Gordon-Keeble была британской автомобильной маркой, задуманной в Слау , затем построенной в Истли , и, наконец, в Саутгемптоне (все в Англии ), между 1964 и 1967 годами. [1] Значок марки был необычным, поскольку на нем была изображена черепаха — домашняя черепаха вошла в кадр инаугурационной фотосессии, сделанной на территории производителей. Из-за иронии (медлительности черепах) животное было выбрано в качестве эмблемы.
Gordon-Keeble появился, когда Джон Гордон (ранее работавший в борющейся компании Peerless ) и Джим Кибл объединились в 1959 году, чтобы создать автомобиль Gordon GT — изначально установив двигатель Chevrolet Corvette V8 в шасси Peerless — для пилота ВВС США по имени Нильсен. [1] Концепция оказалась впечатляющей, и впоследствии 4,6-литровый двигатель Chevrolet (283 куб. см) V8 был установлен в специально разработанное шасси из квадратных труб из стали с пространственной рамой, с независимой передней подвеской и дисковыми тормозами по всему периметру. [1] Затем готовое шасси было доставлено в Турин , Италия, где Bertone построила кузов из стальных панелей, [1] разработанный Джорджетто Джуджаро . Четыре пятидюймовые фары автомобиля имели редкое, слегка наклонное "наклонное" расположение, также используемое для нескольких других европейских марок, как правило, для высокоскоростных автомобилей, таких как Lagonda Rapide , Lancia Flaminia и Triumphs , а также для Rolls-Royce . Интерьер имел ощущение старого роскошного реактивного самолета, с белыми на черном датчиками, тумблерами и стеганым авиационным ПВХ . [2]
Автомобиль появился на стенде Bertone на Женевском автосалоне в марте 1960 года под простым названием Gordon . В то время проблемы с поставками компонентов задержали строительство прототипа, который, соответственно, был построен Gruppo Bertone с головокружительной скоростью ровно за 27 дней. [4] После обширных дорожных испытаний автомобиль был отправлен в Детройт и показан руководству Chevrolet, которое согласилось поставлять двигатели и коробки передач Corvette для серийного производства автомобиля.
Автомобиль был подготовлен к производству с некоторыми изменениями, в основном более крупным 5,4-литровым (327 куб. см) 300-сильным (224 кВт; 304 PS) двигателем [2] Chevrolet V8 и заменой стального кузова на стекловолоконный, изначально изготовленный Williams & Pritchard Limited , а затем и собственными силами. [5] Возникли проблемы с поставщиками, и прежде чем было выпущено много автомобилей, деньги закончились, и первоначальная Gordon-Keeble Automobile Company Ltd была ликвидирована. [6] Около 90 автомобилей были проданы по нереально низкой цене в 2798 фунтов стерлингов, на 1400 фунтов стерлингов ниже, чем у Aston Martin или в два раза дешевле самого дешевого Ferrari. У каждого автомобиля было два бензобака. [2]
В 1965 году Гарольд Смит и Джеффри Уэст выкупили компанию и перерегистрировали ее как Keeble Cars Ltd. Производство возобновилось, но лишь на короткое время: последний автомобиль основной партии был выпущен в 1966 году. Последний экземпляр был фактически произведен в 1967 году из запчастей, в результате чего общее количество выпущенных экземпляров достигло ровно 100. Клуб владельцев Gordon-Keeble утверждает, что до сих пор сохранилось более 90 экземпляров.
В 1968 году была предпринята попытка возобновить производство, когда американец Джон де Брюйн купил права на автомобиль, но эта попытка ни к чему не привела, хотя на Нью-Йоркском автосалоне того года были показаны два автомобиля под маркой «De Bruyne» вместе с новым купе со средним расположением двигателя . [7]
С 1964 по 1968 год было произведено всего 100 GK1, поскольку компания Gordon-Keeble столкнулась с финансовыми проблемами [...].
