- Giulietta TI, третья серия
- Джульетта Спринт
- Giulietta Sprint Veloce
- Джульетта Паук
- Джульетта Паук
- 1960 Джульетта Колли Промискуа (поместье)
Alfa Romeo Giulietta ( Tipo 750 и Tipo 101 , что означает «Тип 750» и «Тип 101») — семейство автомобилей, выпускавшихся итальянским автопроизводителем Alfa Romeo с 1954 по 1965 год, которое включало купе 2+2 , четырехдверный седан , универсал , спайдер , Sprint и Sprint Speciale. 2+2 был первым успешным набегом Alfa Romeo на класс 1,3-литровых автомобилей. С 1954 по 1965 год было выпущено в общей сложности 177 690 Giulietta, подавляющее большинство в кузовах седан (Berlina), купе Sprint или Spider, а также купе Sprint Speciale и Sprint Zagato, а также редкий универсал Promiscua.
В 1962 году на смену серии Giulietta пришла серия Giulia .
Первой представленной Giulietta была Giulietta Sprint 2+2 coupe на Туринском автосалоне 1954 года . Разработанная Франко Скальоне в Bertone , она производилась на заводе кузовостроителя Grugliasco недалеко от Турина. Из-за огромного спроса после появления модели самые ранние Giulietta Sprint собирались вручную Alfa Romeo с кузовом, изготовленным в Bertone, и Ghia, поставлявшей внутренние и электрические компоненты. Примерно 200–1000 «предсерийных» автомобилей были изготовлены таким образом, с многочисленными косметическими и механическими отличиями от более поздних серийных автомобилей, построенных в Grugliasco. [5]
Год спустя, на Туринском автосалоне в апреле 1955 года, к Sprint присоединился 4-дверный седан Berlina . [6] В середине 1955 года открытая двухместная Giulietta Spider с кузовом -кабриолетом от Pinin Farina . В 1957 году была представлена более мощная версия Berlina под названием Giulietta TI (Turismo Internazionale) с небольшими косметическими изменениями капота, циферблатных фонарей и задних фонарей.
Carrozzeria Colli также производила универсал Giulietta под названием Giulietta Promiscua. Было построено девяносто один экземпляр этой версии. [7] Carrozzeria Boneschi также производила несколько универсалов под названием Weekendina. [8]
Новая версия Giulietta Berlina дебютировала на Франкфуртском автосалоне в 1959 году. [9] Механические изменения были ограничены перемещением топливного насоса с головки блока цилиндров в более низкое положение под распределителем и перемещением ранее открытой крышки топливного бака с хвоста на правое заднее крыло под клапаном. Кузов показал измененную переднюю часть с более округлыми крыльями, утопленными фарами и новыми решетками с хромированными рамками и двумя горизонтальными планками. Задняя часть также показала изменения с новыми большими задними фонарями на рудиментарных плавниках, которые заменили более ранние округлые задние крылья. Интерьер был гораздо более организованным и обит новым тканевым материалом; переработанная приборная панель включала полосовой спидометр, окруженный двумя круглыми безелями, в котором на TI размещались тахометр и указатели температуры масла и воды. TI также получил передний боковой повторитель, установленный в небольшом копье, в отличие от Normale, который сохранил более раннюю маленькую круглую лампу без украшений. В 1959 году обозначение типа для всех моделей было изменено с 750 и 753 на 101.
В феврале 1961 года с завода в Портелло сошла 100 001-я Giulietta, празднование по этому поводу спонсировала итальянская актриса Джульетта Мазина . [6]
Осенью 1961 года Giulietta была обновлена во второй раз. И Normale, и TI имели переработанные двигатели и новые выхлопные системы; мощность возросла до 62 л. с. (46 кВт; 61 л. с.) и 74 л. с. (54 кВт; 73 л. с.). С этим новым двигателем автомобиль мог развивать скорость почти 160 км/ч (99 миль/ч). В передней части автомобиля квадратные сетчатые боковые решетки теперь были соединены вместе с центральным щитком, а сзади были большие задние фонари. Внутри TI были отдельные сиденья вместо скамеек, с сетками для хранения на спинках сидений.
В июне 1962 года была представлена Alfa Romeo Giulia , которая в конечном итоге заменила Giulietta. Поскольку до 1964 года Giulia имела только более крупный 1,6-литровый двигатель, производство стандартной Berlina закончилось в 1963 году, в то время как TI продолжалось еще целый год. Последний TI был завершен в 1965 году. Спортивные модели Giulietta имели другую судьбу: Sprint, Sprint Speciale и Spider были оснащены новым 1,6-литровым двигателем, получили некоторые обновления и продолжали продаваться под именем Giulia, пока их не заменили совершенно новые модели на базе Giulia в 1965 году.
Alfa Romeo Giulietta использовала конструкцию несущего кузова и компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом . Передняя подвеска была на рычагах управления с коаксиальными винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами . Сзади была неразрезная ось на винтовых пружинах и гидравлических амортизаторах. Ось была расположена на продольном рычаге с каждой стороны и на рычаге в форме поперечного рычага, соединяющем верхнюю часть алюминиевого корпуса дифференциала с шасси. Все Giulietta (за исключением последних образцов SZ) имели гидравлические барабанные тормоза на всех четырех колесах. При выезде с завода в Портелло она изначально оснащалась шинами Pirelli Cinturato 155 HR15 (CA67).
Giulietta использовала рядный четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo Twin Cam объемом 1290 куб. см с блоком цилиндров из алюминиевого сплава и чугунными вставными гильзами . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 74,0 мм (2,91 дюйма) и 75,0 мм (2,95 дюйма). Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава имела конструкцию с поперечным потоком и имела полусферические камеры сгорания . Двойные верхние распределительные валы приводились в действие двумя цепями газораспределения и воздействовали на два клапана на цилиндр, расположенные под углом 80°.
Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (также известная как Giulietta SS, официально именуемая Tipo 101.20 , что по-итальянски означает «Тип 101.20») была аэродинамическим 2-дверным, 2-местным купе, разработанным Франко Скальоне в Bertone . 1.366 были сделаны с 1957 по 1962 год. Автомобиль имел стальной кузов и был основан на шасси Giulietta с короткой колесной базой. Он использовал 1,3-литровый двигатель, доведенный до 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.) благодаря двойным карбюраторам с двумя дросселями и высокой степени сжатия.
Alfa Romeo Giulietta SZ (для Sprint Zagato, официально Tipo 101.26 или «Type 101.26») — двухместная берлинетта с алюминиевым кузовом , построенная Zagato для использования в гонках на шасси и механических узлах Sprint Speciale.
Разбитый Sprint Veloce был переделан Zagato в конце 1956 года и сразу же добился успеха в соревнованиях. В итоге Zagato построила 18 переделанного Veloces, названного SVZ , и эта версия дала начало полномасштабной серийной версии. SVZ был примерно на 120 кг (260 фунтов) легче, чем Coupé, на котором он был основан, и имел самую высокую настроенную версию двигателя Giulietta, 118 CV (116 л. с.; 87 кВт). [12]
Серийная версия Giulietta для соревнований с облегченным кузовом, разработанным Эрколе Спадой в Zagato, была затем впервые представлена на Женевском салоне 1960 года . Собранный вручную Zagato, полностью из алюминия и с окнами из плексигласа , облегченный Sprint Zagato (SZ) был легким, быстрым и дорогим. Было построено двести семнадцать экземпляров, оригинальный дизайн имел округлую заднюю часть, а последние тридцать (некоторые говорят, что 46) получили более длинную заднюю часть в стиле Камма , а также дисковые тормоза спереди. [13] [14] Оригинальный дизайн называется «Coda Tonda» (круглый хвост), в то время как дизайн Камма называют «Coda Tronca» (усеченный хвост). Coda Tronca иногда также называют «SZ2». Первые образцы были построены в декабре 1959 года, а производство продолжалось до 1962 года. [13] [15] Zagato также переделала несколько существующих автомобилей, установив этот кузов, что привело к расхождениям в цифрах производства.
SZ был очень успешен в гонках, как на национальном уровне, так и на международном. SZ помог Alfa Romeo одержать победу в классе 1,3 литра Международного чемпионата производителей GT в 1962 и 1963 годах. [16] Мишель Николь выиграл Тур де Корс в 1957 году.
Общие показатели производства составили: [17]