Gloster Grebe был разработан компанией Gloster Aircraft Company на основе Gloster Grouse (экспериментального самолета, позже разработанного в качестве учебно-тренировочного) и стал первым истребителем Королевских ВВС после Первой мировой войны , поступившим на вооружение в 1923 году.
В 1923 году Глостер модифицировал учебно-тренировочный истребитель Gloster Sparrowhawk с новыми крыльями, чтобы протестировать компоновку, предложенную главным конструктором Генри Фолландом , сочетающую толстое верхнее крыло с высокой подъемной силой и более тонкое нижнее крыло средней подъемной силы с намерением объединить высокую подъемную силу. подъемная сила для взлета с низким сопротивлением. [1] После того, как Grouse продемонстрировал успех новой компоновки, министерство авиации Великобритании разместило заказ на три прототипа истребителей на базе Grouse (и, следовательно, в конечном итоге заимствованных из истребителя Folland Nieuport Nighthawk 1919 года), но оснащенного двигателем мощностью 350 л.с. (260 кВт) Радиальный двигатель Armstrong Siddeley Jaguar III , как «Ночной ястреб (толстокрылый)». [2] [3]
Первый из прототипов (Глостер построил четвертую машину в качестве демонстратора, принадлежащего компании), известный теперь как Grebe I, поднялся в воздух в мае 1923 года. [4] [5] Характеристики этих прототипов во время испытаний в RAF Martlesham Heath были Хорошо, и Министерство авиации решило запустить этот тип в производство под названием Grebe II с двигателем Jaguar IV мощностью 400 лошадиных сил (300 кВт). [6] [7]
Как и пришедший ему на смену Sopwith Snipe , Grebe представлял собой одноместный одномоторный биплан деревянной конструкции с тканевой обшивкой. Фюзеляж имел ясеневые лонжероны и еловые стрингеры , соединенные с фанерными шпангоутами , а однопролетные крылья (имевшие значительный вылет за пределы стоек) имели обтянутые тканью еловые лонжероны и нервюры . Два синхронизированных пулемета Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) были установлены на верхнем настиле фюзеляжа. [7] [8]
Гребес поступил на вооружение Королевских ВВС в октябре 1923 года, когда звено 111-й эскадрильи было переоборудовано новым истребителем. [9] Grebe был популярен в ВВС Великобритании, будучи намного быстрее, чем Snipe, который он заменил, а также был очень маневренным. [8] Одной из проблем с Grebe было то, что он страдал от флаттера крыла из-за большого свеса за пределами межплоскостных стоек, что привело к тому, что все самолеты Королевских ВВС были модифицированы дополнительными V-образными стойками, поддерживающими внешнее верхнее крыло. [7] Еще одной проблемой был двигатель Jaguar, который был тяжелым и ненадежным и склонным к возгоранию. [10]
Всего было произведено 133 Grebe, включая четыре прототипа, 108 одноместных истребителей Grebe II и 21 двухместный учебно-тренировочный самолет с двойным управлением. [11] Grebes были выведены из состава ВВС Великобритании в 1929 году, их частично заменил Gloster Gamecock , который представлял собой усовершенствованную версию Grebe (конструкция истребителя Gloster, от Nighthawk до Gloster Gladiator , была эволюционной). [12]
Два Grebes были модифицированы для подвешивания под дирижаблем R33 на «трапеции» для испытаний « паразита ». [13] Grebe был преобразован в истребитель Gloster Gamecock, который также поступил в производство для ВВС Великобритании. Одна поганка была передана Новой Зеландии сэром Генри Вигрэмом , а еще две поганки были приобретены Постоянными военно-воздушными силами Новой Зеландии , предшественниками Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии , поступившими на вооружение в марте 1928 года и прослужившими более десяти лет до середина 1938 года. Два уцелевших использовались в качестве учебных планеров, пока не были уничтожены в 1943–44 годах. [ нужна цитата ]
Данные самолетов Королевских ВВС с 1918 года [15]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Связанные списки
