Эжектор Гисля — это система всасывающей тяги для паровозов , которая работает по тому же принципу, что и инжектор питательной воды . Этот эжектор (нем. Ejektor , Flachschornstein или Quetschesse ) был изобретен в 1951 году австрийским инженером доктором Адольфом Гислем-Гислингеном . Эжектор Гисля обеспечивает улучшенную всасывающую тягу и, соответственно, лучшее использование энергии. Существующая воздухозаборная труба в локомотиве заменена несколькими небольшими веерообразными расходящимися воздухозаборными трубами, от которых диффузор получает свою плоскую, длинную, вытянутую форму.
Гисль утверждал, что его эжектор позволил сэкономить 6–12% угля — хотя на практике максимальная экономия была ближе к 8% — и увеличить мощность до 20%. Многие железнодорожные администрации переоборудовали свои паровые машины для использования эжекторов Гисля, включая ÖBB , ČSD и Deutsche Reichsbahn (DR) в Восточной Германии , а также железнодорожные компании в Африке , Китае и Японии (например, на классе D51 ). Лицензионные сборы не были выплачены в каждом случае, как говорят, часто они почти сводили на нет экономию угля. В DR было подсчитано, что эжекторы Гисля окупятся в течение года, в результате чего они переоборудовали более 500 локомотивов; в первую очередь классы 38.10 , 50 , 52 и 65.10 .
В 1958 году доктор Гисль-Гислинген обратился к British Railways с предложением бесплатного испытания эжектора. Когда это предложение было отклонено, изобретатель сделал то же самое предложение сохранившейся Talyllyn Railway в Уэльсе , и локомотив № 4, Edward Thomas, был оснащен им. [1] Хотя в то время было официально объявлено об экономии угля в 40%, с тех пор это оспаривалось главным инженером железной дороги. [2] Эжектор был удален в 1969 году, и никакой разницы в потреблении угля обнаружено не было. [3] Эжектор сейчас экспонируется в Музее узкоколейной железной дороги в Тайвине .
В 1962 году Bulleid Battle of Britain class 4-6-2 34064 Fighter Command был оснащен эжектором Giesl на том основании, что желаемый искрогаситель «задушит» обычную трубу. Вскоре стало очевидно, после некоторой корректировки, что эжектор улучшает конструкцию локомотива, и он был высоко оценен экипажами. [4] BR Standard Class 9F 2-10-0 92250 также был оснащен эжектором Giesl, но с «посредственными» результатами. [5]
.jpg/1280px-W._G._Bagnall_0-6-0ST_No._2_%22Florence%22_(17592116039).jpg)
У Национального управления по добыче угля было огромное количество угольных шахт по всей Великобритании, и поэтому оно использовало огромный парк паровозов. С потребностью в локомотивах NCB приобрела локомотивы у различных производителей локомотивов, таких как Hunslet , WGBagnall , Peckett , Andrew Barclay и многих других производителей, которые все поставляли локомотивы различных конструкций для NCB, наиболее заметными локомотивами были локомотивы Hunslet Austerity 0-6-0ST . Национальный управление по добыче угля хотел улучшить свои паровозы и экспериментировал с различными конструкциями воздухозаборных труб, и в частности работал с Livio Dante Porta и Hunslet для создания локомотивов Porta. [6] NCB также модернизировал многие из своих локомотивов с помощью эжекторов Giesl, при этом 25 его локомотивов Hunslet Austerity были модернизированы для установки их. NCB также модернизировала ряд других локомотивов, таких как WG Bagnall 0-6-0ST 3059 Florence No 2 , оснастив их эжекторами Giesl. Florence No 2 сохранился на железной дороге Foxfield . [7]
В результате опыта работы с истребительным командованием и по тем же причинам в 1980-х годах сохранившийся паровоз Bulleid West Country class 4-6-2 34092 City of Wells был аналогичным образом установлен на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли .
У NSWGR был только один локомотив из всего парка, который был оснащен эжектором Giesl. Локомотив был 3616, членом NSWGR C36 класса 4-6-0. В 1957 году 3616 был оснащен эжектором Giesl вместе с его новым котлом Belpaire. 3616 попал в список консервированных. Локомотив, являющийся собственностью Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса, расположенного в Тирлмере, является статичным экспонатом в зале поездов Тирлмера.
На вымышленной узкоколейной железной дороге Скарлоуи в серии «Железнодорожные серии» преподобного У. Одри, основанной на железной дороге Талиллин, локомотив Питер Сэм , основанный на Эдварде Томасе , также получил эжектор Гизля после того, как авария с участием сосульки на крыше туннеля сбила его старую трубу. В отличие от Эдварда Томаса , Питер Сэм сохраняет эжектор до наших дней. В «Томасе и его друзьях» , телевизионной адаптации, он был изображен в виде квадратной трубы (как и в его модели из сериала, его старая труба никогда не была удалена, а новая труба представляла собой кожух, надетый поверх старой), но был изменен на точный эжектор Гизля в серии CGI.
