Джиро д'Италия 1984 года стала 67-й гонкой Джиро . Она началась в Лукке 17 мая с пролога на 5 км (3,1 мили) и завершилась в Вероне 10 июня с индивидуальной гонки на время на 42 км (26,1 мили) . В гонке из 22 этапов приняли участие 171 гонщик из девятнадцати команд, победу в которой одержал итальянец Франческо Мозер из команды Gis Gelati–Tuc Lu . Второе и третье места заняли француз Лоран Финьон и итальянец Морено Арджентин соответственно. [1] [2] [3]
Среди других классификаций, присужденных гонкой, Урс Фройлер из Atala–Campagnolo выиграл классификацию по очкам , Финьон из Renault–Elf выиграл классификацию по горам , а Чарли Мотте из Renault–Elf завершил Джиро как лучший нео-профессионал в генеральной классификации, заняв двадцать первое место в общем зачете. Renault–Elf финишировали победителями в командной классификации , ранжируя каждую из двадцати команд, участвовавших в гонке, по наименьшему совокупному времени. Классификацию по командным очкам выиграла команда Metauro Mobili–Pinarello.
Всего для участия в Джиро д'Италия 1984 года было приглашено девятнадцать команд. [4] [5] Каждая команда отправила отряд из девяти гонщиков, что означало, что гонка началась с пелотона из 171 велосипедиста. [4] [5] [6] [7] Гонщики представляли в общей сложности 18 стран. [8] Презентация команд, на которой состав и менеджер каждой команды были представлены представителям СМИ и местным высокопоставленным лицам, состоялась на площади Сан-Марко в Лукке 16 мая. [4] Робин Мортон , менеджер команды Gianna-Motta-Linea MD, была первой женщиной-менеджером команды в истории Джиро д'Италия. [9] Из гонщиков, которые начали этот выпуск, 143 добрались до финиша в Мерано. [7]
В гонке приняли участие следующие команды:
Менеджеры команд, когда их спросили о фаворите, входящем в гонку, посчитали, что явного фаворита на победу нет. [8] La Gazzetta dello Sport посчитала, что четыре гонщика — Франческо Мозер ( Gis Gelati–Tuc Lu ), Лоран Финьон ( Renault–Elf ), Джузеппе Саронни ( Del Tongo–Colnago ) и Роберто Висентини ( Carrera–Inoxpran ) — имели наилучшие шансы на победу, но «нет человека, который знает, как доминировать». [8] Когда Мозера спросили о его самой большой проблеме, он заявил: «Во-первых, Висентини, потому что в прошлом году он был вторым, у него очень однородная команда, и он является итальянским гонщиком в лучшей форме...» [8] Анхель Руокко из El País посчитал, что гонка пройдет между чемпионом Тур де Франс 1983 года Финьоном и Саронни, победителем Джиро годом ранее . [8] Он добавил, что Сильвано Контини , Марио Бечча и Финьон будут другими претендентами. [8] Марино Лехаррета ( Alfa Lum–Olmo ), который ехал на Вуэльте Испании 1984 года для подготовки, а также Альберто Фернандес ( Zor–Gemeaz Cusin ), который показал отличные результаты, когда гонка достигла Апеннин в прошлом году. [8] [10]
Маршрут Джиро д'Италия 1984 года был представлен публике главным организатором Винченцо Торриани 18 февраля 1984 года. [11] [12] [13] [14] Общая протяженность 3808 км (2366 миль) включала четыре гонки на время (три индивидуальных и одну командную ) и одиннадцать этапов с категоризированными подъемами, на которых начислялись очки классификации гор . Пять из этих одиннадцати этапов имели финиш на вершине: этап 3 — Мадонна-ди-Сан-Лука ; этап 5 — Блокхаус ; этап 16 — Бардонеккья ; этап 19 — Сельва-ди-Валь-Гардена ; и этап 20 — Арабба . [5] Организаторы решили включить два дня отдыха. По сравнению с гонкой предыдущего года гонка была на 114 км (71 миля) короче и содержала такое же количество гонок на время и дней отдыха. Кроме того, эта гонка включала в себя такое же количество этапов.
Четыре разных майки носили во время Джиро д'Италия 1984 года. Лидер генеральной классификации , которая рассчитывалась путем сложения времени финиша каждого гонщика на этапах и предоставления бонусов за время для первых трех финишировавших на этапах с массовым стартом, носил розовую майку. Эта классификация является самой важной в гонке, и ее победитель считается победителем Джиро. [24] Бонусы за время в размере 20, 10 и 5 секунд были предоставлены первым трем финишировавшим на каждом этапе. [8]
Для классификации по очкам , которая присуждала своему лидеру фиолетовую (или цикламеновую ) майку, велосипедисты получали очки за завершение этапа в числе 15 лучших; дополнительные очки также можно было получить в промежуточных спринтах. Зеленая майка присуждалась лидеру классификации по горам . В этом рейтинге очки набирались за достижение вершины подъема раньше других велосипедистов. Каждый подъем оценивался как первая, вторая или третья категория, с большим количеством очков, доступных для подъемов более высокой категории. Cima Coppi , самая высокая точка гонки, приносила больше очков, чем другие подъемы первой категории. [24] Cima Coppi для этой Джиро изначально был перевалом Стельвио , [5] но затем он был изменен на перевал Пордой . Первым гонщиком, который пересек перевал Пордой, был французский гонщик Лоран Финьон. Белую майку носил лидер классификации молодых гонщиков , рейтинг определялся так же, как и общая классификация, но учитывал только неопрофессиональных велосипедистов (в первые три года профессиональных гонок). [24]
Хотя майка не была вручена, также была одна классификация для команд, в которой суммировались финишные времена трех лучших велосипедистов в каждой команде; лидирующей командой считалась та, у которой было наименьшее общее время. [24] Была еще одна командная классификация, в которой каждой команде присуждались очки на основе их финишной позиции на каждом этапе. [24] Команда с наибольшей суммой очков становилась лидером классификации. [24]
Строки в следующей таблице соответствуют майкам, врученным после завершения этапа.
После завершения гонки гонка была омрачена обвинениями в том, что должностные лица гонки отдают предпочтение Франческо Мозеру. [7] [9] Несколько раз Мозер был замечен за драфтингом позади командных машин и его толкали в горы, что запрещено правилами гонки. [7] Мозер не был наказан за те нарушения, которые он совершил, но несколько других гонщиков в гонке были наказаны должностными лицами, когда они совершили те же нарушения. [7] Менеджер Renault Сириль Гимар был особенно расстроен отсутствием наказания Мозера, потому что его гонщик, Финьон, был наказан двадцатисекундным штрафом за получение еды за пределами зоны питания. [26] Другой случай произошел, когда должностные лица гонки отменили перевал Стельвио во время восемнадцатого этапа. [7] [9] На Стельвио выпал снег, и считалось, что его можно будет убрать к дню этапа, поскольку у директора гонки Винченцо Торриани были фотографии, показывающие, что это можно сделать. [7] Французский журнал Vélo опубликовал фотографии перевала, очищенного от снега и открытого для публики. [27] Однако за день до этапа снег еще не был расчищен. [7] Есть предположение, что правительственный чиновник из Трента — родного города Мозера — не разрешил Джиро пересечь Стельвио. [7] Гонка была изменена, чтобы пройти через перевалы Тонале и Паладе. [7] [26] Изменения на этапе привели к еще одному коллективному финишу претендентов на генеральную классификацию, таким образом, сохранив прежние временные разрывы и сыграв на руку Мозеру. [28] Победитель гонки 1986 года Роберто Висентини сошел с гонки, потому что посчитал, что ее подлаживают. [ необходима цитата ] [29] [7] [26] В финальной гонке на время телевизионные вертолеты обвинялись в том, что они летели низко позади Мозера, чтобы подтолкнуть его вперед и увеличить его скорость. [7] [9] [30] Финьон сообщил СМИ, что вертолеты летели перед ним, чтобы замедлить его темп. [7] [30]
Позже, в 2010 году, Финьон опубликовал автобиографию под названием « Мы были молоды и беззаботны: автобиография Лорана Финьона» , в которой он обсудил этот выпуск Джиро. [31] Он написал, что «нарушения правил были очевидны», и что Мозер получил много толчков от зрителей во время подъема на двадцатом этапе. [32] Финьон подробно рассказал о финальном заезде на время, заявив, что пилот вертолета «почти скосил номер с моей спины своими лопастями». [33] Он заявил, что турбулентность вертолета замедлила его, а также несколько раз чуть не разбила его во время этапа. [33] В конечном итоге, Финьон почувствовал, что если бы вся гонка проходила по маршруту и с соблюдением правил, он бы выиграл гонку. [33] В 2015 году Мозер был включен в Зал славы Джиро д'Италия. [34] На церемонии он получил копию современного трофея за победу в гонке. [34] Мозер рассказал о том, как он и Финьон разговаривали спустя годы после гонки, и он все еще винил в своей победе вертолет, в то время как Мозер настаивал на том, что именно аплодисменты толпы мотивировали его так хорошо выступить в течение дня. [34] Он также прокомментировал Финьона: «Бедный Финьон! Он проиграл два Гранд-тура в последний день и в гонках на время тоже. Если бы любая из этих гонок закончилась подъемом, это была бы совсем другая история». [34]