stringtranslate.com

Туполев Ту-22

Ту -22 ( название Координационного комитета по стандартизации авиации : «Блиндер ») был первым сверхзвуковым бомбардировщиком , поступившим в производство в Советском Союзе . Ту-22 производства Туполева поступил на вооружение Дальней авиации и морской авиации СССР в 1960-х годах.

Самолет разочаровал, ему не хватило ожидаемой скорости и дальности полета. Кроме того, это была сложная конструкция для управления и обслуживания. Его выпускали в небольшом количестве, особенно по сравнению с Ту-16, на замену которого он был призван заменить. Позже самолет был адаптирован для других целей, в частности, в качестве самолета-разведчика Ту-22Р и носителя дальней противокорабельной ракеты Х-22 .

Ту-22 продавались другим странам, включая Ливию и Ирак . Ту-22 был одним из немногих советских реактивных бомбардировщиков, участвовавших в боевых действиях: ливийские Ту-22 использовались против Танзании и Чада , а иракские Ту-22 использовались во время ирано-иракской войны .

Разработка

Предыдущие усилия

ОКБ-156 Андрея Туполева успешно переоборудовало Boeing B-29 Superfortress в Туполев Ту-4 , а их предложения по созданию более совершенной конструкции были проигнорированы, поскольку они впали в немилость. В 1951 году Сталин создал ОКБ-23 под руководством Владимира Михайловича Мясищева для создания новых проектов дальних бомбардировщиков, сформировав бюро, отобрав конструкторов из ОКБ-156 Туполева. ОКБ-23 начало разработку четырехмоторного межконтинентального реактивного бомбардировщика Мясищева М-4 . [1]

Чтобы сохранить свои позиции в области бомбардировщиков, ОКБ-156 разработало собственную версию реактивного бомбардировщика - двухмоторный средний бомбардировщик Ту-16 . [2] Они осознавали, что дальности полета конструкции будет недостаточно для выполнения межконтинентальной роли М-4, и для этой миссии они также предложили четырехтурбовинтовой Ту-95 . В конечном итоге ни М-4, ни Ту-16 не соответствовали требованиям по дальности полета, и только Ту-95 действительно мог наносить удары по США, но с более ограниченными характеристиками. М-4 был построен лишь в небольшом количестве, тогда как Ту-16 имел гораздо более широкое применение в различных целях. [3]

Сверхзвуковые замены

Все эти самолеты еще разрабатывались, когда Государственный комитет авиационной техники (вскоре ставший Министерством авиационной промышленности (МАП) объявил конкурс на сверхзвуковые проекты, которые заменят все предыдущие проекты. Главный конструктор Туполева Сергей Михайлович Егер был полон решимости не проиграть Мясищеву еще раз. [1]

Они быстро предложили новую конструкцию - Самолет 103 (Самолет 103). По сути, это был Ту-16 с четырьмя гораздо более мощными двигателями: либо Добрынин ВД-7, либо Микулин АМ-13. [1] Однако опыт разработки экспериментальной конструкции тактического бомбардировщика Самолет-98 показал, что самолет-103 не будет обладать сверхзвуковыми характеристиками. Они решили начать с чистого листа. [2]

Рассмотрев множество возможных решений ЦАГИ , Йегер в конце концов остановился на том, что в 1954 году стало Самолетом-105. [1] Среди его особенностей был выбор одного пилота без второго пилота, что позволило сделать кабину уже, так как должен был работать только один человек. сесть вперед, чтобы видеть взлетно-посадочную полосу. Это имело положительные политические аспекты, поскольку уменьшило размер экипажа до трех. [2] [ нужны дополнительные пояснения ]

Мясищев также работал над выполнением этого требования со своим гораздо более крупным Мясищев М-50 . Он был разработан для межконтинентальной дальности полета и выполнял роль, для которой предназначался М-4. Проекты Туполева и Мясищева были одобрены к серийному производству в 1954 году. [2]

В то время сверхзвуковая аэродинамика все еще находилась в зачаточном состоянии, как и двигатели, которые будут приводить в действие эти конструкции. К этому моменту для 105-го двигателя рассматривались три модели двигателей: ВД-5, ВД-7 и новый Кузнецов НК-6. Из трех НК-6 показал лучшие характеристики, но все еще находился на начальной стадии разработки. [2] Поскольку двигатели, возможно, не достигли своих целей и оставили 105-й двигатель недостаточно мощным, большое внимание было уделено очистке аэродинамики для достижения необходимой скорости. Это было заметно в конструкции крыла и шасси, которые были спроектированы как можно более «чистыми», при этом основные колеса убирались в фюзеляж, чтобы сделать крыло тоньше. [2]

Примерно в то же время эксперименты в аэродинамической трубе ЛИИ выявили склонность самолета к тангажу в районе 1 Маха. [а] Это привело к решению перенести двигатели с корней крыла, как на Ту-16, на нетрадиционное внешнее оперение. -установленное положение, по обе стороны от вертикального стабилизатора. Такое расположение также уменьшило сопротивление и потери на впуске.

Крылья имели большую стреловидность , от 52 до 55°, чтобы обеспечить небольшое сопротивление на околозвуковых скоростях, что приводило к плохим взлетным характеристикам и высоким посадочным скоростям. [4]

Прототипы

Первый прототип 105 был завершен и отправлен на Летно-испытательную и опытно-конструкторскую базу в Жуковском в августе 1957 года. Первый полет он совершил 21 июня 1958 года под управлением летчика-испытателя Юрия Алашеева. [5] [6] Первые полеты быстро показали, что конструкция не имела ни ожидаемой скорости, ни дальности полета. Примерно в это же время ЦАГИ независимо обнаружил правило площади для минимизации трансзвукового аэродинамического сопротивления , и эта конструкция была применена к 105. Ключевой проблемой было то, что корневая часть крыла была слишком толстой, чтобы правильно использовать этот эффект, и для его дальнейшего утончения была разработана новая посадка- была представлена ​​конструкция шасси, [ требуются дополнительные пояснения ] , а также еще несколько изменений в компоновке кабины и хвостового оперения. [7]

Результатом всех этих изменений стал самолет 105А , который совершил первый полет 7 сентября 1959 года. Примерно в это же время было выпущено 20 серийных экземпляров, еще до завершения испытаний. Первый серийный бомбардировщик Ту-22Б , построенный заводом № 22 в Казани , поднялся в воздух 22 сентября 1960 года [9] и был представлен публике на параде в честь Тушинского дня авиации 9 июля 1961 года с пролетом над ним. из 10 самолетов. [10] Первоначально он получил отчетное название НАТО « Буллшот» , которое было сочтено неуместным, затем « Красота» , которое было сочтено слишком комплиментарным, и, наконец, « Слепой» . [11] Советские экипажи называли его « шило » (шило) из-за его формы. [9]

В эксплуатацию

Ту-22 в Монино, Центральный музей ВВС РФ.

Ту-22 поступил на вооружение в 1962 году, [9] но столкнулся со значительным количеством проблем, которые привели к повсеместному выходу из строя и нескольким авариям. Среди его многочисленных недостатков была склонность к аэродинамическому нагреву обшивки самолета на сверхзвуковой скорости, что приводило к деформации тяг управления и ухудшению управляемости. Посадочная скорость была на 100 км/ч (62 мили в час) выше, чем у предыдущих бомбардировщиков, а Ту-22 имел тенденцию крениться и ударяться хвостом при приземлении, хотя эта проблема в конечном итоге была решена с добавлением электронных средств стабилизации. Даже после того, как некоторые проблемы были решены, «Блиндером» было нелегко летать, и он требовал больших затрат на техническое обслуживание. Среди его неприятных особенностей была конструкция крыла, допускавшая разворот элеронов на высоких скоростях. Когда после такого события стик был нейтрализован, деформация крыла не обязательно исчезла, но могла сохраниться и привести к почти неуправляемому самолету. [ нужна цитата ]

Пилоты первых эскадрилий Ту-22 отбирались из числа пилотов «первого класса» Ту-16, что затрудняло переход на новый самолет, так как Ту-16 имел второго пилота, и многие из «элиты» Отобранные пилоты Ту-16 привыкли позволять своим вторым пилотам выполнять все полетные операции Ту-16, за исключением взлета и посадки. Как следствие, пилоты Ту-16, перешедшие на однопилотный Ту-22, внезапно оказались перед необходимостью выполнять все задачи пилотирования, причем в гораздо более сложных условиях кабины. По этой причине многие, если не большинство, из этих пилотов не смогли завершить обучение. В конечном итоге пилотов отобрали из рядов экипажей Су-17 «Слесарь», и эти пилоты совершили переход с меньшими трудностями. [ нужна цитата ]

Варианты

Советский инженер проверяет 23-мм пушку Р-23 в дистанционно управляемой хвостовой турели

К моменту поступления на вооружение Ту-22Б («Блайндер-А») его эксплуатационная полезность оказалась ограниченной. Несмотря на скорость, он уступал Ту-16 по боевому радиусу, боевой нагрузке и исправности. Советский лидер Никита Хрущев считал, что за баллистическими ракетами будущее, а бомбардировщики, подобные Ту-22, находятся под угрозой списания. [12] В результате было построено всего 15 [9] (некоторые источники говорят о 20) Ту-22Б.

Пока вводился Ту-22, в 1959 году было создано подразделение Ракетных войск стратегического назначения , и Туполев вместе с другими сторонниками проекта понимал, что пилотируемые бомбардировщики теряют популярность как средство доставки ядерного оружия. [7] Чтобы спасти программу, Туполев предложил вариант самолета для дальней воздушной разведки , который можно было модифицировать в полевых условиях, чтобы вернуть ему роль бомбардировщика. [13]

Получившийся боеспособный Ту-22Р («Блиндер-С») поступил на вооружение в 1962 году. Ту-22Р мог быть оснащен зондом дозаправки в воздухе , который впоследствии устанавливался на большинство Ту-22, что расширяло их радиус действия; Было построено 127 Ту-22Р, 62 из которых поступили в Военно-морскую авиацию СССР (АВМФ) для морского патрулирования . [14] Некоторые из этих самолетов были лишены камер и сенсорных блоков и проданы на экспорт как Ту-22Б, хотя в других отношениях они, очевидно, оставались более сопоставимыми с Ту-22Р, чем с Ту-22Б раннего производства. [15]

В то же время была принята на вооружение учебно-тренировочная версия «Блиндера» Ту-22У (Блайндер-Д); у него была приподнятая вторая кабина для летчика-инструктора. Ту-22У не имел хвостовых орудий и не был боеспособен; было произведено 46 штук. [16]

Чтобы попытаться сохранить некоторую наступательную боевую роль Ту-22 перед лицом официальной враждебности, Ту-22 был разработан как ракетоносец Ту -22К («Блиндер-Б») с возможностью нести один Х-22 . 22 (AS-4 Kitchen) противостоящая ракета в модифицированном оружейном отсеке. Ту-22К использовался как Дальней авиацией , так и АВМФ. [17]

Последним подтипом Ту-22 был вариант радиоэлектронной борьбы Ту-22П («Блайндер-Э») , первоначально использовавшийся для сбора радиотехнической разведки . Некоторые из них были переоборудованы в автономные постановщики радиоэлектронных помех для поддержки ракетоносцев Ту-22К. На каждый полк Ту-22 обычно выделялась одна эскадрилья. [18]

Ту-22 получил на вооружении более мощные двигатели, дозаправку в воздухе (для тех самолетов, у которых ее изначально не было), улучшенную электронику. Суффикс -D (от Dalni , дальний) обозначает самолет, приспособленный для дозаправки в воздухе .

Ту-22 экспортировались в Ирак и Ливию в 1970-е годы. Запрос Египта был отклонен из-за возражений Советского Союза против войны Судного дня . [15]

Дизайн

Ту-22 имеет низко-среднерасположенное крыло со стреловидностью 55°. [19] Два больших турбореактивных двигателя, первоначально 159 кН (36 000 фунтов силы) Добрынин ВД-7М , позже 162 кН (36 000 фунтов силы) Колесов РД-7 М2, [20] установлены на задней части фюзеляжа по обе стороны от большого вертикального стабилизатор , с низко расположенным хвостовым оперением . Продолжая особенность конструкции ОКБ Туполева, основные стойки шасси установлены в гондолах на задней кромке каждого крыла. Крылья с большой стреловидностью обеспечивали небольшое сопротивление на околозвуковых скоростях, но приводили к очень высокой посадочной скорости и длительному разбегу. [21] [22] Это ограничило проектирование «первоклассными аэродромами» с взлетно-посадочными полосами длиной не менее 3000 м (9800 футов). [4]

Припаркованный Ту-22.

В кабине Ту-22 пилот располагался вперед, немного смещенный влево, офицер по вооружению находился позади, а штурман внизу, внутри фюзеляжа, сидел на катапультируемых креслах вниз. Направление вниз означало, что минимальная высота катапультирования составляла 350 м (1150 футов), что исключало их использование во время взлета и посадки, когда происходит большинство аварий. Экипаж вошел в самолет, опустив сиденья по направляющим, затем поднявшись по внешним стремянкам, сев на сиденья, а затем его подняли вверх в кабину. [19]

Компоновка кабины также подверглась критике со стороны пилотов; он был наполнен рычагами и ручками, которые сравнивали его с ежом , и к некоторым из этих элементов управления пилоты не могли добраться, которые привыкли летать с металлическими крюками и другими специальными устройствами. К проблемам добавлялась очень высокая панель справа, которая закрывала обзор взлетно-посадочной полосы во время посадки, если самолету приходилось двигаться против ветра слева. Это привело к тому, что новым пилотам запретили полеты в условиях бокового ветра выше свежего бриза по шкале Бофорта . [19] [23]

Воздух для экипажа обеспечивался системой отбора воздуха на компрессорах двигателей. Этот воздух был горячим, и его приходилось охлаждать, прежде чем подавать в кабину. Это охлаждение обеспечивалось большим испарителем с полной потерей мощности , работающим на смеси 40% этанола и 60% дистиллированной воды (фактически водки ). Эта система принесла самолету одно из многочисленных прозвищ - «сверхзвуковой перевозчик спиртного». [11] Поскольку система сливала охлаждающую жидкость после использования, самолет мог закончиться во время полета, и комфорт должен был быть сбалансирован возможностью исчерпания охлаждающей жидкости. [24] Многочисленные случаи, когда экипажи Ту-22 выпивали охлаждающую смесь и впадали в паралитическое опьянение, привели к репрессиям со стороны властей советских ВВС. Доступ к бомбардировщикам после полетов был ограничен, а уровень охлаждающей жидкости стали проверять чаще. Однако более высокий уровень безопасности не положил конец этой практике.

Оборонительное вооружение Ту-22, которым управлял офицер по вооружению, состояло из дистанционно управляемой хвостовой турели под гондолами двигателей, содержащей одну 23-мм (0,906 дюйма) пушку Р-23 . [25] Управление башней осуществлялось с помощью небольшого радара наводки ПРС-3А «Аргон » из-за полного отсутствия у офицера обзора сзади (и, как правило, гораздо более точного и точного управления огнем, чем оптическое прицеливание). [8] Основная боевая нагрузка бомбардировщика размещалась в бомбоотсеке фюзеляжа между крыльями, способном нести различное свободнопадающее вооружение – до 24 бомб общего назначения ФАБ-500 , одну 9000 кг (20 000 фунтов) ФАБ- Бомба 9000 или различные ядерные бомбы. [9] На Ту-22К отсек был переконфигурирован для размещения одной ракеты «Радуга Х-22» (АС-4 «Кухня»), полуутопленной под фюзеляжем. Огромное оружие было достаточно большим, чтобы существенно повлиять на управляемость и производительность, а также представляло угрозу безопасности. [26]

Ранний Ту-22Б имел оптическую систему бомбометания (сохранившуюся на Ту-22Р) с навигационно-ударной РЛС «Рубин-1А». [16] Ту-22К имел ПН «Ленинец» (по классификации НАТО «Даун Бит») для наведения ракеты Х-22. [26] Ту-22Р мог нести в бомбоотсеке фотокамеру или блок постановки помех АПП-22 в качестве альтернативы бомбам. [16] Некоторые Ту-22Р были оснащены системой «Куб ЭЛИНТ» , а позже — подфюзеляжным поддоном для бортовой РЛС бокового обзора М-202 «Шомполь », а также камерами и инфракрасным линейным сканером . Несколько Ту-22К были модифицированы в конфигурацию Ту-22КП или Ту-22КПД с оборудованием радиолокационной разведки «Курс-Н» для обнаружения радиолокационных систем противника и обеспечения совместимости с противорадиационной ракетой Х-22П . [20]

Операционная история

Ливия

F-4N ВМС США, принадлежащий VF-111, перехватывает Ту-22, доставляемые в Ливию в 1977 году.

ВВС Ливийской Арабской Республики использовали Ту-22 в бою против Танзании в 1979 году в рамках Угандо-танзанийской войны, чтобы помочь своим союзникам из Уганды, при этом единственный Ту-22 совершил совершенно неудачную бомбардировку Мванзы 29 марта 1979 года. [27]

Ливийская авиация также использовалась против Чада в рамках чадско-ливийского конфликта с нанесением ударов по западному Судану и Чаду. Ливийские Ту-22 совершили свой первый полет над Чадом 9 октября 1980 года против сил Хиссена Хабре недалеко от столицы Чада Нджамены . [15] [28] Периодические бомбардировки небольшим количеством Ту-22 целей в Чаде и Судане, включая налет на Омдурман в сентябре 1981 года, в результате которого трое мирных жителей погибли и еще 20 получили ранения, продолжались до тех пор, пока не было достигнуто прекращение огня. в ноябре 1981 года. [29]

Боевые действия возобновились в июле 1983 года, когда ливийская авиация, в том числе ее Ту-22, использовалась в атаках на силы, лояльные Хабре, прежде чем дальнейшее прекращение огня остановило боевые действия, пока ливийские силы не начали новое наступление в начале 1986 года. 17 февраля В 1986 году в отместку за французскую операцию «Эпервье» (которая днем ​​ранее поразила взлетно-посадочную полосу ливийской авиабазы ​​​​Уади-Дум) одиночный Ту-22Б атаковал аэродром в Нджамене. Оставаясь под прикрытием французских радаров, пролетая низко над пустыней на протяжении более 1100 км (700 миль), он разогнался до скорости более 1 Маха, поднялся на высоту 5000 м (16 500 футов) и сбросил три тяжелых бомбы. Несмотря на значительную скорость и высоту, атака была чрезвычайно точной; две бомбы попали на взлетно-посадочную полосу, одна разрушила рулежную дорожку, в результате чего аэродром оставался закрытым в течение нескольких часов. [30] [31] На обратном пути у бомбардировщика возникли технические проблемы. Американские самолеты-разведчики раннего предупреждения, базирующиеся в Судане, отслеживали сигналы бедствия, отправленные пилотом Ту-22, который, вероятно, разбился, не долетев до своей базы в Аузу (возможно, сбитый зенитными орудиями , стрелявшими в аэропорту Нджамены). [32] 19 февраля еще один Ту-22 LARAF предпринял еще одну попытку бомбить Нджамену. Ливийские источники утверждают, что эта попытка была сорвана, когда Ту-22 был обнаружен при подлете к Нджамене, и на его перехват поднялись два самолета Mirage F1 . Однако французские офицеры, находящиеся в Чаде, не припоминают никаких контактов с ливийской авиацией в тот день. [33] Один бомбардировщик был сбит трофейными ракетами класса «земля-воздух» 2К12 «Куб » (СА-6) во время бомбардировки заброшенной ливийской базы в Аузу 8 августа 1987 года. [34] [20] По свидетельству одного очевидца, Пилот катапультировался, но было видно, что его парашют загорелся.

Еще один «Блиндер» был потерян утром 7 сентября 1987 года, когда два Ту-22Б нанесли удар по Нджамене. Французская батарея ЗРК MIM-23 Hawk 402-го полка ПВО сбила один из бомбардировщиков, в результате чего погиб восточногерманский экипаж. [35] [36] Этот рейд был последним участием Ту-22 в чадско-ливийском конфликте.

Последний полет ливийских Blinder был зафиксирован 7 сентября 1992 года. Вероятно, сейчас они выведены из строя из-за отсутствия запасных частей, хотя семь из них видны на авиабазе Аль-Джуфра в точке 29°11′58,18″ с.ш. 16°00′26,17. ″E / 29,1994944 ° с.ш. 16,0072694 ° в.д.  / 29,1994944; 16.0072694 . Сообщается, что их заменили Су-24 . [37]

Ирак

Заброшенный иракский Ту-22

Ирак использовал свои Ту-22 в ирано-иракской войне с 1980 по 1988 год. Наступательные операции начались в первый день войны, когда Ту-22, базирующийся на авиабазе H-3, нанес удар по иранскому складу горючего в международном аэропорту Мехрабад . Тегераном , что в совокупности с другими иракскими атаками привело к нехватке авиационного топлива для иранцев в ранний период войны. [38] В остальном эти первые атаки были относительно неэффективными: многие рейды были прерваны из-за иранской ПВО, а операции были сорваны сильными иранскими авиаударами по иракским аэродромам. [39] Иран заявил, что три Ту-22 были сбиты в октябре 1980 года: один 6 октября над Тегераном и два 29 октября, один возле Наджафабада ракетой AIM-54 Phoenix, выпущенной перехватчиком F-14 , и один над Кумом . [40]

Ирак развернул свои Ту-22 во время Войны городов (наряду с Ту-16 , Су-22 и МиГ-25 ), совершая воздушные налеты на Тегеран, Исфахан и Шираз , при этом эти атаки дополнялись иракскими ракетами «Скад» и «Аль-Хусейн». . Иран ответил на иракские города своими собственными «Скадами». [41] [42] ВВС Ирака с особым энтузиазмом использовали гигантскую 9000-килограммовую (20 000 фунтов) универсальную бомбу ФАБ-9000 , которую опытные пилоты Ту-22 могли развернуть с впечатляющей точностью, используя методы сверхзвукового броска бомбы на стоянке. -удаление дистанции и возможность уйти самолету от ответного зенитного огня. Использование ФАБ-9000 было настолько интенсивным, что у иракцев закончились импортные советские запасы, и они прибегли к производству собственной версии, получившей название «Насир-9». [36]

Иракские Ту-22 также использовались на последних этапах « Танкерной войны ». 19 марта 1988 года четыре Ту-22 вместе с шестью «Миражами F.1» совершили налет на иранские нефтяные танкеры в районе острова Харг . Ту-22 потопили один супертанкер и подожгли другой, а ракеты «Экзосет» с «Миражей» повредили еще один танкер. [28] [43] Второй удар по острову Харг позже в тот же день оказался менее успешным: он встретил поднятую по тревоге иранскую оборону, при этом были сбиты два Ту-22. Это были последние операции, проведенные иракскими Ту-22 во время ирано-иракской войны. Во время войны Ирак потерял семь Ту-22, еще несколько были серьезно повреждены. [28] [43] Остальные иракские Ту-22 были уничтожены американскими воздушными атаками во время войны в Персидском заливе 1991 года . [44]

Советский Союз

Единственное советское боевое применение Ту-22 произошло в 1988 году, во время вывода СССР из войны в Афганистане . Постановщикам радиоэлектронных помех Ту-22П «Блиндер-Э» была поставлена ​​задача прикрыть путь отхода обратно в Советский Союз. Самолеты-постановщики радиолокационных помех Ту-22ПД прикрывали бомбардировщики Ту-22М3 «Бэкфайр-С» , действовавшие с аэродрома Мары-2 в Туркменской ССР на заданиях в Афганистане вблизи границы с Пакистаном . Они защищали ударный самолет от действий пакистанской ПВО F-16 и подавляли радиолокационные системы, которые могли помочь пакистанским F-16 атаковать советские бомбардировщики в приграничном районе. [45] Экипажам Ту-22ПД в дополнение к основным задачам радиоэлектронной борьбы также были поручены фоторазведочные работы для оценки ущерба от бомб. [46]

Ту-22 постепенно выводился из эксплуатации в пользу более мощного Ту-22М . На момент распада Советского Союза в строю оставалось 154 самолета, но сейчас считается, что ни один из них не использовался. [ нужна цитата ]

Варианты

Всего было выпущено 311 Ту-22 всех вариантов, последний - в 1969 году. Произведено: 15 бомбардировочных версий (Б), около 127 разведывательных версий (Р, РД, РК, РДК и РДМ), 47 ЭЛИНТ. версий (П и ПД), 76 ракетоносцев (К, КД, КП и КПД) и 46 учебных версий (У и УД).

Ту-22КД с ракетой Х-22 в Полтавском музее дальней и стратегической авиации
Ту-22П Блайндер-Э и Ту-22У Блайндер-Д
Учебно-тренировочный Ту-22У
Ту-22Б (Блиндер-А)
Первоначальный вариант свободнопадающего бомбардировщика - построено всего 15 штук, которые в конечном итоге использовались в основном в учебных или испытательных целях. С тех пор 12 самолетов скончались, но по состоянию на 2023 год три все еще существуют и выставлены в музеях по всей России.
Ту-22А
Тип экспорта в зависимости от типа бомбардировщика. Десять самолетов были экспортированы в Ирак и 14 — в Ливию. В некоторых документах его также называют Ту-22Б.
Ту-22М
Туполев Ту-22М представлял собой особую конструкцию с крылом изменяемой стреловидности и фактически не был вариантом Ту-22; это было обозначено так в основном по политическим причинам.
Ту-22Р (Блиндер-С)
Самолет -разведчик , сохранивший возможность бомбардировки
Ту-22РД
Версия Ту-22Р с дозаправочным оборудованием
Ту-22РК
Самолет-разведчик, сохранивший возможность бомбардировки и оснащенный комплексами Куб ELINT в 1970-е годы.
Ту-22РДК
Вариант Ту-22РК с дозаправочным оборудованием.
Ту-22РДМ
Модернизированная разведывательная версия, переоборудованная из более ранних самолетов РД в начале 1980-х годов, с приборами в съемном контейнере.
Ту-22П (Блиндер-Э)
Версия радиоэлектронной борьбы
Ту-22ПД
Вариант Ту-22П с дозаправочным оборудованием.
Ту-22К (Блиндер-Б)
Вариант ракетоносца постройки 1965 года, оборудованный для запуска ракеты «Радуга Х-22» (АС-4 «Кухня»).
Ту-22КД
Вариант Ту-22К с дозаправочным оборудованием.
Ту-22КП
Версия радиоэлектронной борьбы / бомбардировщика, представленная примерно в 1968 году, с противорадиационной ракетой Х-22П.
Ту-22КПД
Версия Ту-22КП с заправочным оборудованием.
Ту-22У (Блиндер-Д)
Тренерская версия
Ту-22УД
Вариант Ту-22У с дозаправочным оборудованием.

Операторы

Бывшие эксплуатанты Ту-22
 Ливия
 Ирак
 Россия
 Украина
 Советский Союз

Технические характеристики (Ту-22Р)

Ортографическая проекция Ту-22.
Ортографическая проекция Ту-22.

Данные боевых самолетов с 1945 г. [50]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Это происходит из-за движения ударных волн , когда самолет приближается и пересекает скорость 1 Маха. Поскольку они движутся по различным поверхностям, они могут вызвать дифферентирование носа вверх или вниз в зависимости от точной компоновки самолета.

Цитаты

  1. ^ abcd Бурдин и Доус 2006, стр. 13.
  2. ^ abcdef Бурдин и Доус 2006, стр. 14.
  3. ^ Бурдин и Доус 2006, стр. 13, 14.
  4. ^ ab Burdin & Dawes 2006, стр. 15.
  5. ^ Залога 1998, стр. 59–60.
  6. ^ Даффи и Кандалов 1996, с. 124.
  7. ^ ab Burdin & Dawes 2006, стр. 16.
  8. ^ аб Залога 1998, с. 60.
  9. ^ abcde Залога 1998, с. 61.
  10. ^ Ганстон 1961, с. 109.
  11. ^ ab Почему советские пилоты называли его «перевозчиком выпивки»: история Туполева Ту-22 , получено 3 февраля 2024 г.
  12. ^ Залога 1998, стр. 63–64.
  13. ^ Бурдин и Доус 2006, с. 18.
  14. ^ Залога 1998, стр. 62–63.
  15. ^ abc Залога 1998, с. 81.
  16. ^ abc Залога 1998, с. 63.
  17. ^ Залога 1998, стр. 63–66.
  18. ^ Залога 1998, стр. 66–67.
  19. ^ abc Даффи и Кандалов 1996, с. 123.
  20. ^ abc Залога 1998, с. 80.
  21. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 123–125.
  22. ^ Ганстон 1995, стр. 430–431.
  23. ^ Залога 1998, стр. 67, 78.
  24. ^ Бурдин и Доус 2006, с. 217.
  25. ^ "Ту-22 БЛИНДЕР (ТУПОЛЕВ)" . Ресурсы ФАС по ОМУ . Федерация американских ученых. 8 августа 2000 г.
  26. ^ аб Залога 1998, стр. 64–67.
  27. ^ Купер, Бишоп и Хуберс 1995a, стр. 62–63.
  28. ^ abc Cooper, Bishop & Hubers 1995b, стр. 53.
  29. ^ Купер, Бишоп и Хуберс 1995b, стр. 54.
  30. ^ Купер, Бишоп и Хуберс 1995b, стр. 54–55.
  31. ^ Залога 1998, стр. 81–82.
  32. ^ «Налет на ливийский самолет мог разбиться; Франция отправляет войска и самолеты в Чад» . Гражданин Оттавы . 18 февраля 1986 г. с. А7.
  33. ^ Купер, Грандолини и Делаланд 2016, стр. 46
  34. ^ Купер, Бишоп и Хуберс 1995b, стр. 55.
  35. ^ Залога 1998, с. 82.
  36. ^ ab Cooper, Bishop & Hubers 1995b, стр. 56.
  37. ^ Купер, Бишоп и Хуберс 1995b.
  38. ^ Купер, Бишоп и Хуберс 1995a, стр. 63–64.
  39. ^ Купер, Бишоп и Хуберс 1995a, стр. 64, 66.
  40. ^ Купер, Бишоп и Хуберс 1995a, стр. 66.
  41. ^ Залога 1998, стр. 82–83.
  42. ^ Перримонд, Гай (2002). «Угроза баллистических ракет ТВД: 1944–2001» (PDF) . ТТУ Европа . Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2007 года . Проверено 26 ноября 2011 г.
  43. ^ ab Cooper & Bishop 2004, стр. 79–80.
  44. ^ Купер, Бишоп и Хуберс 1995b, стр. 57.
  45. ^ Бурдин и Доус 2006, с. 185.
  46. ^ Бурдин и Доус 2006, с. 188.
  47. ^ Вудс, Кевин М.; Мюррей, Уильямсон; Натан, Элизабет А.; Сабара, Лейла; Венегас, Ана М. (2011). Генералы Саддама: перспективы ирано-иракской войны. Институт оборонного анализа. п. 195. ИСБН 9780160896132. LCCN  2011506200.
  48. ^ "Музей дальней авиации, Полтава" [Музей дальней авиации, Полтава]. doroga.ua (на украинском языке). 2007.
  49. ^ http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/bap/341tbap.htm
  50. ^ Уилсон, Стюарт (2000). Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 138. ИСБН 1-875671-50-1.
  51. ↑ Леднисер, Дэвид (15 сентября 2010 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Сайт данных о профилях UIUC . Группа прикладной аэродинамики, факультет аэрокосмической техники, Университет Иллинойса в Урбане-Шампейне . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ту-22 .