Gloster VI — гоночный гидросамолет, разработанный компанией Gloster Aircraft Company для участия в гонке Schneider Trophy 1929 года .
Самолет был известен как « Золотая стрела» , отчасти из-за его цвета, характерного трехлопастного капота двигателя Napier Lion с «широкой стрелой» , а также по названию другого современного рекордсмена с двигателем Lion — автомобиля Генри Сигрейва « Золотая стрела» , установившего рекорд скорости на суше .
Gloster VI был последней эволюцией Gloster в серии гоночных поплавковых самолетов, разработанных специально для Schneider Trophy . Он развивался от Gloster II , через успешные Gloster III (занявший 2-е место в 1925 году) и бипланы Gloster IV . В то время как Генри Фолланд , главный конструктор Gloster, начал работу над еще одним модернизированным бипланом, Gloster V, для участия в соревновании 1929 года, проблемы с центром тяжести привели к тому, что проект был отклонен, и это означало, что для нового проекта была выбрана конфигурация моноплана . [1]
Gloster VI был низкорасположенным подкосным монопланом. Очевидной особенностью на фотографиях является то, как сужались корни крыла, чтобы уменьшить толщину, что было разработано для улучшения поперечного управления на низких скоростях. [2] Он сохранил двигатель Napier Lion , который устанавливался на предыдущие гоночные самолеты Gloster, но с мощностью, увеличенной до 1320 л. с. (985 кВт) за счет наддува . Охлаждение двигателя осуществлялось с помощью тонких поверхностных радиаторов на каждом крыле. [3]
Было построено два самолета с серийными номерами N249 и N250 , первый поднялся в воздух 25 августа 1929 года, а второй — 31 августа. [4] Самолет показал себя многообещающим и высокоскоростным, но у него возникли проблемы с подачей топлива при вираже, что привело к отключению двигателя. Для такого рискованного дела, как гонки на малых высотах, это был неприемлемый риск, и самолет был снят с соревнований в Schneider Trophy 1929 года, открыв путь для победы Supermarine S.6 . [5] Ходят слухи, что альтернативной теорией снятия была авария с грузовиком, доставляющим двигатели из Нейпира , и недостаточное время для устранения повреждений до следующего дня. [6]
10 сентября 1929 года, на следующий день после того, как Supermarine S.6 выиграл Трофей, N249 вернулся в полет. Лейтенант авиации Джордж Стейнфорт пролетел на нем по измеренной миле, достигнув максимальной скорости 351,3 миль/ч и установив мировой абсолютный рекорд скорости, средний показатель за четыре полета составил 336,3 миль/ч. [2] Этот рекорд продержался недолго, так как в более позднем полете командиру эскадрильи Августу Орлебару на S.6 удалось поднять его более чем на 350 миль/ч. Во время финального Трофея Шнайдера в 1931 году Gloster VI все еще использовался в составе High Speed Flight в качестве учебного самолета. [7]
Данные из [8]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
