Тонкокрылый Javelin относится к серии проектных исследований для усовершенствованной сверхзвуковой версии самолета Gloster Javelin . В зависимости от источника, он также известен как F.153D , после того как Министерство авиации выпустило Operational Requirement , или Super Javelin в некоторых документах Gloster.
Gloster Aircraft изучала различные обновления и модификации Javelin еще до того, как в 1953 году поднялась в воздух первая серийная модель. Они вызвали достаточный интерес у Министерства авиации, чтобы запросить версию, в которой двигатели Armstrong Siddeley Sapphire от Javelin были заменены на более мощные Bristol Olympus . В сентябре 1954 года Gloster предложила три незначительных варианта этой концепции, P.370 — P.372 . В ноябре 1954 года Министерство авиации предложило официальный контракт на разработку этого «всепогодного истребителя с тонким крылом Gloster», начав строительство прототипов версии P.371, которая, как ожидалось, должна была развивать скорость чуть более 1 Маха.
В период проектирования Bristol Siddeley начала разработку крупного обновления Olympus. Переход на эти двигатели обеспечил гораздо лучшую производительность. Окончательной версией стал P.376 , который отличался более тонким крылом и фюзеляжем с линейным сечением для снижения волнового сопротивления , почти вдвое большей мощностью двигателя оригинального Javelin и новыми воздухозаборниками для улучшения потока воздуха к двигателям на сверхзвуковых скоростях. Ожидалось, что эти изменения позволят конструкции достичь скорости 1,6 Маха на высоте до 60 000 футов (18 км) при одновременной установке двух очень больших ракет Red Dean .
Первый из двух прототипов P.371 находился в стадии строительства, когда проект был отменен весной 1956 года в пользу покупки канадского Avro Arrow . Arrow, как ожидалось, должен был быть доступен в 1959 году, на два года раньше P.376, и также был значительно быстрее. Покупка Arrow также была отменена из-за задержек, и деньги были перенаправлены на проекты Operational Requirement F.155 . F.155 также был отменен в следующем году после выхода в 1957 году «Белой книги по обороне» .
Gloster Javelin , заказанный в производство в 1953 году, был первым специально разработанным всепогодным реактивным истребителем Королевских ВВС и оснащенным ракетами класса «воздух-воздух». Он страдал от высокого трансзвукового волнового сопротивления из-за толстого поперечного сечения крыла, что ограничивало его скорость. Gloster изучал эту проблему в течение некоторого времени и предложил увеличенную, утонченную и удлиненную внешнюю секцию крыла как часть своей модели P.350, фоторазведывательного (PR) варианта. Это оказалось достаточно интересным для Министерства авиации, чтобы предложить требование F.118D вокруг конструкции. [1]
На конструкторской конференции 12 мая 1953 года с Глостером министерство заявило, что основной целью работы Глостера должно быть улучшение общих характеристик Javelin, а не только версии PR. Они хотели большую мощность двигателя, возможность нести больше вооружения и улучшенный радар перехвата самолетов Mk. 18 (AI.18) . Оценки предполагали, что конструкция сможет достичь скорости 1,2–1,3 Маха в пикировании при оснащении улучшенными двигателями Armstrong Siddeley Sapphire Sa.10. Это стало конструкцией P.356 в июле 1953 года. [2] Дальнейшим развитием стал P.364 в сентябре 1953 года, который перешел от 14 000 фунтов силы (62 000 Н) Sa.10 к новому 16 000 фунтов силы (71 000 Н) Bristol Olympus Ol.6 и отличался модифицированным вертикальным стабилизатором, предложенным Королевским авиастроительным заводом . [1]
На встрече с Министерством авиации в январе 1954 года дополнительная мощность Olympus была признана идеальной, особенно с учетом того, что вес оборудования продолжал расти. Это привело к спецификации F.153D в ноябре 1954 года для тонкокрылого всепогодного истребителя Gloster, официально выпущенной 17 марта 1955 года. В сентябре 1954 года P.364 стал серией из трех проектов, P.370/371/372, в значительной степени различающихся по вооружению; 370 устанавливал четыре 30-мм пушки ADEN [a] , 371 — две Red Deans [b] , а 372 — четыре ракеты Blue Jay . Olympus продолжал совершенствоваться, и к этому времени версия Ol.7 была способна развивать 17 160 фунтов силы (76 300 Н), в то время как упрощенная версия Ol.7SR достигла 20 550 фунтов силы (91 400 Н), что позволило бы конструкции достичь скорости 1,07 Маха в горизонтальном полете и до 1,3 Маха в пикировании. [1]
В октябре 1955 года Javelin FAW.1 XA564 был отправлен в аэропорт Бристоль-Филтон в качестве испытательного стенда для установки Olympus. [3]
Летом 1955 года штаб ВВС США смог изучить всепогодную разработку американского McDonnell F-101 Voodoo , который смог достичь скорости 1,6 Маха. Значительной причиной этой разницы в характеристиках было то, что у серии P.370 площадь крыла была в три раза больше. Это давало ему гораздо лучшие скороподъемность и высотные характеристики, но за счет большего сопротивления и меньшей максимальной скорости. [1]
Британская военная разведка уже знала о разработках советских бомбардировщиков, в частности о сверхзвуковом Мясищеве М-4, который, как ожидалось, должен был поступить на вооружение в 1959 году. Чтобы перехватить М-4 с помощью оружия на преследовании, такого как ракета Blue Jay, перехватчик должен был приблизиться к бомбардировщику с задней четверти. Во время Второй мировой войны Тэффи Боуэн продемонстрировал, что истребителю требуется скорость на 20–25 % больше скорости бомбардировщика, чтобы организовать такой перехват. [4] У Javelin уже были предельные характеристики против существующих бомбардировщиков, и они были далеки от этого преимущества над М-4. Эту проблему можно было решить с помощью ракеты на встречном курсе, такой как Red Dean, которую можно было запускать спереди, но она уже страдала от проблем разработки, из-за которых ее использование в ближайшей перспективе казалось сомнительным. [1]
Учитывая эти разработки, оказалось, что более высокая скорость была гораздо важнее скороподъемности или высотных характеристик. На встрече в Глостере они пришли к выводу, что использование улучшенного форсажа на новом Ol.7R увеличит производительность до 1,4 Маха с максимальной высотой 66 000 футов. Это было намного выгоднее по сравнению с 1,6 Маха и 51 000 футов для F-101. Поскольку это казалось конкурентоспособным, Министерство авиации приказало Глостеру продолжить разработку [1] и разместило заказ на 18 прототипов и предсерийных образцов. [5] Примерно в то же время началось первоначальное планирование гораздо более быстрых самолетов под OR F.155, способных справиться с будущими сверхзвуковыми бомбардировщиками. [1]
В декабре 1955 года на встречах в Вашингтоне, округ Колумбия, министру поставок были предоставлены подробности о разрабатываемом в Канаде самолете Mach 2 Avro Arrow . Министр был настолько впечатлен, что организовал посещение Avro Canada группой оценки в начале 1956 года. Серьёзное внимание было уделено принятию на вооружение Arrow с британскими двигателями. Его скорость Mach 2 означала, что он сможет легко преследовать M-4 и атаковать его даже с помощью ракет с преследованием, а также известных сверхзвуковых разработок ближайшего будущего, таких как Mach 1.5 Tupolev Tu-22 и Myasishev M-50 , о которых британцы узнали в конце 1954 года. Что ещё лучше, Arrow, как ожидалось, должен был быть доступен в 1959 году, на два года раньше, чем F.153 Javelin, что устранило бы разрыв в характеристиках между введением M-4 и F.155, которые должны были поступить на вооружение в 1963 году. [6]
В феврале 1956 года Министерство попросило Глостера рассмотреть дополнительные изменения в конструкции для дальнейшего улучшения характеристик и то, какое влияние эти изменения могут оказать на сроки поставки. Были рассмотрены два изменения: изменение фюзеляжа с учетом правила площади для дальнейшего снижения сопротивления и дальнейшее утончение крыльев, особенно все еще толстых внутренних секций. Последнее оказалось сложным, поскольку потребовало бы структурной переделки, что задержало бы производство и уменьшило бы запас топлива. Первое оказалось относительно простым и, по-видимому, не повлияло на сроки поставки. [6]
К этому времени Bristol начал крупное обновление Olympus, серии 200, чтобы лучше конкурировать с предстоящим Rolls-Royce Conway . Новый дизайн был примерно того же размера и веса, что и текущий Olympus, но предлагал значительно большую тягу. Bristol заявил, что новые двигатели Ol.21 будут доступны в сентябре 1958 года, а серийные модели — в начале 1959 года. [6]
Объединение правила площади и новых двигателей дало окончательную версию серии проектов, P.376. Он установил две ракеты Red Dean далеко впереди на пилонах примерно посередине размаха крыла, что дало ему возможность всеракурсного поражения целей со скоростью до 1,3 Маха. Максимальная скорость с 1800 К форсажа должна была составить 1,63 Маха, улучшившись до 1,79 при 2000 К. Ожидалось, что прототип будет доступен в декабре 1958 года. Министерство выразило некоторые сомнения относительно прогнозируемой скорости, учитывая все еще толстое крыло, но допустило, что она все еще будет намного лучше, чем P.370. [6]
Проектные работы по P.376 только начались, когда 24 февраля 1956 года Совет по авиации предложил отменить весь проект. В апреле они предложили купить Arrow, поскольку Королевские ВВС просили новый истребитель как можно скорее, прежде чем заменить его на F.155. Другое предложение Gloster по ударному варианту в качестве замены English Electric Canberra , которое привело к проекту OR.328, было отменено 20 марта 1956 года. [6]
В служебной записке от 3 мая 1956 года Уолтер Монктон из Министерства снабжения заявил: «Чем скорее Thin Wing Javelin будет снят с производства, тем счастливее я буду, потому что каждая неделя дальнейшей разработки — пустая трата денег». Проект был официально отменен 31 мая, и Gloster было приказано прекратить работу в июне. В то время прототип XG336, по оценкам, был готов примерно на 60–70 %, а первые серийные модели, серия XJ, находились на производственных стапелях. [6]
Arrow в конечном итоге также был снят из-за стоимости и задержек, что отодвинуло дату его обслуживания ближе к графику F.155. Было сочтено, что деньги, выделенные на Arrow, лучше было бы потратить на более ранний ввод F.155 в эксплуатацию и на приоритет истребителя -перехватчика Saunders-Roe SR.177 с реактивными ракетами для больших высот. Все это в конечном итоге ни к чему не привело после Белой книги по обороне 1957 года , которая отменила все эти проекты. [6]
P.376 был очень похож на Javelin по общей компоновке, с большим треугольным крылом и Т-образным хвостом, образованным меньшим треугольным горизонтальным стабилизатором в верхней части вертикального стабилизатора. Наиболее заметным изменением с земли был общий больший размер, с зоной кабины пилота, теперь расположенной впереди крыла, и большим расширением назад для двигателей, которые ранее заканчивались вровень с концом крыла. Эти изменения увеличили длину самолета с 56 футов (17 м) до 72 футов (22 м). Воздухозаборники двигателей, которые ранее были обращены плоско к воздушному потоку, теперь были резко наклонены назад примерно на 60 градусов. Другим очевидным изменением были большие каплевидные расширения по обе стороны от сопел двигателей, которые увеличили поперечное сечение фюзеляжа в задней части и, таким образом, помогли улучшить соображения правила площадей. Менее очевидным и действительно видимым только сверху было осиное сужение задней части фюзеляжа как часть конструкции правила площадей. [7]
Данные Батлера, стр. 55. [8]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика