Джанкарло Физикелла ( итальянское произношение: [dʒaŋˈkarlo fiziˈkɛlla] ; родился 14 января 1973 года), также известный как Физико , Джано или Физи , — итальянский профессиональный автогонщик , также капитан официальной футбольной команды ассоциации Nazionale Piloti (состоящей из гонщиков) . Он выступал в Формуле-1 за команды Minardi , Jordan , Benetton , Sauber , Renault , Force India и Ferrari . [1] С тех пор он выступал за команду AF Corse на их Ferrari 458 GTE на различных спортивных соревнованиях, став дважды победителем в классе «24 часа Ле-Мана» и победителем в классе GT на гонках Пти-Ле-Ман на трассе Road Atlanta . Он также был резервным пилотом Ferrari в Формуле-1 в 2010 году.
За свою карьеру в Формуле-1 Физикелла выиграл три гонки, первая из которых была на хаотичном Гран-при Бразилии 2003 года , гонка была прекращена по соображениям безопасности, и осталось 15 кругов. После нескольких дней путаницы относительно правил и технических деталей, на следующей неделе Физикелла был объявлен победителем и получил свой трофей на неофициальной церемонии на следующей гонке. Его пригласили в команду Renault, чтобы заменить своего соотечественника Ярно Трулли , и он выиграл свою первую гонку с командой в Австралии в 2005 году. Однако после этой гонки именно его товарищ по команде, испанский гонщик Фернандо Алонсо , выиграл большую часть гонок. гонки за Рено. Несмотря на высокий рейтинг как гонщик, Физикелла не смог идти в ногу с будущим чемпионом Алонсо, одержав еще одну победу в гонке после своего дебюта. Тем не менее, его лучшие результаты также помогли Renault выиграть подряд титулы конструкторов с 2005 по 2006 год. Помимо гонок, он поддерживал свою собственную команду GP2 , FMS International .
17 июня 2012 года Физикелла выиграл дивизион GTE Pro в гонках «24 часа Ле-Мана» за команду AF Corse, а в конце сезона завоевал титул производителей в WEC.
Как и большинство нынешних гонщиков Формулы-1 , он начал участвовать в картинговых гонках еще подростком на картинговой трассе Гуидонии . В 1992 году он участвовал в чемпионате Италии по Формуле-3 , выступая за команду RC Motorsport. В 1993 году он занял второе место, а в 1994 году выиграл чемпионат после побед в гонках в Монако и Макао . Он ненадолго покинул гонки с открытыми колесами в 1995 и 1996 годах, выступая за Alfa Romeo в Международном чемпионате по кузовным гонкам .
В 1996 году он перешёл в Формулу-1, дебютировав за команду Minardi , после того как в предыдущем сезоне был официальным тест-пилотом. Однако он не завершил сезон полностью, поскольку Minardi требовался гонщик, который мог бы обеспечить команду финансированием, и он заменил Физикеллу Джованни Лаваджи .
В 1997 году он перешёл в одноименную команду Эдди Джордана , где выступал вместе с братом бывшего чемпиона Формулы-1 Михаэля Шумахера Ральфом , который сам является бывшим чемпионом Formula Nippon . Физикелла впервые финишировал на подиуме на Гран-при Канады 1997 года и финишировал выше по очкам, чем его товарищ по команде. В Хоккенхайме казалось, что победа Физикеллы вполне достижима, но прокол и игра Герхарда Бергера в хорошей форме лишили его победы. Физикелла смог снова продемонстрировать свой талант на залитом дождем Гран-при Бельгии , где он финишировал на похвальном втором месте после Михаэля Шумахера. После этой гонки команда Benetton подписала с ним контракт на 1998 год.
После ухода Renault из Формулы-1, Benetton будет участвовать в сезоне 1998 года без заводских двигателей, вместо этого используя усовершенствованные версии двигателей Renault 1997 года с ребрендингом. Несмотря на отсутствие новейших двигателей, Физикелла по-прежнему занимал вторые места в Монреале и Монако и боролся за победу в Канаде, пока проблемы с коробкой передач не остановили его. В Австрии Физикелла забил свой первый поул , хотя столкновение на трассе с Жаном Алези во время гонки стоило ему всяких шансов на хороший результат. Затем он смог добавить еще только два очка к своему общему количеству во второй половине года, поскольку Benetton уступила позиции своим конкурентам.
Сезон 1999 года оказался столь же нестабильным. Он действительно набрал несколько очков, в том числе стал вторым в Монреале, и снова был близок к победе на Гран-при Европы , пока не вылетел, лидируя. Это окажется его лучшим шансом на победу в следующие несколько сезонов.
Сезон Физикеллы должен был следовать аналогичной схеме в 2000 году. В начале года он снова неожиданно финишировал на подиуме, но неудачная вторая половина сезона для Бенеттона означала, что ему не удалось набрать больше очков. После своего первого года в Benetton, когда он финишировал на одно очко позади него, Физикелла значительно превзошел своего товарища по австрийской команде Александра Вурца , который затем покинул команду, чтобы уступить место британскому гонщику Дженсону Баттону в 2001 году. Renault приобрела команду Benetton после старта. сезона 2000 года, но их радикальная конструкция двигателя означала, что у Benetton была неконкурентоспособная машина 2001 года, и в результате Физикелла большую часть сезона боролся с такими командами, как Minardi и Прост . Тем не менее, усилия технического директора Майка Гаскойна и его сотрудников привели к улучшениям за год, кульминацией которых стал финиш со счетом 4–5 на Гран-при Германии и третье место Физикеллы на гонке в Бельгии. Хотя Физикелла добился лучших результатов команды в том сезоне и постоянно превосходил Баттона, команда его не сохранила, поэтому он вернулся в Джордан в 2002 году.
Физикелла набрал семь очков в 2002 году, уверенно опередив нового товарища по команде Такуму Сато , хотя машина Jordan-Honda того года никогда не была по-настоящему конкурентоспособной. После того, как Honda прекратила поставку двигателей, Джордан перешел на двигатели Ford в сезоне 2003 года, но команда по-прежнему не могла конкурировать с лучшими командами стартовой решетки. Несмотря на такое отсутствие результатов, Физикелла выиграл свою первую гонку на Гран-при Бразилии . Сражаясь с Кими Райкконеном из McLaren в условиях сильного дождя и многочисленных аварий, Физикелла лидировал в гонке на 54-м круге, как раз перед тем, как гонка была отмечена красным флажком . Однако он был опущен на второе место на подиуме, поскольку по регламенту результаты гонки объявлялись за два круга до красного флага, и в этот момент Райкконен считался лидером гонки. Однако несколько дней спустя FIA установила, что Физикелла уже начал свой 56-й круг до красного флага, а это означает, что он, а не Райкконен, лидировал в гонке за два круга до ее преждевременного завершения, что принесло итальянцу его первую победу в Формуле-1. Физикелла был единственным гонщиком Формулы-1, выигравшим гонку, не поднявшись на подиум. Он забрал трофей победителя на следующей гонке в Имоле . [2] Единственным другим результатом Физикеллы в 2003 году было седьмое место в Индианаполисе .
Недовольный игрой команды Jordan, Физикелла перешел в Sauber в 2004 году в надежде на более высокие результаты и использование команды как способ получить доступ к чемпионам мира 2003 года Ferrari , которые поставляли двигатели с новым брендом для команды Jordan. команда Заубер. Физикелла хорошо выступал на протяжении всего года, уверенно опережая своего товарища по команде Фелипе Массу на протяжении большей части сезона (набрав 22 чемпионских очка против 12 у Массы ).
_qualifying_at_USGP_2005.jpg/1280px-Fisichella_(Renault)_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
Его сильные выступления побудили его бывшего босса команды Benetton-Renault Флавио Бриаторе повторно подписать его на сезон 2005 года в качестве партнера молодого испанского гонщика Фернандо Алонсо . Победа в гонке открытия сезона в Мельбурне ознаменовала прорыв в Формуле-1, который предсказывали комментаторы, но это оказалось своего рода ложным рассветом. Из-за неудачной серии Физикелла отставал от своего товарища по команде в турнирной таблице чемпионата, и временами пара демонстрировала заметно разное время круга на одном и том же оборудовании. Оказалось, что Физикелле просто не хватило скорости, чтобы соответствовать Алонсо.
Разница в темпе между Физикеллой и Алонсо была заметна, и хотя метрономная последовательность Алонсо помогла ему выиграть чемпионат 2005 года, общая неудача Физикеллы стоила ему очков. На последнем круге Гран-при Японии его обогнал и потерял лидерство пилот McLaren Кими Райкконен, несмотря на то, что его гоночный инженер убеждал его не пропускать Райкконена, что вызвало резкую критику со стороны прессы. Тем не менее, его выступления вместе с Алонсо на протяжении всего сезона позволили Renault выиграть чемпионат мира среди конструкторов, опередив McLaren и Ferrari , последняя из которых выигрывала этот титул предыдущие шесть сезонов.
2006 год оказался для Физикеллы аналогичным сезоном. Выиграв в Малайзии и продемонстрировав отличные результаты для победы с поул-позиции, он не смог сохранить этот темп в предстоящих гонках и даже не смог войти в десятку лучших в квалификации на две гонки. Эта форма, в дополнение к пенальти в Монако за то, что он якобы помешал Дэвиду Култхарду , означала, что Физикелла снова не смог бросить вызов своему товарищу по команде Алонсо в чемпионате пилотов. Некоторые сильные результаты во второй половине сезона 2006 года, в том числе опередивший Алонсо на Гран-при США , позволили Физикелле добиться своих лучших результатов: четвертое место в чемпионате мира среди пилотов с 72 очками, одна победа и пять подиумов. . После финиша третьим на Гран-при Японии 2006 года Физикелла посвятил результат своему лучшему другу Тонино Вишани, который умер от сердечного приступа в четверг перед гонкой. [3] Тем не менее, он смог занять 6-е место в Бразилии и обеспечить Renault титул конструкторов.
В 2007 году Джанкарло Физикелла стал ведущим пилотом Renault после ухода Фернандо Алонсо . Его товарищем по команде был бывший тест-пилот команды, молодой финн Хейкки Ковалайнен , которого на посту тест-пилота сменил Нельсон Пике-младший.
Renault не продемонстрировала тот же уровень скорости, что и в предыдущих сезонах, когда они подряд выигрывали чемпионаты мира. Остается неясным, была ли разница связана со сменой поставщика шин с Michelin на Bridgestone , водительскими способностями Фернандо Алонсо или просто с отставанием в развитии в межсезонье от других ведущих команд. Другая возможность заключается в том, что в конце 2006 года аэродинамическая труба команды давала неточные данные, что повлияло на разработку автомобиля 2007 года. Об этом рассказал Пэт Саймондс в выпуске журнала F1 Racing Magazine. В первых гонках Физикелла показал лучшие результаты, чем новичок по команде Ковалайнен, но в Канаде и США именно финн добился более высоких результатов. Физикелла был дисквалифицирован с Гран-при Канады вместе с пилотом Ferrari Фелипе Массой за выезд с пит-лейна, когда на светофоре светился красный свет, цель которого — не допустить повторного выхода машин в гонку впереди машины безопасности . Позже он заявил, что был занят объездом других машин на пит-лейн и просто не заметил красный свет. Команда Renault, казалось, добилась значительного прогресса в скорости к Гран-при Испании , но ряд проблем с заправочной станцией привел к тому, что ни один из пилотов не смог извлечь выгоду из этого очевидного увеличения производительности. Физикелла врезался в Super Aguri Энтони Дэвидсона на Гран -при Венгрии 2007 года , из-за чего у него сломалась задняя подвеска и вынудили его сойти с дистанции.
После того, как Renault подписала контракт с Фернандо Алонсо и Нельсоном Пике-младшим, Физикелла был объявлен пилотом номер один вместе с Адрианом Сутилем в команде Force India F1 в сезоне 2008 года (это было третье пребывание Физикеллы в бывшей команде Jordan) 10 января 2008 года. [4] На Гран-при Монако 2008 года он стал девятым гонщиком, присоединившимся к клубу «200» среди гонщиков, принимавших участие как минимум в 200 Гран-при.
Физикелла завершил сезон бессмысленно, как и команда Force India. Тем не менее, были несколько моментов, когда он оказывался в позиции по очкам, например, на Гран-при Бразилии, где ранний переход на шины из мягкого состава и его способность работать в сырую погоду позволили ему подняться до 5-го места. 17 октября Force India объявила, что сохранит Физикеллу на сезон 2009 года. [5]
На новом Force India VJM02 , оснащенном двигателем Mercedes-Benz , Физикелла квалифицировался 18-м (поднявшись на 15-е место после того, как Toyota и Льюис Хэмилтон были понижены в должности) на стартовой решетке на открытии занавеса 2009 года в Австралии . В самой гонке он финишировал 11-м. В Малайзии он квалифицировался 18-м и был классифицирован на той же позиции, вылетев из-под проливного дождя, остановившего гонку на 33-м круге.
29 августа 2009 года, воспользовавшись некоторыми очень эффективными техническими обновлениями Force India, Физикелла зафиксировал первую поул-позицию команды на Гран- при Бельгии . Он продолжил набирать первые очки Force India в Формуле-1, заняв второе место после Кими Райкконена из Ferrari.
В те выходные ходили слухи, что Физикелла может заменить своего соотечественника Луку Бадоера (который сам заменял травмированного Фелипе Массу) и стать гонщиком Ferrari , чего, по его признанию, он всегда хотел сделать. [6] 3 сентября 2009 года официальное заявление для прессы подтвердило, что Физикелла будет освобожден из Force India, чтобы выступать за Ferrari на Гран-при Италии , его домашней гонке. [7]
Физикелла подписал контракт в качестве пилота Ferrari на оставшуюся часть сезона 2009 года и резервного пилота на 2010 год 3 сентября 2009 года . вариант найти другое место в другой команде было бы хорошо». Начиная с Гран-при Италии 2009 года , он заменил травмированного Фелипе Массу до конца сезона 2009 года .
Физикелла оставался резервным гонщиком Ferrari в 2010 году , но хотел продолжить выступать за другую команду. Он признал, что Sauber был сильным вариантом и был тесно связан с командой, [9] однако его надеждам выступать за Sauber в 2010 году не удалось, когда Педро де ла Роса был утвержден вторым пилотом команды. [10] Его также связывали с возможным возвращением в Force India , но команда подтвердила участие бывшего товарища по команде Адриана Сутиля и итальянца Витантонио Льюцци . В результате он остался одним из тест-пилотов Ferrari в 2010 году вместе с итальянцем Лукой Бадоером , испанцем Марком Жене , французом Жюлем Бьянки и итальянским гонщиком MotoGP Валентино Росси .
В конце 2010 года Физикелла вместе с Лукой Бадоером и Марком Жене был заменен Жюлем Бьянки на посту тест-пилота Ferrari перед сезоном 2011 года . [11] Однако он остается частью итальянской команды и посетил их ежегодное медиа-мероприятие «Wroom» в Мадонна-ди-Кампильо в январе 2011 года.
Шлем Физикеллы был белым с двумя желтыми и зелеными линиями с синим ромбом в центре линий, идущих на каждой половине шлема (образуя букву X по бокам) и вокруг козырька; наверху была синяя капля. В 2004 году серебряное и хромированное пламя было включено в дизайн тогдашнего художника Физикеллы Карстена Мёрера из MRC Design. В 2007 году Барни Стинтон, член управленческой команды Fisichella, включил в дизайн итальянские цвета, а шлем был реализован Йенсом Мюнсером из JMD, и этот дизайн он использует по сей день. В Renault на нем было голубое кольцо. Однажды в Ferrari его шлем стал черно-серым.
В 2004 году, выступая за Sauber, Физикелла стал первым гонщиком в Формуле 1, чье устройство HANS было окрашено в его цвета. Вскоре за ним последовал Масса, а затем раскрасили и оставшуюся часть стартовой решетки.
Физикелла дебютировал в гонках на спортивных автомобилях в 2010 году, выступая за AF Corse на Ferrari F430 в серии Ле-Ман , а также ненадолго приняв участие в американской серии Ле-Ман в рамках контракта с Ferrari, который он подписал в середине 2009 года. [12]
В 2011 году Физикелла, штурман Джанмария Бруни и команда AF Corse выиграли как пилотский, так и командный чемпионат в классе LM GTE Pro серии Ле-Ман, финишировали вторыми в гонке «24 часа Ле-Мана» и выиграли дистанцию 1000 миль в Пти-Ле-Мане. и помог AF Corse выиграть командный чемпионат в Межконтинентальном кубке Ле-Мана .
В 2012 году Физикелла снова выступал за AF Corse и принял участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость 2012 года. Он выиграл первый сезон сезона и занял второе место в 6-часовой гонке в Спа.
В 80-й гонке « 24 часа Ле-Мана» в 2012 году Физикелла и команда AF Corse заняли первое место в классе GTE-Pro вместе со своими штурманами Тони Виландером и Джанмарией Бруни; их Ferrari 458 Italia проехала в общей сложности 335 кругов (2845,53 миль) по трассе Сарт . Физикелла имел честь управлять последним этапом соревнований. После трудного 2013 года Физикелла перешел в серию TUSCC в Америке, чтобы участвовать в гонках за Risi Competizione, но вернулся в AF Corse и к своим товарищам по команде Бруни и Виландеру для участия в гонках «24 часа Ле-Мана» 2014 года. После упорной гонки они вышли победителями, проехав 339 кругов, что на 4 больше, чем в 2012 году. Затем Физикелла вернулся в Америку и выиграл на Road America и Virginia International Raceway. В настоящее время он занимает 8-е место в турнирной таблице GT Le Mans. [13] [14]
Физикелла в 2022 году примет участие в 1 этапе и 3 гонках Valo Adelaide 500 2022 года в категории S5000. «Я очень рад вернуться в Австралию, чтобы наконец-то участвовать в гонках S5000», - заявил он. «Моя карьера в Формуле 1 началась буквально через несколько недель после последней гонки Формулы-1 в Аделаиде. Я никогда не ездил по трассе, которая теперь представляет собой немного более короткую версию трассы GP. [Я] с нетерпением жду этого. Я ожидаю, что машина S5000 будет там быстрой. Я также очень рад выступать за команду BRM, которая имеет отличные результаты в гонках в Австралии». Руководитель Adeliade 500 Марк Уоррен также заявил: «Мы в восторге от возможности принять Fisi в Аделаиде и не сомневаемся, что он будет успешным». Я устрою шоу для всех посетителей мероприятий, особенно для энтузиастов Формулы 1. «Физикелла приносит качественный опыт вождения в Формуле 1, GT и гонках на спортивных автомобилях по всему миру и дополняет программу автоспорта высокого уровня. Теперь осталось чуть меньше месяца, прежде чем мы начнем действовать, и это последнее подписание положило начало череде больших объявлений, которые мы ожидаем сделать в ближайшие недели».
† Пилот не финишировал в гонке, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Пилот не финишировал в гонке, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
Физикелла связан с так называемой итальянской дворянской семьей , входившей в состав сицилийской знати . [15] [16] [17] [18] [19]
Физикелла женился на Луне Кастеллани 10 октября 2009 года. У них трое детей: Карлотта, Кристофер и Каролина.
Он болеет за команду итальянской Серии А « Рома» и капитан официальной футбольной команды ассоциации «Национале Пилоти ».
Физикелла сыграл эпизодическую роль в фильме 2019 года « Искусство гонок под дождем» , сыграв члена экипажа Scuderia Ferrari в заключительных сценах.
Di antica famiglia nobile siciliana, dei Fisichella appunto
Джанкарло Физикелла appartiene alla nobile famiglia siciliana omonima
Джанкарло Физикелла è nato a Roma il 14 gennaio 1973 da una Nobile Famiglia di Origine Siciliana.
Il Campione ha Origini важно, poiché Appartiene alla Nobile Famiglia dei Fisichella di Sicilia
Il Pilota Ha Origini Nobili, Poiché Fa Parte della Famiglia Fisichella originaria della Sicilia.
