Gloster VI — гоночный гидросамолет, разработанный компанией Gloster Aircraft Company для участия в конкурсе Schneider Trophy 1929 года .
Самолет был известен как Golden Arrow , отчасти из-за его цвета, характерного трехлопастного капота двигателя Napier Lion с широкой стрелой , а также из-за другого современного рекордсмена с двигателем Lion, Golden Dragon Генри Сегрейва. Автомобиль -рекордсмен наземной скорости Arrow .
Gloster VI был последней эволюцией серии гоночных гидросамолетов Gloster , разработанных специально для турнира Schneider Trophy . Он произошел от Gloster II , через успешные бипланы Gloster III (занявший 2-е место в 1925 году) и Gloster IV . В то время как Генри Фолланд , главный конструктор Gloster, начал работу над еще одним пересмотренным бипланом Gloster V, который должен был принять участие в соревнованиях 1929 года, проблемы с центром тяжести привели к тому, что от конструкции отказались, и это означало, что для новой конструкции была выбрана конфигурация моноплана . [1]
Gloster VI представлял собой подкосный моноплан с низкорасположенным крылом. Очевидной особенностью на фотографиях является то, что корни крыла сужаются для уменьшения толщины, что призвано улучшить поперечное управление на низких скоростях. [2] Он сохранил двигатель Napier Lion , который использовался на предыдущих гонщиках Gloster, но мощность которого была увеличена до 1320 л.с. (985 кВт) за счет наддува . Охлаждение двигателя осуществлялось через тонкие радиаторы на каждом крыле. [3]
Было построено два самолета с серийными номерами N249 и N250 : первый поднялся в воздух 25 августа 1929 года, а второй - 31 августа. [4] Самолет показал многообещающие результаты и высокую скорость, но имел проблемы с подачей топлива при крене, что привело к остановке двигателя. Для такого рискованного бизнеса, как воздушные гонки на малых высотах, это был неприемлемый риск, и самолет был снят с участия в соревнованиях Schneider Trophy 1929 года, оставив путь к победе Supermarine S.6 . [5] По слухам, альтернативной версией вывода войск была авария с грузовиком, доставившим двигатели из Нейпира , и отсутствие времени для устранения повреждений до следующего дня. [6]
10 сентября 1929 года, на следующий день после того, как Supermarine S.6 выиграл трофей, N249 вернулся в полет. Лейтенант Джордж Стейнфорт пролетел на нем дистанцию в одну милю с максимальной скоростью 351,3 миль в час и установленным мировым абсолютным рекордом скорости, в среднем за четыре пробега со скоростью 336,3 миль в час. [2] Этот рекорд продержался лишь ненадолго, поскольку позже командиру эскадрильи Августу Орлебару на S.6 удалось поднять его до скорости более 350 миль в час. Во время финального турнира Schneider Trophy в 1931 году Gloster VI все еще находился на вооружении High Speed Flight в качестве учебно-тренировочного самолета. [7]
Данные из [8]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
