Great Southern Railways Company (часто Great Southern Railways, или GSR) была ирландской компанией, которая с 1925 по 1945 год владела и управляла всеми железными дорогами, которые полностью находились на территории Ирландского Свободного государства (современная Республика Ирландия ).
Период был трудным с ростом эксплуатационных расходов и статичным или падающим доходом. Ранняя часть периода была вскоре после потерь инфраструктуры в Ирландской гражданской войне . Чрезвычайное положение или Вторая мировая война в конце периода привели к нехватке угля и сырья с увеличением грузоперевозок и ограничением пассажирских перевозок. [3]
Гражданские беспорядки в Ирландии привели к установлению государственного контроля над всеми железными дорогами, работающими на острове Ирландия, 22 декабря 1916 года через Исполнительный комитет Ирландских железных дорог, позже сменивший Министерство транспорта. Контроль был возвращен руководству компаний 15 августа 1921 года. Англо -ирландский договор от декабря 1921 года, учредивший Ирландское свободное государство , и последующая Ирландская гражданская война в совокупности нанесли ущерб железным дорогам Ирландии, нанеся масштабный и значительный ущерб инфраструктуре и подвижному составу . Между 1916 и 1921 годами доходы удвоились, а эксплуатационные расходы и заработная плата увеличились в четыре раза. Когда GS&WR, безусловно, крупнейшая из компаний, объявила о прекращении своей деятельности 8 января 1923 года, Ирландское свободное государство уже признало важность железнодорожной системы и создало Железнодорожную комиссию для консультирования по вопросам собственности в апреле 1922 года. Надвигающийся крах привел к процессу, который должен был создать GSR. [4]
Положение о создании компании было предусмотрено Законом о железных дорогах 1924 года, который предписывал объединение (в случае четырех крупных железнодорожных компаний) и поглощение (22 более мелких компаний) всех железных дорог, полностью находящихся в пределах Ирландского свободного государства . Только трансграничные железные дороги, в частности, Великая Северная железная дорога (GNR) и Железная дорога Слайго, Литрима и Северных графств (SL&NCR), оставались вне ее контроля. [1]
Great Southern and Western Railway Company, Midland Great Western Railway Company of Ireland и Cork, Bandon and South Coast Railway Company договорились об условиях слияния, образовав Great Southern Railway Company в соответствии с Предварительной схемой слияния железных дорог (Great Southern) от 12 ноября 1924 года (SI № 31 того же года). [5]
Компания Great Southern Railways была образована, когда четвертая крупная компания, Dublin and South Eastern Railway (DSER), присоединилась к этим компаниям в соответствии со Схемой объединения Great Southern Railways от 1 января 1925 года (SI № 1 того же года) и Дополнительной схемой объединения Great Southern Railways, также 1925 года. DSER в значительной степени принадлежала британцам и хотела объединиться с GNR, но это решение было отклонено. [5]
Более мелкие компании были поглощены в соответствии с несколькими последовательными нормативными актами . [5]
Ранее CIÉ вела полный онлайн-список двадцати пяти компаний, которые составляли Great Southern Railways в 1925 году. [6] Это не совсем точно, так как в него включена компания Fishguard & Rosslare Railways & Harbours Company , которая существует и по сей день, хотя GSR приобрела более 50% ее акций при ее создании, а остальные 50% принадлежат UK Great Western Railway . Соответствующие пакеты акций в компании, которая теперь по сути является шельфовой компанией , сегодня принадлежат Iarnród Éireann и Stena Line . [ требуется ссылка ]
Две компании, которые не были объединены, но на чьи пути GSR сохранила права эксплуатации, — это City of Dublin Junction Railway, [a] и New Ross and Waterford Extension. [13]
Три железные дороги остались полностью вне процесса объединения, несмотря на то, что находились полностью в пределах Фри-Стейт. Это были County Donegal Railways Joint Committee , Listowel and Ballybunion Railway и Dublin and Lucan Electric Railway . [2]
GS&WR была доминирующей составляющей с точки зрения площади, маршрутной массы и подвижного состава. Штаб-квартира GSR была основана в Кингсбридже, а Инчикор стал главным инженерным заводом. Бывший Дублинский и Юго-Восточный участок в частности был чрезвычайно изношен и нуждался в обширных ремонтных работах на своем подвижном составе, около трети из которых были немедленно признаны непригодными. [ необходима цитата ] Доход от пассажиров снизился с 1,91 млн фунтов стерлингов в 1925 году до 1,28 млн фунтов стерлингов к 1931 году, а доход от грузовых перевозок снизился с 2,27 млн фунтов стерлингов до 2,05 млн фунтов стерлингов. [14]
С 1929 года, когда она приобрела долю в Irish Omnibus Company, компания также занималась автобусными перевозками. С 1 января 1934 года эти операции стали ответственностью отдела Omnibus компании Great Southern Railways.
Группа владела рядом отелей, и в 1990 году гостиничная группа была передана от Córas Iompair Éireann компании Aer Rianta , в собственности которой она оставалась до 2006 года. Гостиничная группа, образованная компанией, Great Southern Hotels , продолжала носить это название до своей приватизации в 2006 году. Только отель в Слайго продолжал использовать название Great Southern по состоянию на 2016 год, но в январе 2018 года отель The Malton в Килларни вернулся к своему первоначальному названию Great Southern. [15]
Экономические условия во всем мире продолжали оставаться сложными и затронули также Ирландию; доходы от пассажирских и грузовых перевозок сократились до 1,27 млн фунтов стерлингов и 2,05 млн фунтов стерлингов к 1939 году. [16]
Хотя Республика Ирландия была нейтральной страной, железнодорожный транспорт был серьезно нарушен Чрезвычайным положением . Нехватка высококачественного угольного топлива в Ирландии и необходимость импорта из Англии были серьезными, а отчаянные альтернативы, такие как сжигание торфа, имели лишь крайне ограниченный успех. К 1944 году большинство не пригородных пассажирских перевозок были ограничены только понедельниками и четвергами, а некоторые были полностью сокращены. [17]
Закон о транспорте 1944 года распустил компанию и с 1 января 1945 года передал ее активы вместе с активами Дублинской объединенной транспортной компании компании Córas Iompair Éireann .
За период существования GSR общая сеть маршрутов немного сократилась с 2181 мили (3510 км) в 1925 году до 2042 миль (3286 км) в конце 1944 года. [18] Среди немногих линий, закрытых в прошедшие годы, были бывшие линии Midland Great Western из Голуэя в Клифден (в 1935 году) [19] и из Уэстпорта в Ахилл (в 1937 году). [20]
Участок линии, который был двухпутным, был сокращен более существенно: с 438 миль (705 км) до 276 миль (444 км) за тот же период. [18]
От компаний-учредителей было унаследовано большое разнообразие локомотивов и подвижного состава. Записи 1925 года показывают, что 526 паровозов широкой колеи и 41 паровоз узкой колеи остались унаследованными от компаний-источников. [7] Локомотивы были перенумерованы в схему нумерации классов GSR, в которой в качестве идентификатора класса использовался двигатель с наименьшим номером в классе. Существовала параллельная схема Inchicore , в которой для обозначения расположения осей использовалась буква, а для обозначения различных групп в пределах класса — число.
Когда GSR перешла в CIÉ в конце 1944 года, общее количество паровозов широкой колеи составляло около 475, из которых 58 были построены GSR. Оставалось около 28 паровозов узкой колеи. [7]
Общее количество пассажирских транспортных средств, включая почтовые, посылочные и тормозные фургоны, в 1925 году составляло 1670, а к 1944 году сократилось до 1337. [18]
GSR представила четыре паровых вагона Sentinel в 1928 году с силовыми агрегатами, аналогичными GSR Class 280 , с дальностью хода более 150 миль (240 км) и пассажировместимостью 55 человек. Все они были сняты с эксплуатации в начале 1940-х годов. Последующий заказ от Claytons в 1928 году оказался менее успешным и был снят с эксплуатации в 1932 году. Одна из моделей находится в коллекции железной дороги Fry . Четыре бензиновых вагона Drewry , два из которых были узкоколейными, также были представлены около 1927 года, и все четыре также были сняты с эксплуатации к середине 1940-х годов. [21] Инновационный поезд Drumm Battery Train успешно эксплуатировался на маршруте Дублин — Брей с 1932 года.
