В 1901 году железная дорога Санта-Фе завершила строительство ветки длиной 64 мили (103 км) от Уильямса, штат Аризона , до «Деревни Гранд-Каньон» на южном краю национального парка Гранд-Каньон . Первый регулярный поезд прибыл из Уильямса 17 сентября того же года; железнодорожные ветки и экскурсии из Южной Калифорнии , Чикаго и Техаса могут идти прямо к Риму. 29 июня 1929 года началось движение поезда Grand Canyon Limited , который стал знаменитым отпускным поездом.
Поезд, идущий на запад, разделился в Барстоу : одна секция шла в Сан-Франциско ( Окленд — Ричмонд ) через петлю Техачапи , а другая следовала в Лос-Анджелес. В 1938 году он начал курсировать через Амарилло вместо Ла-Хунты; в 1950 году к западу от Канзас-Сити стало два поезда, по одному на каждый маршрут.
Во время Второй мировой войны Limited часто состоял из двух или трех секций с войсками. В последующие годы поезд потерял пассажиров из-за новых поездов железной дороги, таких как Super Chief с его обтекаемыми вагонами.
Поезд Гранд-Каньон потерял свое название в начале 1968 года, когда железная дорога обратилась в ICC с просьбой прекратить движение в Национальный парк Гранд-Каньон ; [1] поезд будет продолжать движение как поезда 23 и 24 до 1 мая 1971 года, когда все пассажирские перевозки будут переданы компании Amtrak . [2] Хотя Санта-Фе был готов продолжать эксплуатировать свои знаменитые «Чифс» и «Сан-Диеган» , перспектива эксплуатации менее успешных маршрутов по крайней мере до 1976 года привела к тому, что он передал свои пассажирские маршруты компании Amtrak. Гранд -Каньон какое-то время был анахронизмом. Он оставался поездом , останавливающимся в основном по свистку, еще долго после того, как автомобиль сделал такое расписание устаревшим для пассажирских перевозок. Несмотря на это, Санта-Фе продолжил эту модель планирования, чтобы более эффективно доставлять почтовые посылки. Однако, когда в 1967 году почтовое отделение внезапно разорвало свои почтовые контракты, Гранд-Каньон стал особенно большим альбатросом на шее Санта-Фе, особенно когда ICC отклонил просьбы об отзыве поезда. [3]
График
17 сентября 1901 года: Санта-Фе открывает движение по железной дороге Гранд-Каньон длиной 64 мили (103 км) , проходящей между Уильямсом, штат Аризона, и южным краем Гранд-Каньона.
Январь 1905 года: построенный в Санта-Фе отель «Эль Товар» открывает свои двери. Роскошный курорт расположен всего в 20 футах (6,1 м) от края каньона.
29 июня 1929 года: судно Grand Canyon Limited введено в эксплуатацию; расписание 66 часов в одну сторону между Чикаго и Лос-Анджелесом.
4 июня 1938 года: маршрут поезда Grand Canyon Limited меняет маршрут через отрез Белен через Амарилло, штат Техас . Время в пути сокращается до 60 часов 15 минут в западном направлении и 58 часов 35 минут в восточном направлении.
2 июня 1946 года: компания Grand Canyon Limited начинает курсировать через Риверсайд — Фуллертон вместо Пасадены .
8 июня 1947 года. В состав поезда поступили первые тепловозы и легкие пассажирские вагоны из нержавеющей стали . Поезд разбит на две части, а название сокращено до Гранд-Каньон ; график сокращен до 48 часов 45 минут.
Июль 1968 года: Санта-Фе прекращает пассажирские перевозки в национальный парк Гранд-Каньон, хотя пути сохраняются для грузовых перевозок; Поезд Гранд-Каньон лишился своего названия и стал просто поездами 23 и 24.
1 мая 1971 года: компания Amtrak берет на себя пассажирские перевозки у Санта-Фе; Юго -западный начальник начинает службу на большей части маршрута.
2 мая 1971 года: Последний поезд 24, отправившийся из Лос-Анджелеса 30 апреля, прибывает на станцию Дирборн в Чикаго, прекращая коммерческие пассажирские перевозки Санта-Фе.
1974: Санта-Фе покидает железную дорогу Гранд-Каньона.
17 сентября 1989 года: Пассажирское сообщение на железной дороге Гранд-Каньона возобновляется после того, как в 1988 году ее купили частные владельцы, независимые от Санта-Фе.
2002: Санта-Фе 3751 , сохранившийся паровоз, выходит на линию в рамках Конвенции NRHS 2002 года . Некоторое время он курсировал по железной дороге Гранд-Каньона вместе с железнодорожными паровозами 18 и 4960 .
16 мая 2012 г.: В рамках празднования столетия штата Аризона состоялось 5-дневное путешествие в Гранд-Каньон на специальном одноименном экскурсионном поезде. Санта-Фе 3751 и Железная дорога Гранд-Каньона 4960 протащили поезд с помощью подразделения наследия Amtrak по маршруту железной дороги Гранд-Каньона.
Используемое оборудование
Grand Canyon Limited тянули разнообразные паровые и дизельные локомотивы .
Первоначальный подвижной состав, поставленный для Grand Canyon Limited второго класса, представлял собой тяжеловесные вагоны производства Pullman-Standard .
Один багажный вагон для курящих в общежитии и буфете.
7 июля 1945 года. Совмещенный поезд № 2 ( «Разведчик» ) и № 24 с локомотивом № 3733 врезается в лопату « Гусеница ». У локомотива повреждены пилот, фара и цилиндры.
27 декабря 1949 года. Поезд № 23 сталкивается с автомобилем на переезде в Хайленд-Парке, Калифорния , в результате чего колеса локомотивов сбиваются.
31 мая 1951 года: комбинированный поезд сбит поездом № 123 в Чандлере, штат Аризона , сошел с рельсов вагон № RSX 287, экспресс № 2558, багажный № 1634 и вагоны-кресла № 3108 и № 3070. Багажные вагоны № 123 № 1791 и № 1601, вагоны-кресла № 3087, № 3158 и № 1169, закусочная № 1461, зал № 136 и спальные вагоны LS Hungerford , Tonelea , Toreva и Centgate также получили повреждения.
5 апреля 1964 года: поезд № 123 с пятью тепловозами и 16 вагонами врезался в оползень на скорости 81 миля в час (130 км/ч) возле Даблы, штат Аризона, в результате чего с рельсов сошли локомотивы, десять багажных вагонов и пассажирский вагон.
^ "Расписания Атчисона, Топики и Санта-Фе" . Официальный справочник железных дорог . 101 (1): 517–547. Июнь 1968 года.
^ "Расписания Атчисона, Топики и Санта-Фе" . Официальный справочник железных дорог . 103 (11): 428–450. Апрель 1971 года.
^ "Расписание Санта-Фе" . Март 1971 г. - через StreamlinerSchedules.com.
^ Шафер, Майк (ноябрь 1980 г.). «Поезда размером с щуку». Модель железнодорожника . Том. 47, нет. 11. Издательство Калмбах. п. 67.
Рекомендации
Дьюк, Дональд; Кистлер, Стэн (1963). Санта-Фе: стальные рельсы через Калифорнию. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 0-87095-009-6. ОСЛК 642319492.
Дюк, Дональд (1995). Санта-Фе: железнодорожные ворота на американский Запад. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 0-87095-110-6. ОСЛК 32745686.
Фрейли, Фред В. (1974). Четверть века Санта-Фе состоит . Годфри, Иллинойс: Публикации RPC.
Стрейн, Роберт; Воган, Джон; Ричардс, К. Фентон (2001). Санта-Фе: главный путь . Санта-Фе, Нью-Мексико: Журнал Нью-Мексико . ISBN 0-937206-71-7.
Уэйнер, Роберт Дж., изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. ОСЛК 8848690.
Циммерманн, Карл Р. (1987). Стримлайнеры Санта-Фе: вожди и их соплеменники . Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0915276410. ОСЛК 19005401.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Grand Canyon Limited .
Берлингтон Северная железная дорога Санта-Фе
Государственный железнодорожный музей Калифорнии
Общество истории и моделирования железных дорог Санта-Фе
