Классы Bulldog и Bird представляли собой паровозы с двойной рамой и внутренними цилиндрами 4-4-0, которые использовались для пассажирских перевозок на Великой Западной железной дороге . [1] Класс Bird представлял собой развитие модели Bulldogs с усиленным внешним каркасом, всего было построено пятнадцать экземпляров. Всего был построен 121 бульдог, а еще двадцать перестроены из локомотивов класса Duke . Тридцать бульдогов позже были переоборудованы в локомотивы класса Earl и получили новые номера 3265 (конверсия прототипа), 3200-3228.
№ 3312 Bulldog был построен в октябре 1898 года, с изогнутыми наружными шпангоутами, куполообразным параллельным котлом с приподнятой топкой Belpaire и дымовой коробкой обмоточного типа. [2] Котел был прототипом параллельной версии котлов Churchward Standard № 2. [2] Первоначально бульдог классифицировался как вариант класса герцога. [3]
В октябре 1899 г. нет. 3352 Camel появился с окончательной формой параллельного котла № 2, безкупольного, с приподнятой топкой Belpaire и круглой барабанной дымовой коробкой, опирающейся на изогнутое седло. [4] Еще двадцать локомотивов, №№. 3332–3351, были построены в период с ноября 1899 по март 1900 года. [5] В период с мая по декабрь 1900 года была построена вторая партия из двадцати самолетов Camel (как первоначально назывался этот класс) с внешними рамами с прямым верхом. [5] Они имели номера с 3353 по 3372. Третья партия с 3413 по 3432 была построена в период с декабря 1902 по май 1903 года; это были последние построенные с параллельными котлами. [6]
В сентябре 1903 г. нет. 3443 Birkenhead был построен с коническим котлом Standard № 2. [7] Котел сужался только над задней половиной ствола, и этот тип стал известен как «полуконус»; более поздняя версия котла № 2 имела сужение ствола на три четверти. [8] Еще двадцать девять локомотивов были построены с полуконусным котлом в период с сентября 1903 по апрель 1904 года, в результате чего общее количество классов достигло девяноста одного. [8]
С апреля по сентябрь 1906 года было построено тридцать паровозов с трехчетвертным конусным котлом № 2. [8] В марте 1906 года «Бульдог» был перестроен с котлом того же типа, и этот класс теперь стал известен как «Класс Бульдога». С октября 1906 года по январь 1909 года восемнадцать самолетов класса Duke были переоборудованы в Bulldogs путем установки котлов № 2. Еще один член класса герцога, нет. 3273 Armorel в феврале 1902 года был оснащен параллельным бескупольным котлом, став, таким образом, локомотивом класса Camel. С апреля 1906 года он работал с коническими котлами разных типов. [3]
Класс Bird представлял собой развитие класса Bulldog с более глубокими внешними рамами и тележкой нового типа. [1] Раньше все тележки с внешней рамой на локомотивах GWR были бесцентрового типа Дина. Черчворд адаптировал французскую конструкцию тележки, которая использовалась на De Glehn Atlantics, для производства тележки с стержневой рамой для своих стандартных локомотивов. Эта конструкция тележки с внутренней рамой была адаптирована для замены тележки Dean с внешней рамой. [9] Птицы были построены двумя партиями; нет. с 3731 по 3735 в мае 1909 г. и №№ 3731–3735 в мае 1909 г. С 3736 по 3745 с ноября 1909 по январь 1910 года. [1]
В 1912 году в этом классе была изменена нумерация локомотивов GWR 4-4-0, в результате чего класс Bulldog был объединен в серию 3300-3455, а нумерация других типов была изменена вне этой серии. В серию 3300-3455 ранее входили локомотивы Duke, Badminton, Atbara, City и ряд локомотивов класса Bulldog. После перенумерации №№. 3300–19 были бывшими локомотивами класса Duke, переоборудованными в Bulldogs в период с 1902 по 1909 год; нет. 3320–3440 были построены как бульдоги; и нет. 3441–55 относились к классу Bird. [11]
№ 3320 Avalon был первым представителем класса Bulldog, снятым с вооружения в августе 1929 года, за ним последовал №. 3365 Charles Grey Mott , снят с вооружения в январе 1930 года. [12] Шпангоуты 3365 использовались для постройки первого самолета класса Earl No. 3265 Тре Поль и Пен . [13] Последнее, что было отозвано, было «нет». 3377 Пензанс , январь 1951 года.
Все самолеты класса Bird перешли в собственность British Railways и были выведены из эксплуатации в период с апреля 1948 года по ноябрь 1951 года, причем два последних не были приняты. 3453 Чайка и нет. 3454 Жаворонок . [14]
Бульдогов не сохранилось; однако кадров нет. 3425 выжить под графом №. 9017 «Граф Беркли» на железной дороге Блубелл .