Профессор Эндрю Ламберт считает, что класс Duncan , состоящий из 101-пушечных двухпалубных паровых линейных кораблей, был «окончательным утверждением британского прогресса в проектировании» паровых двухпалубных кораблей. Класс состоял из HMS Duncan и HMS Gibraltar . Класс Bulwark имел идентичные корпуса. HMS Gibraltar был последним деревянным паровым линейным кораблем, введенным в эксплуатацию в качестве частного судна в Королевском флоте . [2]
Первым британским паровым 101-пушечным двухпалубным судном был St Jean d'Acre , который был заказан и заложен в 1851 году и был «первым судном, которое можно напрямую отнести к влиянию сэра Болдуина Уокера . [Оно было] расширением Agamemnon [ 91-пушечного] , его превосходные качества были развиты в последующих классах Conqueror и Duncan 101-пушечных кораблей». [3] Класс Duncan был более длинными и широкими версиями Conqueror , которые имели успех, поскольку они были заметно быстрее (см. таблицу ниже). [4]
«Ранние паровые линкоры, такие как 230-футовый (70-метровый) Agamemnon , сочетали в себе определенную скорость под парусом или паром с маневренностью, аналогичной парусным судам. Это убедило Уокера попробовать еще более длинные корпуса, Renown был растянут до 244 футов 9 дюймов (74,60 м), а Bulwark — до 252 футов (77 м). [5] В то время как послевоенные корабли, благодаря своей большей длине и более тонким линиям, достигли более высоких скоростей, они сделали это за счет удобства и точности своего реагирования на руль. Новые корабли, такие как Donegal , 101 и Renown, 91, считались медленными в своих стойках. Этот недостаток маневренности подчеркивался их работой в компании со старыми кораблями, такими как St Jean d'Acre , 101 и James Watt , 91, которые были недостаточно быстрыми, но поворачивали оверштаг и изнашивались гораздо легче. Лорд Окленд предвидел эту проблему в 1847." [6] [7]
«Дункан» и «Гибралтар » «представляли собой совершенно иной облик, нежели великолепие барокко начала восемнадцатого века, с их правильными очертаниями, лишенными почти всех украшений, кроме эллиптической кормовой галереи и носовой фигуры, и окрашенными в строгие черно-белые полосы той эпохи. Это были самые поразительные и устрашающие из всех деревянных военных кораблей, заменившие элегантность величием. Как таковые, они были подходящими предшественниками промышленной архитектуры броненосцев». [8]
** Обратите внимание, что испытательная скорость Гибралтара была достигнута без мачт и запасов.
Источник: Ламберт [9]
В следующей таблице приведены ключевые даты для класса «Дункан» . [10]
10 февраля 1862 г.: Сокращение количества орудий, перевозимых в мирное время, до 89. [11]
6 января 1864 года: под командованием капитана Роберта Гибсона, флагман вице-адмирала Джеймса Хоупа, Северная Америка и Вест-Индия. [12]
Во время службы на Североамериканской и Вест-Индской станциях капитан Джон Байтези, кавалер ордена Виктории, числился в списках Дункана в качестве второго капитана с 1 апреля 1866 года по весну 1867 года за особую службу в качестве военно-морского атташе в Вашингтоне. [13]
15 июня 1867 г. – 10 сентября 1867 г.: под командованием капитана Джорджа Хэнкока , береговая охрана, Лейт (Квинсферри) (заменил Трафальгар ). [14]
10 сентября 1867 г. – 28 февраля 1870 г.: под командованием (до погашения) капитана Чарльза Феллоуза, Береговая охрана, Лейт (и флагман эскадры Береговой охраны коммодора Джона Уокера Тарлтона, включавшей Дункан , Донегол , Ревендж , Ирресистибл , Лайон , Даунтлесс и Аргус ). [15] HMS Repulse заменил Дункан в качестве Береговой охраны, Куинсферри 20 августа 1870 г. [16]
1 апреля 1873 г. – 1 января 1875 г.: под командованием капитана Джорджа Уиллеса Уотсона , «Ширнесс», заменив Пембрука . [17]
1 января 1875 года: под командованием капитана Чарльза Томаса Кёрма , флагман вице-адмирала Джорджа Фаулера Гастингса , Ширнесс. [18]
С некоторого времени в 1878 году по 1 января 1879 года: под командованием капитана Томаса Бриджмена Летбриджа , Ширнесс. [18]
1 января 1879 г. – 27 июля 1881 г.: Командовал капитан Томас Бейкер Мартин Салливан, Ширнесс. Тендеры: Hydra , Porcupine , Trent и Wildfire. [18]
27 июля 1881 г. – 31 декабря 1881 г.: под командованием (до погашения в Ширнессе) капитана Джона Д'Арси, Ширнесс (заменён Военно-морскими казармами в Ширнессе, переименован в Дункан , но оставлен с небольшой командой в качестве «салютного корабля»). [18]
В 1890 году она была Chatham. Машины, вероятно, были удалены. В том же году она была внесена в список портовых служб и переименована в Pembroke . [19]
1895: Приемное судно, Чатем. [19]
Сентябрь 1905 г.: переименован в Тенедос II и введен в эксплуатацию в январе 1906 г. как часть нового учебного заведения «Тенедос» для мальчиков-механиков. [20]
11 октября 1910 г. В связи с закрытием заведения «Тенедос» оно было продано на слом в Лондоне за 7525 фунтов стерлингов. [19]
8 сентября 1863 г. – декабрь 1864 г.: под командованием (с момента ввода в эксплуатацию в Плимуте) капитана Джеймса Чарльза Превоста, Средиземноморский флот. [21]
Декабрь 1864 г. – 12 января 1867 г.: под командованием (до погашения в Плимуте) капитана Роберта Кута, Средиземноморский флот. [21]
1871 и далее: передан в аренду Белфастскому комитету по учебным кораблям в качестве учебного судна для мальчиков в Белфасте. [22]
1889: переименован в Грампиан . [23]
16 марта 1899 г.: продан Castle's за поломку в Чарльтоне. [21]
Медиа, связанные с HMS Duncan (корабль, 1859) на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с HMS Gibraltar (корабль, 1860) на Wikimedia Commons