 июня 1865 года на верфи Нью-Йоркского военно-морского флота в Бруклине.
Вновь вошедший в строй 3 декабря 1866 года, «Геттисберг» совершил круиз по Карибскому морю , завершив его прибытием в Вашингтон, округ Колумбия , 18 февраля 1867 года. Он снова был выведен из эксплуатации 1 марта 1867 года.
Gettysburg вернулся в строй 3 марта 1868 года в Норфолке и вышел в море 28 марта 1868 года для специальной службы в Карибском море . До июля 1868 года он посетил различные порты в этом районе, чтобы защитить американские интересы, среди которых Кингстон , Ямайка , Гавана , Куба и порты на Гаити . С 3 июля по 13 августа 1868 года Gettysburg помогал в прокладке телеграфного кабеля из Ки-Уэста , Флорида , в Гавану и присоединился к ученым из Гидрографического управления США в круизе для определения долготы точек Вест-Индии с помощью электрического телеграфа. С 13 августа 1868 года по 1 октября 1869 года он курсировал между различными портами Гаити и Ки-Уэст. Он прибыл на верфь Нью-Йорка в Бруклине 8 октября 1869 года, выведен из эксплуатации в тот же день и поступил на верфь для ремонта.
Gettysburg был поставлен на прикол до 6 ноября 1873 года, когда он снова вошел в строй на верфи Вашингтон-ВМС в Вашингтоне, округ Колумбия. Он провел несколько месяцев, перевозя людей и припасы на различные верфи на восточном побережье Соединенных Штатов , и 25 февраля 1874 года встал на якорь в гавани Пенсаколы , Флорида, чтобы посадить на борт членов исследовательской группы, ищущих маршруты для межокеанского канала в Никарагуа . Gettysburg перевез инженеров в Аспинуолл , Панама (тогда часть Колумбии ), и Грейтаун , Никарагуа , и вернул их в Норфолк 10 мая 1874 года. После еще нескольких поездок вдоль восточного побережья США с пассажирами и припасами, корабль снова был выведен из эксплуатации 9 апреля 1875 года на верфи Вашингтон-ВМС.
Вновь введенный в эксплуатацию 21 сентября 1875 года, Gettysburg отправился из Вашингтона в Норфолк, куда прибыл 14 октября 1875 года и был назначен для оказания помощи в другой экспедиции Гидрографического управления США по повышению безопасности судоходства. Источники расходятся во мнениях о его деятельности во время последующей экспедиции. Согласно различным источникам, он совершил плавание в восточную часть Атлантического океана , где его севшая на борт команда Гидрографического управления использовала зондирующую машину Томсона , чтобы обнаружить хребет Горриндж , подводную гору примерно в 130 милях (110 морских миль; 210 км) к западу от Португалии вдоль трансформного разлома Азорские острова-Гибралтар , 6 ноября 1875 года; они назвали его «Gorringe Bank » в честь командира Геттисберга , капитана Генри Хоничерча Горринджа , и, потратив время на его картографирование, определили, что он содержит два значительных пика, которые они назвали Геттисберг — самый высокий, на глубине 20 метров (66 футов) — в честь корабля, и Ормонд, второй по высоте, на глубине 33 метра (108 футов). [12] Однако в Словаре американских военно-морских боевых кораблей утверждается, что Геттисберг не покидал Норфолк до 7 ноября 1875 года и провел свой круиз в Карибском море, где он проводил гидрографические исследования в Вест-Индии , которые способствовали созданию точных морских карт . Он завершил свой круиз прибытием в Вашингтон, округ Колумбия, 14 июня 1876 года, и был выведен из эксплуатации 26 июня 1876 года.
Gettysburg вновь вошел в состав 20 сентября 1876 года для выполнения специальных задач в Средиземном море , где он должен был получить навигационную информацию о побережьях и островах Средиземного моря . Gettysburg отбыл из Норфолка 17 октября 1876 года в Европу . В течение следующих двух лет он посетил почти каждый порт в Средиземном море, производя промеры глубин и наблюдения на южном побережье Франции , всей береговой линии Италии и островах Адриатического моря . Gettysburg продолжил путь к побережью Османской империи в Анатолии , а оттуда провел промеры на побережье Египта и других североафриканских точках, Сицилии и Сардинии . 1 октября 1878 года, когда судно находилось у берегов Алжира , Landsman Walter Elmore спас тонущего моряка, за что был награжден Медалью Почета . [13] Во время посещения Генуи 22 апреля 1879 года Геттисберг спас команду небольшого судна, которое налетело на скалы за пределами волнолома . [ необходима цитата ]
Его железные пластины заржавели за годы почти непрерывной службы, а его механизмы ослабли, Gettysburg был выведен из эксплуатации 6 мая 1879 года. Он был продан в Генуе , Италия, 8 мая 1879 года.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.