Национальная автобусная компания (NBC) была национализированной автобусной компанией, которая работала в Англии и Уэльсе в период с 1969 по 1988 год. NBC сама не управляла автобусами, но была владельцем ряда региональных дочерних автобусных компаний.
После победы Лейбористской партии на всеобщих выборах 1966 года Барбара Касл была назначена министром транспорта . Касл немедленно приказал провести обзор общественного транспорта с целью разработки новой транспортной политики.
Среди вопросов, которые необходимо было решить, были владение и эксплуатация автобусных перевозок, которые быстро теряли покровительство и прибыльность из-за увеличения распространенности частных автомобилей. [1] Государство владело значительной долей операторов регулярных автобусов за пределами крупных городов, получив в 1948 году компании Tilling Group в качестве побочного продукта национализации железных дорог. Впоследствии Tilling Group перешла в собственность национализированной Транспортной холдинговой компании (THC). Лондонский транспорт также был национализирован в 1948 году, и другие добровольно согласились, последним из которых была компания «Красное и белое» в 1950 году. Когда в 1951 году Лейбористская партия внезапно уступила власть консерваторам, программа национализации осталась незавершенной.
Касл предложил сформировать региональные транспортные управления, которые возьмут на себя управление дочерними компаниями THC и муниципальными транспортными предприятиями в своем районе, а также будут иметь право приобретать частных автобусных операторов. [1] Однако в ноябре 1967 года компания British Electric Traction (BET) неожиданно предложила продать свои автобусные операции правительству. [2] BET, которая была единственной крупной частной группой по эксплуатации автобусов, получила 35 миллионов фунтов стерлингов за свои 25 провинциальных автобусных компаний и 11 300 автомобилей. [3] Сделка означала, что государственные или муниципальные автобусные операторы теперь обслуживают около 90% регулярных автобусных рейсов в Англии и Уэльсе. [1] Вместо формирования региональных властей правительство опубликовало официальный документ , предлагающий слияние организаций THC и BET в единую Национальную автобусную компанию. [4] [5]
Рекомендации Белой книги стали частью Закона о транспорте 1968 года . Закон 1968 года также реорганизовал уже национализированную автобусную деятельность в Шотландии, где дочерние компании сформировали Scottish Bus Group . [6]
Национальная автобусная компания была основана 1 января 1969 года. [7]
В 1970 году компания была расширена , когда она приобрела загородные автобусы London Transport (как London Country Bus Services ), автобусные перевозки в округах Эксетер и Лутон , а также Gosport & Fareham Omnibus Company, торгующую под названием Провинциальный. [8]
Автобусы эксплуатировались местными дочерними компаниями со своими собственными названиями и окрасками. В первые годы существования компании произошла некоторая рационализация, которая обычно приводила к объединению операторов в более крупные подразделения и передаче площадей между ними. Одним из них было слияние Aldershot & District с Thames Valley 1 января 1972 года. [9] Другим примером была передача «не имеющих выхода к морю» операций в Троубридже из Western National в Bristol Omnibus в 1970 году.
После назначения Фреда Вуда председателем правления в 1972 году National Bus Company представила фирменный стиль, разработанный Норманом Уилсоном , который ранее разрабатывал логотипы для химической компании Вуда Croda International. Отныне его автобусы имели торговую марку National Travel и были окрашены в сплошной белый цвет с логотипом NBC и названием NATIONAL, чередующимися красными и синими буквами. Вскоре после этого услуги были переименованы в National Express . Добавление сине-белых полос появилось в 1978 году. [10] National Travel была первой попыткой страны создать единую рыночную экспресс-сеть, которая заменила Associated Motorways и множество других услуг, предоставляемых отдельными дочерними компаниями NBC. Автобусы находились в ведении нескольких регионов, включая кассы турагентов, расположенные на крупных автовокзалах. Система ступиц и спиц работала с главным узлом в Челтнеме .
Примерно в то же время компания запустила широкий спектр праздничных услуг в Великобритании под лозунгом «Национальные праздники». Этот бренд и его кассы турагентов существовали до середины 1990-х годов, когда закрылось подразделение автобусного туризма.
Заграничный туристический бизнес National Express был перезапущен под названием Eurolines : теперь этот бренд предоставляет услуги из Великобритании по всей Европе, бронирование которых осуществляется через основной веб-сайт National Express.
В 1970-х годах все местные служебные автобусы приняли единый дизайн, обычно либо зеленого цвета, либо маково-красного цвета, первоначально с белым рельефом и с названием парка компании, написанным белым шрифтом Akzidenz-Grotesk с новым логотипом NBC со стрелкой в виде двойной буквы N. Однако были и исключения: автобусы, курсирующие в районе Управления пассажирского транспорта Тайн-энд-Уира, стали желтыми так же, как и собственный парк PTE, но в соответствии с дизайном NBC; некоторые автобусы, курсирующие в Западном Йоркшире, были окрашены в зелено-кремовый цвет WYPTE verona; Jones (Aberbeeg) и Midland General до 1980 года носили синюю ливрею, а дочерняя компания Northern General , Sunderland District, также сохраняла синий цвет в течение короткого периода. [10]
Хотя NBC действовала на всей территории Англии и Уэльса, она не была монополией. Услуги предоставлялись компанией London Transport в Большом Лондоне , парками муниципальных автобусных компаний и руководителями пассажирских перевозок , а также независимыми операторами в некоторых сельских районах и нескольких небольших городах.
NBC унаследовала от Транспортной холдинговой компании 75% акций производителя шасси Bristol Commercial Vehicles и производителя кузовов Eastern Coach Works . [7] В 1969 году NBC сформировала совместное предприятие с British Leyland (которому принадлежали остальные 25% Bristol и ECW), посредством которого British Leyland стала владельцем 50% производственных компаний NBC. Совместное предприятие спроектировало и построило новый одноэтажный автобус Leyland National . Первый был поставлен в 1972 году и производился до 1986 года. National также был доступен другим автобусным операторам. В 1982 году NBC продала свои 50% акций совместного предприятия (включая Bristol и ECW) компании British Leyland.
В конце 1970-х и начале 1980-х годов услуги были проверены в рамках процесса, известного в рамках инициатора Midland Red как Проект жизнеспособной сети, а затем в более широком смысле как «Проект анализа рынка» (MAP). Это стало продолжением проекта анализа рынка Западного Оксфордшира, проведенного в 1975 году недавно сформированным отделом общественного транспорта Совета графства Оксфордшир. В компетенцию всего округа Оксфордшир включал услуги из района Банбери, доходящего до исследовательской зоны Западного Оксфордшира. Оказав помощь в реализации программы и получив полную информацию о результатах, менеджер Midland Red Area (Брайан Барретт) смог порекомендовать распространить программу на другие подразделения Национальной автобусной компании. Сознавая очень ограниченную информацию о своем рынке (своих пассажирах), NBC распространила программу на территории, обслуживаемые дочерними компаниями. Каждая компания тщательно рассмотрела свои существующие и потенциальные новые потребности, обследовала как автобусы, так и вне их, а также переработала местные сети с учетом результатов, указав местным властям те услуги, которые требуют субсидий. В рамках MAP неизменно вводилась местная идентичность, при этом новые названия автопарков применялись к автобусам, автобусным остановкам, расписаниям и рекламе. Кульминацией процесса стало разделение нескольких более крупных дочерних компаний NBC.
,_11_September_1989.jpg/1280px-Midland_Red_Coaches_coach_1052_(ROG_552Y),_11_September_1989.jpg)
С 1986 года автобусное сообщение в Великобритании было дерегулировано и постепенно приватизировано, а оставшиеся более крупные компании были насильственно распущены.
NBC была разделена на 70 подразделений, первая продажа National Holidays Pleasurama состоялась в июле 1986 года. [11] Последняя продажа была завершена в апреле 1988 года. [12] [13] [14]
Продажи вызвали возобновление интереса к отдельным ливреям, и логотип «двойная буква N» исчез. Однако он сохранился у National Express , когда был продан их руководству, и продолжал использоваться до 2003 года, когда логотип NBC окончательно исчез в пользу нового логотипа, замененного в 2007 году. Большинство местных компаний перешли от государственного контроля к управлению. выкупы . [12] Однако независимость многих из них длилась недолго, поскольку они были приобретены появляющимися крупными частными автобусными группами, представленными сегодня:
Первоначальными дочерними компаниями Национальной автобусной компании по эксплуатации автобусов в 1969 и 1970 годах были:
Кроме того, другая дочерняя компания NBC, Amalgamated Passenger Transport Ltd., унаследовала прежние пакеты акций British Railways/THC в нескольких дальнейших объединенных омнибусных комитетах в Йоркшире, включая Halifax JOC и Todmorden JOC (объединившиеся в Calderdale JOC в 1971 году), Huddersfield JOC и Sheffield JOC.
В первые годы своего существования NBC проводила политику слияния более мелких дочерних компаний с образованием более крупных региональных компаний. При этом часть складов была переведена между дочерними предприятиями, чтобы уменьшить дублирование территорий присутствия. В дополнение к этим предприятиям, унаследованным от Транспортной холдинговой компании, NBC взяла на себя управление муниципальными автобусными операциями в Эксетере и Лутоне в течение 1970 года, при этом эти операции были поглощены Devon General и United County соответственно, в то время как загородные услуги London Transport также перешли к NBC в 1970 году как London Country. Среди известных независимых операторов, приобретенных в этот период, были Jones of Aberbeeg, Venture of Consett, Provincial of Fareham и Wessex of Bristol, которые (по крайней мере, первоначально) были сохранены в качестве дочерних компаний. В 1974 году дочерние компании, занимающиеся только автобусными перевозками, были объединены в четыре компании «National Travel», а пятая была создана, чтобы поглотить другого независимого автобусного оператора, Дона Эвералла из Вулверхэмптона.
С другой стороны, пакеты акций NBC в JOC Хаддерсфилда и Шеффилда были проданы соответствующим местным властям в 1969 году, а большая часть автобусных операций Hebble перешла к совместной компании Halifax JOC в 1970 году. Закон о транспорте 1968 года предоставил новым руководителям пассажирских перевозок право право приобретать любые автобусные операции на своей территории, включая операции Национальной автобусной компании. Не все PTE решили воспользоваться этими полномочиями, но 1 января 1972 года SELNEC PTE приобрела большую часть North Western Road Car, а в 1973 году услуги Midland Red в рамках West Midlands PTE перешли к этому руководителю. В 1974 году оставшаяся доля NBC в Calderdale JOC была приобретена недавно созданной компанией West Yorkshire PTE .
К 1978 году существовали следующие автобусные компании:
В 1981 году Midland Red , ослабленная потерей своей основной территории, была разделена на шесть более мелких операционных компаний. Большинство компаний National Travel были закрыты в середине 1980-х годов, и автобусы в основном ходили в местные автобусные компании. Wessex National была сформирована из части National Travel South West, а компания Pilgrim Coaches - из части National Travel West.
В рамках подготовки к дерегулированию в 1986 году и вскоре после этого к приватизации многие компании были разбиты на более мелкие единицы. В некоторых случаях названия более ранних компаний, таких как Wilts & Dorset или North Western, были возрождены, хотя зачастую в совершенно иных областях, чем их тезки.
В 1988 году также были проданы две дополнительные дочерние компании, не занимающиеся автобусным транспортом:
В сентябре 1986 года операции United Automobile Services в Скарборо перешли к East Yorkshire Motor Services .
