Glenvale Transport [1] (GTL) — автобусная компания, осуществлявшая перевозки в Ливерпуле с июля 2001 года по июль 2005 года.
В 2003 году Glenvale transport контролировала 30% рынка региональных автобусных перевозок Ливерпуля. Она управляла парком из 330 автобусов и нанимала 880 человек. Годовой доход компании составил 17 миллионов фунтов стерлингов. [2]
Во время приватизации National Bus Company компания North Western Road Car Company была продана Drawlane Group, которая в 1992 году была реструктурирована как British Bus . [3] [4] 1 августа 1996 года British Bus была куплена Cowie Group [5] и в 1997 году была переименована в Arriva .
North Western расширилась за счет приобретения значительной части бывшей Crosville Motor Services [6] и приобретения или создания других компаний, в частности Amberline, City Plus и Liverline в Ливерпуле, Beeline Buzz Company [7] и Star Line Travel в Большом Манчестере , Dee Line, Leigh Line, Little White Buses в Западном Ланкашире , Runcorn Busways, South Lancashire Transport в Сент-Хеленсе , Warrington Gold Line и Wigan Bus.
К 2000 году Arriva North West & Wales (как стала North Western) создала существенное присутствие во многих частях Мерсисайда, Чешира , Большого Манчестера и Западного Ланкашира . В феврале 2000 года крупнейший автобусный оператор Мерсисайда MTL Trust Holdings был куплен Arriva. [8] [9] [10] Приобретение и последующее слияние бывших компаний MTL в Arriva North West дало Arriva доминирующее положение в Мерсисайде и в Ливерпуле в частности. Условием продажи было то, что Arriva избавится от гаража MTL Gillmoss . [11] [12]
Автобусные коридоры South/East Liverpool были прибыльными и испытывали большую конкуренцию, чем те, что были к северу от Ливерпуля, и именно депо Gillmoss в Ливерпуле на East Lancashire Road было выставлено Arriva на продажу. Однако продажа Gillmoss оказалась довольно длительным процессом. Его самые прибыльные маршруты - 12/13 (Stockbridge Village Circular - Liverpool), 14 (Croxteth - Liverpool) и 53/55 (Thornton/Old Roan - Liverpool) были оставлены Arriva Merseyside/North West и переведены в ее гаражи Green Lane и Bootle. Неизвестно, отпугнуло ли это потенциальных покупателей, но один из первых покупателей все же появился в лице Go-Ahead Group , которая посчитала Gillmoss похожим на свое предприятие Go North East и поэтому почти пришла к соглашению о покупке Gillmoss в 2001 году. Однако в последний момент Go-Ahead вышла из сделки.
Arriva испытывала трудности с продажей Gillmoss и обратилась в Комиссию по конкуренции с предложением реинвестировать в Gillmoss, если ей разрешат сохранить депо. Комиссия по конкуренции отказалась, и поиск покупателя продолжился. Весной/летом 2001 года начал появляться ряд предложений. Крупнейший независимый оператор Мерсисайда CMT Buses, DelGro Corporation , Stagecoach и выкуп менеджментом, возглавляемый бывшими менеджерами MTL Домиником Брэди и Яном Кэмпбеллом, подали предложения. Последнее предложение оказалось успешным, и в июле 2001 года компания Glenvale Transport переняла управление Arriva.
Затянувшаяся продажа Gillmoss действительно привела к ухудшению морального духа сотрудников, что усугубилось тем, что Arriva использовала Gillmoss в качестве свалки для оставшихся бывших автобусов London Buses Leyland Titans , которые Merseybus/MTL приобретала с конца 1992 года. У Gillmoss был современный автопарк из 25 автобусов Volvo Olympian Northern Counties с кузовом Palatine II , которые Liverbus и Merseybus/MTL North купили новыми в 1995 и 1998 годах соответственно, и которые получили название «Флот тысячелетия» .
Однако GTL решила не брать эти автобусы в аренду, и они остались у Arriva Merseyside, которая передала их в основном в депо Speke и Green Lane в Ливерпуле, а также несколько — в депо Laird Street в Биркенхеде . Взамен было получено около 30 автобусов MCW Metrobus , которым было более 20 лет и которые ранее работали в Arriva Croydon & North Surrey и были отремонтированы в 1999 году. Была сохранена кремовая и малиновая раскраска MTL.
В результате требований Комиссии по конкуренции Arriva North West & Wales не могла конкурировать на основной маршрутной сети GTL в Северном Ливерпуле и Киркби в течение трех лет, и GTL решила воспользоваться этим преимуществом: в течение следующих 18 месяцев GTL быстро расширяла свою маршрутную сеть на большую часть Мерсисайда. GTL обещала инвестировать в новые транспортные средства для Гиллмосса, однако этого так и не произошло.
Вместо этого были приобретены дополнительные бывшие лондонские транспортные средства в виде еще одной большой партии Leyland Titans , а также Dennis Dart с кузовом Reeve Burgess/Plaxton Pointer и меньшей партии MCW Metrobuses (некоторые из которых некоторое время эксплуатировались в ливреях своих бывших владельцев), и на пике своего развития GTL приобрела парк из примерно 120 Titans и 60 Metrobuses. [13] Новейшими транспортными средствами GTL в 2000 году была партия из 11 Dennis Dart SLF с кузовом Marshall Capital [13] — это была последняя партия транспортных средств, купленных новыми MTL в 1999 году, и восемь Dennis Dart SLF с кузовом East Lancs Spryte 1997 года , приобретенных подержанными у Express Travel из Спика в 2002 году. Кроме того, эти транспортные средства обычно использовались только по контрактам Merseytravel.
Значительная часть парка GTL приближалась к 25-летнему возрасту, и поскольку GTL взимала более высокую плату за проезд, чем Arriva Merseyside и CMT Buses, это создавало GTL более неблагоприятное впечатление в глазах пользователей автобусов Мерсисайда. Чтобы продолжать работу, GTL пришлось консолидировать свои позиции на автобусном рынке Мерсисайда. Единственной оставшейся возможностью для GTL было сделать это — базирующаяся в Эйнтри CMT Buses, и, возможно, неудивительно, что GTL приобрела CMT Buses.
CMT Buses [14] был давним оператором по прокату автобусов в районе Мерсисайд. После дерегулирования CMT диверсифицировался в автобусные перевозки, выигрывая контракты Merseytravel , и к концу 1980-х годов начал коммерческую сеть обслуживания на Уиррале. В период с 1991 по 1994 год компания сосредоточилась на рынке автобусных перевозок в Ливерпуле, который уже был очагом жесткой конкуренции между Merseybus/MTL, City Fleet, Fareway, Liverline, Liverbus, Halton Transport , Merseyline, North Western, Village Group и GM Buses .
Аренда автобусов и услуги, базирующиеся в Уиррале, были прекращены, и значительное количество новых услуг на многих из самых прибыльных автобусных коридоров Ливерпуля было запущено CMT с большим парком Leyland Nationals . Они были очень успешными и спровоцировали автобусную войну в Ливерпуле, которая привела к периоду консолидации, в ходе которого MTL приобрела Fareway, Liverbus и Village Group, North Western приобрела Liverline, GM Buses ушла из Мерсисайда, а MTL, North Western, CMT Buses, GM Buses и Halton Transport заключили спорное соглашение, которое ограничило конкуренцию между этими сторонами на северо-западе и установило фиксированные тарифы. Расследование Комиссии по конкуренции , которое постановило, что это было незаконно, и оштрафовало вовлеченные стороны.
Несмотря на это, компания CMT Buses добилась успеха на рынке автобусов Мерсисайда, и с лета 1995 года по лето 2002 года она постепенно начала добавлять в свой автопарк значительное количество новых транспортных средств, включая Volvo B10B с кузовом Wright Endurance , Volvo B10L с кузовом Wright Liberator , Volvo B10BLE с кузовом Wright Renown и автобусы Northern Counties Paladin , Plaxton Pointer и Dennis Darts с кузовом Wright Crusader , а также относительно современные подержанные приобретения, включая Volvo B10B с кузовом Alexander Strider из Harrogate & District, принадлежащей Blazefield , и Leyland Lynx из разных источников для замены стареющих автобусов Leyland Nationals.
К концу 1998 года CMT приобрела независимую компанию ABC Travel, базирующуюся в Формби , которая управляла значительным количеством контрактов на услуги Merseytravel и современным парком, в основном, продукции Optare , включая MetroRiders , Deltas , Excels и Solos . Подрядчик Merseytravel L&M Transport/Greenbus, в котором, по слухам, CMT Buses имела интерес, был интегрирован в CMT около 2001 года, и операции были сосредоточены на базе CMT в Эйнтри. 15 июня 2003 года GTL приобрела операции CMT, еще больше укрепив позиции GTL на рынке автобусов Мерсисайда, увеличив парк примерно до 290 транспортных средств и добавив гараж CMT в Эйнтри [15] к гаражу в Гиллмоссе.
Приобретение CMT Buses позволило GTL стать вторым по величине автобусным оператором Мерсисайда. Первоначально GTL сохранила CMT Buses как отдельное предприятие, сохранив их ярко-красную ливрею и желтые логотипы CMT Buses/ liverbird , а также маршрутную сеть CMT, некоторые из которых дублировали маршруты GTL.
Однако в октябре 2003 года управление депо Эйнтри было передано управленческой команде GTL, а сеть обслуживания была рационализирована для координации с GTL. На автомобили CMT были нанесены новые синие логотипы «GTL», а GTL приняла более темную полностью красную ливрею, чтобы заменить бывшую кремово-малиновую ливрею MTL. Снова заговорили об инвестициях в новые автомобили вместе с возможным расширением в Мерсисайде (открытие депо в районе Спика для прямой конкуренции с услугами Arriva в Южном Ливерпуле) и за его пределами.
С конца 2003 года по весну 2005 года около 94 Dennis Dart и Volvo B6 с кузовом Alexander Dash были куплены у Stagecoach , а также небольшие партии Dennis Dart с кузовом Wright Handybus у Go North East и Dennis Dart с кузовом Northern Counties Paladin у Metroline , которые по иронии судьбы когда-то были частью парка MTL London . Однако эти автомобили были 9–12-летними и не были новыми, как обещала GTL.
К осени 2004 года запрет Комиссии по конкуренции на конкуренцию Arriva с GTL в Киркби и Северном Ливерпуле истек. В ответ на значительное расширение GTL по всему Мерсисайду, Arriva зарегистрировала высокочастотные услуги копирования на большей части сети GTL в Киркби и Северном Ливерпуле, включая 2 (Kirkby Northwood-Liverpool), 14A/B (Kirkby Tower Hill-Liverpool), 17 (Fazakerley Hospital-Liverpool), 19 (Fazakerley Lower Lane-Liverpool), 20 (Skelmersdale-Kirkby-Liverpool). Эти услуги в основном использовали современные низкопольные транспортные средства и давали Arriva конкурентное преимущество перед стареющим парком GTL.
Доминик Брэди, генеральный директор Glenvale Transport, считал предлагаемые планы расширения Merseytram угрозой бизнес-модели своей компании. Он считал, что расширение трамвая было ненужным, поскольку его автобусы уже хорошо обслуживали рынок наряду с предлагаемым трамвайным маршрутом. [16] Брэди предупредил, что если трамвай будет построен, Гленвейл будет вынужден сократить 250 рабочих мест и избавиться от 130 автобусов. [2] В конце концов, предлагаемая трамвайная линия не была построена до упадка Гленвейла в 2005 году.
GTL так и не купила ни одного нового транспортного средства, несмотря на обещания многочисленных случаев значительного реинвестирования. Несмотря на то, что основные маршруты GTL в Киркби и Северном Ливерпуле считались прибыльной и прибыльной автобусной территорией, годовой оборот GTL составлял около 25 млн фунтов стерлингов. Кроме того, уровень владения автомобилем был относительно низким, а количество клиентов значительно сократилось.
К марту 2005 года GTL накопила долги примерно в 7 миллионов фунтов стерлингов и, по слухам, с трудом выполняла свои финансовые обязательства. Поэтому GTL была выставлена на продажу, а 13 июля 2005 года была куплена Stagecoach и переименована в Stagecoach Merseyside , [17] [18] которая вскоре после покупки реализовала программу обновления парка, заменив большую часть бывшего парка GTL новыми низкопольными автобусами . [19] [20]
Медиа, связанные с GTL на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с CMT на Wikimedia Commons