Plymouth Citybus [1] — автобусный оператор в Плимуте . Это дочерняя компания сектора Go South West группы Go-Ahead .
,_176_(B176VDV),_137_(TCO537)_and_105_(K105SFJ).jpg/1280px-Plymouth_Hoe_-_53_(M53HOD),_176_(B176VDV),_137_(TCO537)_and_105_(K105SFJ).jpg)
В 1892 году Plymouth Corporation приобрела конные трамваи Plymouth Tramway Company и передала их в ведение нового отдела трамваев. [2] Сеть была расширена, и лошади были заменены новыми электрическими трамваями в период с 1899 [3] по 1906 год. После объединения трех городов Плимута, Девонпорта и Стоунхауса в октябре 1914 года Департамент трамвайных путей Плимута взял под свой контроль трамвайные пути. и в этих местах тоже. Трамваи Девонпорта и Окружного трамвая были проданы Корпорации в 1914 году (хотя пути двух сетей не были соединены до октября 1915 года) [4], но трамваи Плимута, Стоунхауса и Девонпорта , построенные в 1872 году, оставались независимой компанией до тех пор, пока 1922 г., когда он тоже был продан Корпорации. [5] Различные депо старых компаний постепенно закрывались, а оборудование и подвижной состав концентрировались в старом депо Девонпорта и округа в Майлхаусе . В депо было построено несколько новых трамвайных вагонов, а многие были полностью разобраны и перестроены. В 1923 г. здесь были построены новые административные помещения; В этом году трамвайная сеть достигла наибольшего развития. [6]
С 1920 года Корпорация также эксплуатировала автобусы на маршрутах за пределами трамвайных путей. Первые четыре автобусных маршрута обслуживались парком из двадцати одноэтажных 31-местных автомобилей с цельнолитыми шинами. К 1927 году оно расширилось до десяти маршрутов и 57 автобусов, некоторые из которых обслуживались одним человеком . [7] Плимут получил статус города в 1928 году, и автобусы начали носить герб города и название «Плимутский городской транспорт». [8]
К 1930 году возникла необходимость обновить большую часть трамвайного подвижного состава. Рассматривался вариант переоборудования на троллейбусы , но вместо этого было решено реализовать десятилетнюю программу замены автобусов. Первой переоборудованной линией была линия Девонпорт — Сен-Бюдо, которая была закрыта в октябре 1930 года, когда трамваи заменили шесть новых двухэтажных автобусов. [9] Линия на Вест-Хо закрылась в 1931 году, линия на Комптон закрылась в 1932 году, а регулярные рейсы в Королевские военно-морские казармы были прекращены в 1934 году. Для этих маршрутов были доставлены новые автобусы и несколько подержанных трамваев из нынешних. закрытые компании Exeter Tramway Company и Torquay Tramways разрешили отозвать самый старый из вагонов Плимута. В 1935 году линия Майлхаус — Девонпорт закрылась после поставки первых в город автобусов с дизельным двигателем. Еще больше понадобилось в 1936 году, чтобы закрыть линию на Принс-Рок, а в 1937 году - для вывода двух длинных кольцевых маршрутов. Именно в это время впервые были пронумерованы автобусные маршруты. [10] План закрытия оставшихся трамвайных линий был отложен из-за начала Второй мировой войны в 1939 году; они работали на электроэнергии, вырабатываемой британским углем, тогда как автобусы работали на импортном топливе. Единственный оставшийся маршрут, от Театра до Певерелла, продолжал работать, но после повреждения центра города бомбой в апреле 1941 года (когда был уничтожен вагон 133) движение осуществлялось только между Цирком Дрейка и Певереллом, пока в сентябре 1945 года не пошел последний трамвай .
Большая часть населения Плимута во время войны переехала в относительно безопасную сельскую местность, а это означало, что автобусы и трамваи Корпорации перевозили меньше пассажиров, но конкурирующая компания Western National находилась под растущим давлением. Оба оператора понесли ущерб своим складам и автопарку - Майлхаус подвергся бомбардировке в апреле 1941 года - и поэтому две компании решили объединить ресурсы в соответствии с соглашением о совместных услугах Plymouth. Это вступило в силу с 1 октября 1942 года, в результате чего 80% пробега в городе и его окрестностях должны были управляться Корпорацией, а 20% - Western National; поступления также делились в такой же пропорции, независимо от того, какая компания какими маршрутами управляла. Это позволило автобусам Плимута курсировать за пределами города в такие места, как Йелвертон , Плимптон и Уэмбери , в то время как Western National теперь было разрешено забирать местных пассажиров в пределах города, где раньше они были ограничены только теми, кто выезжал за границу. [11] Соглашение о совместных услугах Плимута осталось в силе после войны, что позволило как Корпорации, так и Western National обслуживать новые жилые комплексы, возникшие на окраине города. [12] Маршруты в зоне совместных служб, в том числе маршруты Western National, были перенумерованы в единой последовательности с 1 на 57 в 1957 году. [13]
Автобусы с передними входами поставлялись компании Plymouth City Transport с 1960 года, что проложило путь к преобразованию маршрутов под эксплуатацию одного человека с 1968 года, что стало первым оператором на юго-западе Англии, сделавшим это. [14] Чтобы сократить время посадки, тарифы были изменены и теперь кратны 3 дням . В декабре 1975 года были введены поэтапные тарифы с регулярными интервалами 0,85 мили (1,37 км) для дальнейшего упрощения структуры тарифов. [14] В 1982 году тарифные планы были пересмотрены до интервала в одну милю за пределами центра города и стали называться «Easyfare»; Поездка в одной зоне стоила 25 пенсов и увеличивалась за этапы по 10 пенсов до максимальной суммы 45 пенсов. [15]
В начале 1980-х годов компания National Bus Company (дочерней компанией которой была Western National) реализовала проекты анализа рынка во многих областях, чтобы сопоставить услуги со спросом. Это привело к тому, что большинство междугородних маршрутов Plymouth Joint Services были разделены на два, которые заканчивались в центре города с 24 октября 1982 года, поскольку исследование показало, что лишь немногие пассажиры путешествовали по городу, не пересаживаясь на автобусы. В результате пересмотра годовой пробег сократился с более чем 5,4 миллиона миль до примерно 4,5 миллионов, а парк автомобилей - со 185 до 160 автомобилей. Автобусы были перекрашены и получили бренд «Plymouth Citybus». [15]
В течение некоторого времени услуги городских автобусов работали безубыточно , поэтому финансовая поддержка со стороны городского совета Плимута не требовалась , [15] но Закон о транспорте 1985 года требовал, чтобы все автобусные перевозки, принадлежащие совету, были созданы как компании с ограниченной ответственностью . В результате 26 октября 1986 года была образована компания Plymouth Citybus Limited. [1] Она принадлежала городскому совету Плимута. Закон о транспорте был разработан для усиления конкуренции и сокращения субсидий; в Плимуте это привело к «автобусной войне» между Plymouth Citybus и Western National, ее бывшим партнером по Joint Services. Стратегии включали увеличение частоты движения микроавтобусов и снижение стоимости проезда.
21 января 1988 года компания Citybus уволила 120 водителей, остановивших работу ради участия в массовом митинге. [16] Их коллеги вышли из здания в знак солидарности, и движение городского автобуса было остановлено на две недели. Western National использовала эту возможность, чтобы зарезервировать дополнительные автобусы, используя те же номера, что и службы Citybus, которые они заменяли, а Western National также обслуживала маршруты школьных автобусов и верфей. [17] Western National пригрозила предоставить работу уволенным водителям городских автобусов. Газета Plymouth Evening Herald ежедневно сообщала о словесной войне между директором Citybus Брайаном Фишером (бывшим главным помощником транспортного менеджера Plymouth City Transport) и директором Western National Джоном Присом. [18] Соглашение между руководством Citybus и профсоюзами было достигнуто 5 февраля, а водители вернулись на работу 6 февраля. [19]
Через некоторое время прямая конкуренция между двумя компаниями прекратилась, и они в основном вернулись к работе на старых маршрутах. [8] В конце века Citybus обслуживал около 75% маршрутов в Плимуте, а также несколько маршрутов за пределами города. [20]
В мае 2009 года городской совет Плимута объявил о намерении продать компанию. Ранний интерес проявили FirstGroup и местный владелец такси Джон Прис [21], который стоял за приватизацией Western National и ранее предпринимал попытки приобрести Citybus. [20] Предлагаемая продажа привела к усилению конкуренции в городе, но FirstGroup отказалась от своей доли. Он обсуждался в Палате общин в октябре 2009 года. [22] Заявка Go-Ahead Group на 20 миллионов фунтов стерлингов была принята в ноябре 2009 года. [23] [24] [25]
.JPG/1280px-Plymouth_Western_Approach_-_Go_Cornwall_220_(WK59CWU).JPG)
По состоянию на октябрь 2013 года в Plymouth Citybus работало 443 человека, эксплуатировался 151 автобус и ежегодно перевозилось около 14 миллионов пассажиров. [26] В дополнение к своим автобусным операциям, он также обеспечивает ремонт и обслуживание транспортных средств для других коммерческих дорожных операторов и водителей частных автомобилей через свое легковое и коммерческое подразделение. [27] Ее флот базируется на складе в Майлхаусе .
В октябре 2013 года Plymouth Citybus запустил новый рейс в Тависток . [28] С тех пор это было отозвано, оставив услуги Тависток-Плимут в руках Stagecoach South West.
Первыми автобусными автомобилями Plymouth City Transport был Leyland National, оснащенный тренерскими сиденьями. [29] Позднее было создано отдельное подразделение под названием «Plymouth Citycoach» Citybus с собственным управлением и полномочиями по получению прибыли. Он предлагал как рекламируемые однодневные поездки, так и праздничные туры, а также сдавал в аренду свои автомобили. Первоначально он имел версию окраски автобуса, но, как правило, более белого цвета. [20] [30]
Тренерский бизнес был закрыт во время пандемии COVID-19 в 2020 году, но был вновь открыт в 2023 году под брендом Go Southwest Coach Hire. [ нужна цитата ]
Базирующееся в Лискирде предприятие Western Greyhound было приобретено 8 декабря 2014 года с 9 автобусами Optare Solo и перезапущено под названием Go Cornwall Bus. Сюда входил участок Лискирд-Плимут маршрута 593, но участок Лискирд-Ньюквей того же маршрута остался у Western Greyhound, и были доступны сквозные билеты. [31] [32] [33]
6 января 2020 года было объявлено, что Совет Корнуолла передал всю выставленную на тендер автобусную сеть округа (кроме Truro Park & Ride ) группе Go-Ahead с 1 апреля. Он будет эксплуатироваться под брендом Go Cornwall Bus. Контракт состоит из 73 маршрутов и потребует около 130 транспортных средств. Дочерняя компания FirstGroup, Kernow, сохранила контракт с Truro Park & Ride и продолжит управлять своими коммерческими маршрутами. [34]
.JPG/1280px-Bodmin_Parkway_-_Plymouth_103_(WA12ACV).JPG)
В последние годы Plymouth Citybus запустил ряд услуг, известных как Flash, с цветами окраски, предшествующими Flash, с красным, синим, зеленым, желтым и оранжевым. Red Flash - это линия 21/21A между Барном Бартоном и Чеддлвудом , BlueFlash - это различные варианты службы 42 в Тамертон Фолиот, Деррифорд, Вулвелл и Тависток с использованием транспортных средств Enviro400 и Wright Eclipse , затем линия 11 между Плимутом и Бодмином в Корнуолле . , перепрофилировав однодеки Wright Eclipse. GreenFlash - это название пригородных линий 8/9 и 23/24 между центром города, Эффордом и горой Гулд, а также 5/A/B/C, обслуживающих Плимсток . Автобусы YellowFlash обычно представляли собой автобусы Enviro400, обслуживающие маршруты 50/A/51, которые огибают город по часовой стрелке и против часовой стрелки, обслуживая центр города, железнодорожный вокзал Плимута , Кэмелс-Хед , больницу Деррифорд , Эстовер и Марш-Миллс . Наконец, последним дополнением, OrangeFlash , стал маршрут 43 между центром города и Эрнесетлом , на котором курсируют автобусы MAN EcoCity Gas Buses . [35]
Бренд «Flash» теперь отменен в пользу стандартного бренда Plymouth Citybus. 21/A был заменен на новую, свежую окраску под названием «SPARK» с поставкой автомобилей Enviro400 City 2017 года .
_and_178_(H178GTT).jpg/1280px-Plymouth_Hoe_-_Citybus_176_(B176VDV)_and_178_(H178GTT).jpg)
Первыми автобусами, поставленными в 1920 году, были двадцать 31-местных автомобилей Straker-Squire с цельнолитыми шинами.
К 1927 году автопарк включал модели Burford, Shelvoke и Drewry , Guy и AEC и насчитывал 57 автобусов; [7] В рамках схемы замены трамвая в 1930 году были введены двухэтажные автобусы, первоначально Leyland TD1 . [9] к 1929 году их число увеличилось до 83. [29] Помимо большего количества Leylands, некоторые автобусы Dennis Lancet были доставлены для последующего преобразования маршрутов. В 1935 году в город были поставлены первые двухэтажные автобусы с дизельным двигателем (еще Leylands); некоторые в качестве замены трамваям, а другие - для замены старых одноэтажных автобусов. [10] Во время войны было приобретено множество автобусов, так как новых автобусов строилось мало. Дальнейшие поставки автобусов Leyland Titan PD1 были поставлены после возобновления производства после войны, но распространение пригородов на холмистые районы привело к тому, что с 1948 года на вооружение поступили более мощные автобусы Leyland PD2 .
Leyland Atlanteans были представлены в 1960 году. Они имели задние двигатели и передние входы, что в конечном итоге проложило путь к переходу на эксплуатацию одним человеком с 1968 года. [14] Одноэтажные автобусы снова появились в парке в 1975 году в форме Leyland Nationals . [8] В октябре 1986 года было представлено 85 микроавтобусов Renault/Dodge S56A , которые на тот момент составляли 70% парка Citybus. [29] Это позволило обслуживать узкие дороги жилых комплексов и увеличить частоту обслуживания на существующих маршрутах. На смену им пришли микроавтобусы Mercedes-Benz 709D . Одноэтажные автобусы среднего размера заменили большинство двухэтажных транспортных средств на более загруженных маршрутах, чтобы обеспечить более высокую частоту обслуживания, в основном Денниса Дартса . [20]
С тех пор, как компания стала частью Go Ahead Group, были закуплены новые типы, а также передано несколько подержанных автобусов из других автопарков группы.
По состоянию на февраль автопарк состоит из:
Несколько автомобилей Plymouth City Transport и Plymouth Citybus были сохранены членами Группы по сохранению городского транспорта Плимута. [36]
Плимутские городские трамваи первоначально использовали темно-бордовую цветовую схему, но в 1922 году была введена желто-белая окраска [7] , хотя некоторые из них имели лакированные корпуса из тикового дерева. В 1929 году был сделан переход на темно-бордовый и белый цвета. [10] Позже автобусы использовали ярко-красную и кремовую окраску. [29]
Новое изображение (разработанное Ososki Graphics из Эксмута ) было представлено, чтобы совпасть с пересмотренной сетью Plymouth Joint Services в 1982 году. Красный и кремовый цвета Плимута были сохранены, но кремовая область была расширена под окнами нижней палубы, а также добавлена вокруг верхней. палубные окна; красная юбка была задрана сзади. Новый логотип «Плимутский городской автобус» был размещен на кремовом фоне под окнами ближе к центру каждой стороны; «Город» был красным, а остальные слова — черными. [15] Автобусы Western National, используемые на Plymouth Joint Services, несли те же логотипы «Plymouth City bus» на широкой белой панели вокруг нижней палубы на своих зеленых автобусах. [37] Шести Бристольским LH , которые работали за пределами города, был присвоен соответствующий логотип «Провинциальный автобус», а Leyland National с подъемником для инвалидных колясок был отмечен как «Мобильный автобус». [15] Микроавтобусы, представленные в 1986 году, были окрашены в кремовый цвет с красными и оранжевыми полосами и имели надпись «Городской автобус». [29]
Несколько лет спустя для всех автобусов была принята черно-красно-белая окраска, но со временем черный цвет был заменен серым. [8] Когда были представлены автобусы с низким полом, им был присвоен бренд «Super Rider». [20] Услуги парковки и поездки были введены с использованием микроавтобусов Mercedes-Benz в средне-серой схеме [8], но пришедшие на смену MPD Dennis Dart получили специальную зелено-желтую окраску. [20]
Красно-бело-серая ливрея позже стала красно-белой. После поглощения Go Ahead в 2009 году компания Best Impressions разработала двухцветную красную окраску с белой галочкой, которая сопровождала новую версию логотипа Plymouth CityBus. Однако с тех пор он был адаптирован компанией, которая теперь использует простой красный цвет с галочкой другого стиля (которая покрывает большую часть автобуса) и упрощенную версию логотипа, разработанного Best Impressions. [ нужна цитата ] Новую ливрею часто называют «Линии».
СМИ, связанные с Plymouth Citybus, на Викискладе?