Международный аэропорт Большого Рочестера имени Фредерика Дугласа ( IATA : ROC , ICAO : KROC , FAA LID : ROC ) — общественный аэропорт, расположенный в городе Рочестер , в трёх милях (4,8 км) к юго-западу от центра города, в округе Монро , штат Нью-Йорк, США. . [3] Он принадлежит и управляется округом Монро . В аэропорту базируется 642-й батальон авиационного обеспечения, входящий в состав 42-й стрелковой дивизии . [5]
В газетной статье 1910 года «место возле Скоттсвилл-роуд», а также ферма Бейкер в парке Дженеси-Вэлли упоминалось как возможные места для «дирижаблей», летающих из Рочестера в Торонто . [6] [ название отсутствует ] Ферма Бейкер была расположена к югу от первоначального парка Дженеси-Вэлли и была подарена Департаменту парков города Рочестер в 1908 году. [7] [ название отсутствует ] Поле для гольфа в парке Дженеси-Вэлли было расширен за счет включения фермы Бейкер в 1914 году. [8] [ название отсутствует ] Во время Первой мировой войны территория парка фермы Бейкер, переименованная в «Бейкер-Филд», использовалась в военных целях. Школа аэрофотосъемки США была создана в Кодак-парке в Рочестере, а Бейкер-Филд был аэродромом, связанным с этим проектом. [9] [ название отсутствует ] Военное использование поля прекратилось в 1918 году. [10] [ название отсутствует ] Бейкер-Филд продолжал использоваться в качестве аэродрома в течение года или двух после этого, [11] [12] [ название отсутствует ] , но условия наводнения сделали его непригодным для использования на аэродроме в долгосрочной перспективе. [13] [ название отсутствует ] Бриттон-Филд, расположенный к западу от Бейкер-Филд, стал основным аэропортом в районе Рочестера.
Территория международного аэропорта Большого Рочестера, первоначально известного как Бриттон-Филд, использовалась для авиационных целей еще в 1919 году. Рочестерская авиастроительная корпорация совершила свой первый пассажирский рейс из Бриттон-Филд 18 августа 1919 года. Пилотировал самолет Curtiss JN-4 Эрл Ф. Бирс. В то время единственным способом добраться до поля было либо на машине, либо доехать до конца троллейбусной линии на Дженеси-стрит, а оставшееся расстояние пройти пешком. [12] Бирс, пионер авиации из Рочестера, призвал местное правительство купить Бриттон-Филд для муниципального аэропорта. [14] [15] [ название отсутствует ] В 1919 году компания Beers предлагала пассажирские рейсы из Бриттон-Филд по цене 1 доллар за минуту. [16] [ название отсутствует ]
В сентябре 1919 года на Бриттон-Филд состоялся Летающий цирк США, состоящий из шести самолетов. [17] [ название отсутствует ] Десятки самолетов приземлились на Бриттон-Филд в рамках авиационной гонки через Соединенные Штаты [18] и обратно. [19] [ название отсутствует ] Гонку выиграл лейтенант Б. В. Мейнард, «Летающий пастор», который прибыл в Рочестер из Буффало в 10:30 утра 18 октября 1919 года. Его полет из Кертис-Филд в Буффало на Бриттон-Филд. , расстояние 70 миль, за 22 минуты. Он продолжил путь до Бингемтона и финишировал в Минеоле в 13:50 того же дня. [20] [ название отсутствует ] Бриттон-Филд стал ареной еще большей конкуренции, когда пара пилотов из Рочестера и двое из Сиракуз мчались между двумя городами позже в 1919 году в соревновании, спонсируемом Рочестерским аэроклубом и Сиракузским аэроклубом. Газета Рочестера сообщила, что два самолета из Рочестера превзошли общее время полета пары Сиракуз на 15 секунд. [21] [ название отсутствует ]
Покупка месторождения как «муниципальной авиационной станции» была санкционирована городским советом Рочестера в декабре 1919 года . Торонто в 1920 году. [24] [ название отсутствует ] «Молодой» Спаркс из Брэдфорда, штат Пенсильвания, продемонстрировал раннее искусство парашютного спорта, прыгнув с самолета с высоты 2100 футов во время воздушного полевого дня на Бриттон-Филд в 1921 году. [ 25] [ название отсутствует ] В 1924 году армия Соединенных Штатов рассматривала Бриттон-Филд как возможное место для швартовной мачты дирижабля . [26] [ название отсутствует ]
В 1920-х годах компания Eastman Kodak и армия США использовали Бриттон-Филд в качестве посадочной площадки для испытаний экспериментов Kodak по аэрофотосъемке. [27] [ название отсутствует ] Моноплан Fokker «Жозефина Форд», пилотируемый командиром Ричардом Бердом над Северным полюсом, был выставлен на Бриттон-Филд в октябре 1926 года в рамках общенационального тура, призванного стимулировать интерес к авиации. Во время выставки в Рочестере пилот без лицензии Чарльз Телеска разбил собственный самолет. [28] [ название отсутствует ]
Колониальная авиатранспортная компания, предшественница American Airlines , в 1926 году разработала планы запуска дневных рейсов из Бостона в Чикаго с остановками в Олбани, Сиракузах, Рочестере, Буффало и Кливленде. Пересекающийся маршрут из Нью-Йорка в Монреаль будет пересекаться в Олбани, что позволит осуществлять пересадку пассажиров. Новый маршрут будет перевозить пассажиров, почту и товары. Ночные полеты планировались, как только появятся освещенные поля. [29] [ название отсутствует ] [30] [ название отсутствует ] Осенью был основан Рочестерский аэроклуб с намерением оставить Бриттон-Филд открытым для всей авиации, а также начать строительство ангара и другие улучшения. [31] [ отсутствует название ]
Чарльз Линдберг прилетел на самолете «Дух Сент-Луиса» в Бриттон-Филд 29 июля 1927 года в рамках воздушного тура по штату Нью-Йорк. По сообщениям газет, его приветствовали 75 000 человек. Он пробыл там час и направился в Буффало. [32] [ название отсутствует ] [33] [ название отсутствует ] Летом 1927 года игроки сообщества Рочестера использовали Бриттон Филд в качестве одного из фонов для своего немого фильма «Лети низко, Джек и игра». Фильм был написан, срежиссирован, сыгран и продюсирован любителями театральной труппы, демонстрирующей новую 16-мм домашнюю киносистему Cine-Kodak. [34] [ название отсутствует ]
Первая женщина в Западном Нью-Йорке, получившая лицензию пилота, Джеральдин Грей из Буффало, тренировалась на Бриттон-Филд под руководством Уильяма Данлэпа в 1928 году. [35] [ название отсутствует ]
Современная эра международного аэропорта Большого Рочестера началась в 1927 году со строительства ангара № 1 на участке земли к югу от Рочестера на Скоттсвилл-роуд. В том же году были совершены первые регулярные пассажирские рейсы между Нью-Йорком и Рочестером. В 1928 году название было изменено на Муниципальный аэропорт Рочестера, и было завершено дальнейшее строительство, включая улучшение взлетно-посадочных полос и дренажной системы, а также ангара № 2. После Второй мировой войны аэропорт пережил период расширения по мере увеличения пассажиропотока, частоты рейсов. полетов и возросла подготовка гражданских пилотов. Была создана летная школа, в которой обучалось около 1000 учащихся.
1 января 1948 года округ Монро взял под свой контроль аэропорт. Округ внес многочисленные улучшения, в том числе взлетно-посадочную полосу длиной 5000 футов (1500 метров), расширение взлетно-посадочной полосы с севера на юг с 2670 футов (810 м) до 5000 футов (1500 м), а также административные помещения на Брукс-авеню .
Новый одноуровневый пассажирский терминал из красного кирпича был открыт на Брукс-авеню в 1953 году. Он был существенно расширен в 1963 году и снова расширен в 1978 и 1980 годах. В здании был только один этаж, пока не был добавлен небольшой второй этаж для административных помещений. офисы в рамках расширения 1980 года. В то время аэропортом назывался «Аэропорт округа Рочестер Монро».
После того, как расширение 1963 года придало ему окончательную планировку, у терминала было десять выходов в двух залах. Небольшой вестибюль с тремя выходами в восточной части обслуживал American Airlines , а более длинный, наклонный вестибюль в западном конце обслуживал Mohawk Airlines (четыре выхода на восточной стороне) и United Airlines (три выхода на западной стороне).
Реактивное обслуживание началось в 1965 году на самолетах Boeing 727 American Airlines , но две самые длинные взлетно-посадочные полосы, 10–28 (5500 футов (1700 м)) и 1–19 (5000 футов (1500 метров)) были недостаточными для самолетов. В 1967 году округ Монро построил взлетно-посадочную полосу 4–22, первоначально длиной 7000 футов (2100 метров) и расширенную в 1969 году до 8002 футов (2439 м) (минуя порог в 8000 футов (2400 метров), необходимый для сертификации CAT III). 10–28 по-прежнему остается взлетно-посадочной полосой с боковым ветром. Взлетно-посадочная полоса 7–25 длиной 4000 футов (1200 метров) используется самолетами меньшего размера.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов шли разговоры о строительстве аэропорта Рочестер-Баффало на юго-востоке округа Ниагара, который взял бы на себя пассажиропоток из аэропортов округа Рочестер-Монро и международного аэропорта Большого Буффало . Это никогда не было построено.
Первые трапы были добавлены к выходам на посадку 1 и 3 компанией American в 1977 году. В рамках расширения 1978 года для Allegheny Airlines (преемника Mohawk) было построено новое пространство ожидания с тремя трапами. Примерно в 1986 году авиакомпания (к тому времени переименованная в USAir ) добавила четвертую взлетно-посадочную полосу. Расширение 1980 года включало в себя две новые зоны отдыха «Юнайтед», в каждой из которых было по одному трапу. В 1987 году авиакомпания Piedmont Airlines , захватившая ближайший к терминалу зал ожидания United, добавила к нему второй трап. Примерно в 1985 году USAir построила пристройку до конца главного вестибюля для размещения клуба USAir.
Новый крупный бюджетный авиаперевозчик People Express Airlines прибыл в аэропорт в 1985 году. Для них не было места в терминале. В офисном помещении в северо-западном углу терминала была построена небольшая билетная касса, а над ней был построен деревянный навес с остроконечной крышей, в котором разместились зона вылета багажа, зал вылета и зона выдачи багажа. Никакого трапа не было добавлено. Влияние людей на тарифы было драматическим; В 1985 году количество посадок ROC увеличилось на 38%. Когда в 1987 году компания Continental Airlines взяла на себя управление People, они перенесли операции в главный терминал и разделили пространство выхода на посадку с American. Сарай снесли.
В середине 1980-х годов законодатель округа Монро Ван Бюрен Н. Хансфорд-старший (республиканец от Питтсфорда) представил успешный закон об изменении названия аэропорта на «Международный аэропорт Большого Рочестера». К концу 1980-х годов Национальная гвардия ВВС Нью-Йорка построила небольшой ангар, офисное помещение и перрон на южной стороне аэропорта рядом с диспетчерской вышкой. С тех пор этот объект был расширен.
К середине 1980-х годов терминал перерос, и начались дебаты о расширении аэропорта. В 1985 году администрация исполнительной власти округа Монро Люсьен А. Морен (справа) предложила сложное расширение терминала, при котором карусели для выдачи багажа располагались бы через подъездную дорожку в отдельном здании, до которого буксиры добирались бы по туннелю, а пассажиры добирались бы до него. по мостовым коридорам второго этажа.
Округ дошел до того, что построил временные парковки на западе и закрыл основные парковки, чтобы начать строительство гаража. Однако в 1988 году новый исполнительный директор округа Томас Р. Фрей (демократ) и Законодательное собрание округа выразили сомнения относительно стоимости проекта, и от него отказались до того, как строительство началось всерьез.
В 1988 году округ Монро утвердил план стоимостью 109 миллионов долларов по замене терминала совершенно новым двухуровневым сооружением с подъездной дорогой на втором уровне и гаражом. Новые объекты строились поэтапно на том же месте, в период с 1989 по 1992 год, они были спроектированы HNTB и построены Wilmorite, Inc. [36] Продажа билетов и отправление находятся на втором этаже, а выдача багажа и наземный транспорт — на первом этаже. . Законодательное собрание округа санкционировало создание «Управления аэропорта округа Монро» для выпуска облигаций на строительство.
Этот терминал имеет два угловых вестибюля, в каждом по 11 выходов. Назначение ворот указано ниже. Восточный зал, или зал B, открылся летом 1990 года. Восточная половина главного терминала открылась в 1991 году. Западная половина главного терминала, западный зал, или зал A, и гараж открылись в 1992 году. Использовалась серия временных сборных зданий. обеспечить место для выхода на посадку и место для выдачи багажа во время строительства.
В 2006 году округ Монро объединил отдельные контрольно-пропускные пункты в каждом вестибюле в один центральный контрольно-пропускной пункт. Округ Монро утверждал, что эта договоренность, хотя и закроет большой атриум терминала и вид на аэродром для непассажиров, будет более эффективной и сэкономит деньги. [37] Округ заменил утраченный вид на общественный аэродром новой смотровой площадкой в западной части терминала.
В 2008 году был проведен ремонт: заменены полы, ковры и сиденья в вестибюлях, перенесено оборудование для сканирования взрывчатых веществ из билетного зала в комнату для выдачи багажа, а также заменены Т-образные карусели выдачи багажа на четыре круговые карусели с обзором на 360 градусов. , которые получают багаж с ремней через потолок. Эти проекты были завершены к концу 2009 года.
В январе 2009 года аэропорт начал работы по расширению трехэтажного гаража на запад для увеличения вместимости. К началу 2010 года этот проект был завершен.
Бетонное покрытие проезжей части на уровне вылета было закрыто и отремонтировано с апреля по июль 2016 года. В 2016 году аэропорт выиграл конкурс губернатора Куомо по экономическому возрождению и возрождению аэропортов северной части штата (UAERC) и получил почти 40 миллионов долларов США для использования в целях адаптации и повышения эффективности работы аэропорта. удобства. Впоследствии было объявлено о проекте стоимостью 54 миллиона долларов по созданию высокотехнологичного интеллектуального объекта, который наилучшим образом будет отвечать потребностям бизнеса и экономики, одновременно снижая барьеры для пассажиров с ограниченными возможностями, который стартовал весной 2017 года. Суммы ОАЭРК были использованы для оплаты значительная часть проекта, при этом оставшиеся расходы покрываются залогами и аэропортовыми сборами. К осени общая стоимость выросла до 79 миллионов долларов.
Контрольно-пропускной пункт был расширен и теперь включает две выделенные полосы предварительной проверки TSA в дополнение к четырем общим полосам. Единый выходной проход, ведущий от охраняемого фуд-корта к незащищенной зоне выдачи багажа, устранил два предыдущих выхода на обоих концах вестибюля. Фуд-корт был отремонтирован и дополнен новыми ресторанами и дополнительными креслами. По всему терминалу были отремонтированы ванные комнаты, внутреннее освещение, а также услуги обеспечения доступности и навигации.
Была построена новая площадка для мобильных телефонов с дисплеем информации о рейсе и станцией для зарядки электромобилей, она расположена недалеко от проезжей части аэропорта, теперь перед зданием терминала, а не после него. Навес, установленный над проезжей частью на уровне вылета, снижает затраты на техническое обслуживание в зимнее время и оснащен солнечными батареями, красочным эстетичным освещением и возможностью хранения дождевой воды. Проект завершен в октябре 2018 года.
_Signage_Above_Entrance.jpg/1280px-Fredrick_Douglass_Greater_Rochester_International_Airport_(ROC)_Signage_Above_Entrance.jpg)
Southwest Airlines заменила услуги AirTran в аэропорту после его приобретения авиакомпанией в 2013 году.
В 2014 году полиция штата Нью-Йорк создала базу для своего авиационного подразделения в Региональном центре управления дорожным движением округа Монро на территории аэропорта, который уже является станцией этого агентства. По крайней мере два вертолета, ранее базировавшиеся в Батавии и Сиракузах, были переброшены для консолидации операций и сокращения затрат. Это подразделение обслуживает западный и центральный Нью-Йорк, включая Буффало, Рочестер и Сиракузы. [38]
В том же году Allegiant Air начала ограниченные рейсы из Рочестера, выполняя рейсы в Орландо-Сэнфорд.
Часы Наций, ранее находившиеся на площади Мидтаун Плаза до 2007 года, были отреставрированы и перенесены в ресторанный дворик аэропорта в 2009 году. Планировалось, что они останутся временно - до тех пор, пока в 2014 году не будет завершено строительство предполагаемого постоянного дома для часов в новом здании детской больницы Голисано - больница. В начале процесса проектирования решили отказаться от его жилья, предоставив аэропорт в качестве постоянного места жительства. Он оставался выставленным до 2017 года, а затем был разобран и помещен на хранение до начала ремонта. Часы Наций не будут помещены обратно в терминал, так как они больше не смогут занимать свое прежнее место из-за изменений в планировке терминала. По состоянию на 2020 год у округа Монро нет планов относительно будущего дома для часов, который в настоящее время находится на хранении.
В октябре 2018 года Air Canada прекратила рейсы в Рочестер из Торонто , оставив аэропорт без международных рейсов. [39]
В мае 2021 года Frontier Airlines открыла новые рейсы в Орландо из Рочестера. [40]
В июле 2020 года была подана онлайн-петиция о переименовании аэропорта в честь Фредерика Дугласа , возможно, в «Международный аэропорт Фредерика Дугласа». Вскоре после этого исполнительный директор округа Адам Белло заявил, что округ Монро начнет работать с заинтересованными сторонами - ФАУ, Законодательным собранием округа Монро и другими - над изучением возможного изменения названия. Дуглас прожил в Рочестере большую часть своей взрослой жизни и похоронен на кладбище Маунт-Хоуп .
12 августа 2020 года законодатели округа Монро подтвердили, что аэропорт будет переименован в честь Дугласа. [41]
Аэропорт занимает площадь 1136 акров (460 га) на высоте 559 футов (170 м). Он имеет три взлетно-посадочные полосы - основную взлетно-посадочную полосу, взлетно-посадочную полосу для авиации общего назначения и взлетно-посадочную полосу при боковом ветре: [3] [42]
Взлетно-посадочные полосы 4, 22 и 28 оборудованы системой посадки по приборам (ILS); на взлетно-посадочной полосе 4 установлена система ILS категории II.
В 2008 году аэропорт завершил строительство двух служебных дорог в туннелях в конце взлетно-посадочной полосы 28, недалеко от межштатной автомагистрали 390. Земля за пределами взлетно-посадочной полосы была поднята вверх, чтобы закрыть туннели. Ранее в этом десятилетии к восточному (10) концу этой взлетно-посадочной полосы, рядом с железнодорожными путями и жилыми домами, была добавлена зона выезда длиной 500 футов (150 м). К этому расширению была добавлена система защиты от инженерных материалов (EMAS) длиной около 200 футов (61 м ) . EMAS состоит из мягкого прорезиненного бетона, в который могут утонуть колеса обгоняющего самолета, и самолет можно безопасно остановить, прежде чем он свернет на траву.
В 2017 году в аэропорту выполнялось 87 261 обслуживание самолетов, в среднем 239 в день: 44% авиации общего назначения , 26% авиаперевозчиков, 26% воздушного такси и 3% военных. В аэропорту базируются 86 самолетов: 48 одномоторных, 10 многомоторных, 17 реактивных и 11 военных. [ нужна цитата ]
Международный аэропорт Большого Рочестера состоит из главного здания терминала с двумя угловыми вестибюлями и 22 пассажирскими выходами на посадку. Уровень вылета включает в себя билетный зал, шестиполосный контрольно-пропускной пункт, фуд-корт после службы безопасности и два пассажирских зала. На уровне прибытия есть четыре карусели выдачи багажа, стойки регистрации багажа авиакомпаний, пункты информации для посетителей и пункты проката автомобилей. Трехуровневый гараж, предназначенный для долгосрочной парковки и аренды автомобилей, расположен через дорогу от здания терминала. На территории Fairfield Inn & Suites есть отель через дорогу от терминала, к востоку от гаража.
JetBlue, Spirit, American, Avelo и Southwest занимают зал A (также называемый залом Фредерика Дугласа ) с выходами A1-A11. «Юнайтед», «Дельта» и «Аллигант» находятся в зале B (также известном как зал Сьюзен Б. Энтони ) с выходами B1-B10.
_Parked_United_Planes.jpg/1280px-Fredrick_Douglass_Greater_Rochester_International_Airport_(ROC)_Parked_United_Planes.jpg)
Международный аэропорт Большого Рочестера имеет терминал с двумя залами ожидания на севере аэродрома. [51] Терминал принадлежит и управляется Управлением аэропорта округа Монро (MCAA). [52] Этот терминал имеет два вестибюля, каждый из которых имеет два этажа. На верхнем уровне терминала расположены магазины, рестораны, ванные комнаты и все выходы. На нижнем уровне расположены офисы, оборудование наземного обслуживания, а также таможня и иммиграционная служба США. Всего в терминале двадцать один выход: десять выходов в вестибюль A и одиннадцать выходов в зал B. Оба вестибюля были названы в честь кого-то известного из Рочестера. Зал A назван в честь Фредерика Дугласа, а зал B назван в честь Сьюзен Б. Энтони. [53] Аэропорт обслуживает восемь регулярных рейсов и одну чартерную авиакомпанию.
Зал А обрабатывает:
Зал B обрабатывает:
В международном аэропорту Большого Рочестера есть грузовой терминал в северо-западном углу аэродрома. Терминал обслуживается авиакомпанией USAirports. [54] Этот терминал имеет три грузовых здания, два ангара и трехэтажное административное здание штаб-квартиры USAirports. Компания была основана в Рочестере в 1980-х годах как Airport Systems, а позже сменила название на USAirports. Компания управляет грузовыми терминалами в нескольких аэропортах США.
Этот грузовой терминал обрабатывает:
FedEx управляет собственным грузовым терминалом на юго-восточной границе аэропорта недалеко от Скоттсвилл-роуд. Он обрабатывает:
В международном аэропорту Большого Рочестера есть два оператора фиксированной базы, поддерживающие операции авиации общего назначения. USAirports и Avflight предоставляют ангары, топливо и техническое обслуживание самолетов авиации общего назначения. Оба FBO обеспечивают топливо и противообледенительную обработку авиаперевозок. [57]
