« Глостер Геринг» представлял собой одномоторный двухместный биплан, разработанный в соответствии со спецификациями Министерства авиации 1926 года для дневных бомбардировщиков-торпедоносцев. В производство он не был запущен, а единственный построенный самолет позже послужил испытательным стендом для двигателей.
В начале 1926 года Министерство авиации выпустило две спецификации : 23/25 для двухместного дневного бомбардировщика, торпедоносца и самолета-разведчика, а затем 24/25 для высотного бомбардировщика. Эти две спецификации привели к появлению прототипов от нескольких производителей: Blackburn Beagle , Handley Page Hare , Hawker Harrier , Vickers Vildebeest и Westland Witch . Goring был разработкой Глостера, нацеленной, как и большинство других машин, на обе спецификации. [1]
Геринг [1] [2] представлял собой одноотсекальный биплан с расположенными в шахматном порядке крыльями разного размаха и небольшой стреловидностью. В их основе лежали еловые лонжероны с внутренними проволочными расчалками. Нижнее крыло на выходе из фюзеляжа было ненадолго наклонено вниз, что позволило сделать шасси короче обычного. Короткие стойки проходили от стыка крыла центроплана до середины фюзеляжа. Фюзеляж также представлял собой деревянную конструкцию прямоугольного сечения, образованную ясеневыми лонжеронами. Крылья и фюзеляж были обтянуты тканью. Пилот сидел ниже задней кромки верхнего крыла с вырезом для обзора. Наводчик сидел сзади во второй открытой кабине, оснащенной кольцом Скарфа для пулемета «Виккерс». Задняя кабина также позволяла наводчику принимать положение лежа для бомбометания. Хвостовое оперение имело подкосы, киль был низким и с широкой хордой. И руль направления, и рули высоты имели рупорные балансиры, выступающие за пределы неподвижных поверхностей. Стандартная ходовая часть представляла собой простую одноосную конструкцию, но ее можно было заменить на разделенную ось, чтобы можно было нести и сбрасывать торпеды. Кроме того, «Геринг» мог работать как гидросамолет. Поплавки сопровождались рулем направления, увеличенным за счет выступа под фюзеляжем. [1]
Первоначально «Геринг» поднялся в воздух в марте 1927 года с двигателем Bristol Jupiter VI без капота с прямым приводом мощностью 425 л.с. (315 кВт) . Позже в том же году этот двигатель был заменен на редукторный двигатель Bristol Jupiter VIII мощностью 460 л.с. (345 кВт) и летал как в наземной, так и в гидросамолетной конфигурации. [1]
В 1928 году на авиабазе RAF в Мартлшам-Хит «Геринг» с двигателем «Юпитер VIII» соревновался с «Хэйр», «Харриер» и «Ведьма» в спецификации 23/25. В любом случае ни один из них не удовлетворил Министерство авиации, вероятно, потому, что они ожидали более эффективных самолетов с двигателями Jupiter VII и X с наддувом, которые были недоступны из-за трудностей в разработке. [1]
В 1930 году «Геринг» вернулся на заводы Глостера в Хакклекоте , чтобы еще раз переоборудоваться в гидросамолет, и оставался в этом облике в течение 1931 года, выполняя многочисленные полеты из Калшота . Позже он вернулся в качестве сухопутного самолета для испытаний теперь готового к полетам Jupiter XF, в то же время площадь его киля была уменьшена за счет более узкой поверхности с прямыми краями. [1]
Последней ролью Геринга была испытательная установка для двигателей на заводе в Бристоле в Филтоне , где он поочередно летал с двигателями Bristol Mercury VIIA мощностью 745 л.с. (555 кВт), Bristol Pegasus II мощностью 570 л.с. (425 кВт) и 670 л.с. (500 кВт) с клапанами. кВт) радиальные двигатели Bristol Perseus II , второй и третий из них, по крайней мере, в пределах широкого хордового капота. [1]
Данные Джеймса 1971, стр. 144.
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
