Автобусная остановка и навес Q5/Q85 Jamaica на бульварах Меррик/Линден, рядом с Q84
Q5 и Q85 делят большую часть части бульвара Меррик в Квинсе (также известного как бульвар Флойда Х. Флейка [примечание 1] ), который идет на юго-восток к границе округа Нассау. Маршруты проходят от автобусного терминала Jamaica Center–Parsons/Archer до Роздейла недалеко от границы округа Нассау . Альтернативные автобусы ходят до или от торгового центра Green Acres Mall в округе Нассау, особенно в полуденные часы и по выходным. [2] [3] [7] [8] [9] Оба маршрута Q5 и Q85 используют ограниченное количество остановок , курсируя в пиковом направлении (утром до Ямайки; днем до Роздейла) в часы пик по будням. Эти автобусы не останавливаются между Jamaica Center и пересечением бульвара Меррик и авеню Либерти , проходя через авеню Либерти и 160-ю улицу вместо авеню Арчер в направлении бульвара Меррик. В это время до Грин-Эйкрс ходят только некоторые местные службы. [2] [3] [7] [8] [9] [10] Бульвар Меррик — это односторонняя полоса движения в южном направлении до Либерти-авеню; автобусы, следующие в северном направлении, переходят на 168-ю улицу, чтобы продолжить движение.
Из-за большого количества пассажиров и заторов коридор был определен как потенциальный коридор для скоростного автобусного сообщения в рамках городской программы Select Bus Service (SBS). Хотя это был один из пяти приоритетных коридоров, выбранных для SBS в 2004 году, коридор Merrick Boulevard в конечном итоге был отменен из-за сопротивления общественности, связанного с потерей парковки. В настоящее время нет активных планов по внедрению SBS. [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] По коридору также часто ездят долларовые фургоны , которые идут параллельно автобусным маршрутам. [18] [19] [20] Автобусы по коридору отправляются с автобусного депо Jamaica Bus Depot на бульваре Merrick Boulevard около центра Jamaica. [21] [22]
Q5
Электропоезд Orion VII NG HEV (4672) 2010 года выпуска на линии Q5 отправляется в южном направлении с автовокзала Jamaica Center.
Q5 начинается в отсеке A автовокзала Jamaica Center Bus Terminal, идет на юго-восток по всей длине бульвара Меррик в Квинсе. На границе округа маршрут поворачивает на юг вдоль бульвара Хук-Крик до авеню Кондуит . Постоянный маршрут поворачивает на запад на небольшом расстоянии вдоль шоссе Sunrise Highway (которое проходит между авеню South Conduit Avenue и веткой Атлантического океана Long Island Rail Road в этом месте), заканчиваясь на станции Rosedale LIRR на бульваре Фрэнсиса Льюиса . Эти автобусы снова вступают в эксплуатацию в направлении Ямайки через бульвар Фрэнсиса Льюиса и бульвар Бруквилл. Это был оригинальный маршрут Q5, также известный как линия станции Rosedale. [1] [2] [7] [9] [23] [24] Ветка Green Acres идет на восток по авеню Conduit Avenue, которая становится шоссе Sunrise Highway в округе Нассау, затем делает петлю по часовой стрелке вокруг торгового центра Green Acres, заканчиваясь на парковке на West Circle Drive. [2] [7] [9] Автобусы Q5 Limited останавливаются к востоку от бульвара Спрингфилд , следуя от или до станции Rosedale LIRR. [2] [9]
Когда действует служба ограниченного количества остановок, большинство местных автобусов в пиковом направлении заканчивают на 231-й улице и бульваре Меррик (рядом с бульваром Фрэнсиса Льюиса , бульваром Бруквилля и Белт-Парквэй ), с некоторыми рейсами в или из Грин-Эйкрс. [2] Дневные и обратные пиковые автобусы чередуются между Роздейлом и Грин-Эйкрс. [2] [7] По выходным, за исключением поздних ночей, все автобусы Q5 следуют в и из Грин-Эйкрс. [2]
Q85
Автобус Nova Bus LFS (8071) 2011 года выпуска на трассе Q85 с конечной остановкой у торгового центра Green Acres .
Q85 начинается в заливе B автовокзала Jamaica Center, идет по бульвару Меррик до бульвара Бейсли и 120-й авеню в Сент-Олбансе . Затем он идет по бульвару Бейсли, улице Беделл (рядом с путями ответвления Montauk железной дороги Long Island Rail Road около деревни Рочдейл ) и 140-й авеню до бульвара Спрингфилд . Затем маршрут поворачивает на юг по бульвару Спрингфилд до авеню Кондуит, затем на восток по авеню Кондуит, вдоль бывшего трамвайного маршрута линии Бруклин-Фрипорт . На бульваре Фрэнсиса Льюиса около станции Rosedale LIRR Q85 разделяется на две ветки. Постоянная ветка Rosedale поворачивает на юг по 243-й улице и заканчивается на пересечении 147-й авеню и Хаксли-стрит с пересадкой на Q111 , чтобы продолжить движение дальше на восток по 147-й авеню. Ветка Green Acres, которая начинает работу в конце утреннего часа пик, продолжается на небольшом расстоянии на восток вдоль Conduit Avenue/Sunrise Highway в округ Нассау, заканчиваясь в торговом центре Green Acres. [3] [8] [9]
Автобусы Q85 Limited останавливаются на всех местных остановках к югу от Baisley Boulevard и Bedell Street, заканчивая на 147th Avenue. [3] [9] В течение большей части утреннего пикового периода местные автобусы в пиковом направлении (на Ямайку) начинают движение на Farmers Boulevard и Bedell Street в Rochdale Village, на станции Locust Manor LIRR . [3] В дневной пиковый период местные автобусы в пиковом направлении (на юг) поочередно заканчивают движение на Farmers Boulevard или Green Acres. [3] Во все остальные периоды вне пикового времени, за исключением поздних ночей, автобусы поочередно курсируют между Rosedale и Green Acres. [3]
Прежние модели обслуживания
Q85 изначально состоял из двух отдельных маршрутов, Q5A и Q5AB. Q5A шёл от Ямайки по бульвару Меррик, поворачивая на юг на бульваре Спрингфилд (вдоль нынешнего маршрута Q77 ). Он шёл по бульвару Спрингфилд, авеню Кондуит (тогда называвшейся шоссе Санрайз ) и 243-й улице до 147-й авеню и улицы Хаксли. [23] [24] [25] [26] [27] Он был известен как линия Джамайка-Розедейл или Джамайка-Хаксли-стрит, или как Laurelton Shuttle. [24] [28] К 1970-м годам Q5A был перенаправлен с бульвара Спрингфилд на бульвар Фармерс. [29]
Q5AB, изначально вторая ветка Q5A, называемая веткой Higbie Avenue, [30] поворачивала на юг от Merrick Boulevard на Farmers Boulevard, чтобы обслуживать станцию Locust Manor LIRR и ныне закрытую станцию Higbie Avenue LIRR на современной 140th Avenue. Маршрут заканчивался либо на Higbie Avenue, либо на Springfield Boulevard в Locust Manor, либо объединялся с Q5A на Springfield Boulevard, прежде чем продолжить путь до Rosedale либо на 147th Avenue, либо на 225th Street и Conduit Avenue. [26] [27] [31] Позднее маршрут был переименован в Q5AB и перенаправлен на Baisley Boulevard и Bedell Street, что соответствует текущему местному обслуживанию Q85 Farmers Boulevard. [29]
Также были дополнительные услуги Q5. Первая была известна как линия Q5 Laurelton Station, Q5B, а позже Q5A-LS или Q5AS (Laurelton Shuttle). Она работала как шаттл с севера на юг на 224-й, 226-й и 229-й улицах между станцией Laurelton LIRR и 131-й авеню в районе Laurelton , в одном квартале к югу от кладбища Монтефиоре . [23] [24] [29] [32] [33] Позже она была перенесена с 224-й улицы на 225-ю улицу и продлена на юг до 147-й авеню и на восток до 243-й улицы. [29] Вторая, Q5S, была шаттлом вдоль бульвара Фрэнсиса Льюиса между станцией Rosedale LIRR на Conduit Avenue и 147th Drive на юго-восточном углу Квинса. [29] [32] Оба эти маршрута были позже прекращены. [32]
Q4 и Q84 обеспечивают дополнительный сервис к югу от Archer Avenue. На Linden Boulevard Q4 поворачивает на восток в сторону Cambria Heights , а его ограниченный сервис дублирует сервис Q5 и Q85, идя в обоих направлениях в утренний час пик и в сторону Cambria Heights в вечерние часы пик. [9] [10] [34] На пересечении Baisley Boulevard и 120th Avenue Q84 поворачивает на восток вдоль 120th Avenue в сторону Laurelton около кладбища Montefiore . [9] [34] [35]
Следующие автобусные маршруты используют односторонний участок бульвара от Хиллсайд Авеню до Арчер Авеню:
Оттуда Q6 , Q8 , Q9 и Q41 следуют до Jamaica Avenue, а затем направляются на запад к своим противоположным конечным станциям. [9]
Оттуда автобусы заменяются автобусами Q20 и Q44 до Арчера, где находится конечная станция Ямайка, а затем направляются на запад к противоположным конечным станциям. [9]
Эта конечная также принадлежит Q17 , который обслуживает все три секции. Затем начинается обслуживание Флашинга поворотом на восток на Арчер. [9]
Местные автобусы n4 и экспресс-услуги n4X компании Nassau Inter-County Express также ходят по бульвару Меррик от Ямайки до границы округа, продолжая движение по дороге Меррик до Фрипорта в округе Нассау. Однако эти автобусы забирают пассажиров только в направлении Фрипорта и высаживают пассажиров в направлении Ямайки в пределах Квинса. [36] [37]
Экспресс-автобусное сообщение
Два автобуса Motor Coach D4500CT 2013 года на трассе X63: 2251 в Роуздейле, направляющийся в Мидтаун (вверху), и 2277 на Union Turnpike в Кью-Гарденс, направляющийся в Роуздейл в июне 2018 года (внизу) соответственно
Автобус -экспресс X63 начинается в Роздейле и идет по бульвару Фрэнсиса Льюиса (бывший маршрут Q5S), бульвару Хук-Крик и бульвару Меррика до бульвара Линден. Затем он поворачивает на запад по Линдену в сторону Мидтауна на Манхэттене . [9] [29]
История
Ранняя история
9 августа 1921 года линия Orange Bus Line начала работу по Меррик-роуд от Фрипорта в округе Нассау до Роуздейла в Квинсе недалеко от границы округа. [38] 15 сентября 1921 года маршрут был продлен на запад и север до делового района Ямайка. [39] В 1922 году дилер Republic Motor Truck Company Генри Б. Картер продал операторам Orange Line два шасси грузовика, оснащенных кузовами автобусов. [40] 13 февраля 1922 года линия Orange Line прекратила работу, и автобусы вернулись в собственность Картера. [40] Новая компания Carter Bee-Line Bus Company запустила свой первый автобус без франшизы 19 февраля между станцией Роуздейл и Ямайкой. Это был предшественник Q5. [40] [41] [42] Изначально маршрут состоял всего из двух автобусов и работал с интервалом в полчаса. [43] В дополнение к обслуживанию Jamaica-Rosedale, 3 апреля 1926 года Bee-Line начала обслуживать Merrick Road между Jamaica и Freeport, Long Island, заменив восточную часть трамвайной линии Brooklyn-Freeport Line . [40] Bee Line изначально работала от 163rd Street и Jamaica Avenue в деловом районе Jamaica. [41] 1 октября 1930 года [44] маршруты Bee Line начали заканчиваться на недавно построенном автобусном терминале Jamaica Union Bus Terminal недалеко от его бывшей конечной остановки. Новый автобусный терминал был расположен на Jamaica Avenue и New York Boulevard (теперь Guy R. Brewer Boulevard), рядом с ныне закрытой станцией Union Hall Street Long Island Rail Road . [44] [45] [46] [47]
Впервые услуги Q5A были предоставлены Transit Coach Corporation в 1931 году. [31] [48] [49] К 1937 году маршрутом управляла компания Schenck Transportation. [30] К 1938 году Q5A управляла компания North Shore Bus Company . [50]
11 августа 1936 года маршруты Bee-Line были перемещены на недавно открывшийся автобусный терминал 165th Street (тогда автобусный терминал Long Island). [51] [52] [53] В мае 1939 года Bee-Line отказалась от своих маршрутов в Квинсе. [54] Эти маршруты начали работать с терминала под управлением North Shore Bus Company 25 июня 1939 года [55] в рамках поглощения компанией почти всех маршрутов в Зоне D (Ямайка и юго-восточный Квинс). [56] [57] Маршрут Queens-Nassau County Merrick был сохранен Bee-Line; [54] теперь это номер 4 экспресса Nassau Inter-County Express . [36] [37] Северная конечная остановка Q4, Q4A (предшественника Q84), Q5 и Q5A была снова перенесена на Хиллсайд-авеню и 168-ю улицу, недалеко от станции 169-я улица линии IND Queens Boulevard Line , 27 октября 1939 года. [24] [58] В 1941 году линия Q5A Farmers Boulevard была продлена от станции Higbie Avenue на Long Island Rail Road до Springfield Boulevard. [27]
29 ноября 1956 года NYCTA одобрила большой список сокращений автобусного сообщения по всему городу, которые вступят в силу 22 января 1957 года. Первоначально планировалось, что маршрут Q5S будет прекращен в рамках изменений. Однако из-за просьб президента округа Квинс и общественных групп сокращение было предотвращено. Вместо этого были предоставлены бесплатные пересадки на конечной станции в Лорелтоне. [62] Воскресное обслуживание было прекращено 3 февраля 1957 года, [63] но было восстановлено 4 августа. 24 августа 1957 года NYCTA объявила, что это обслуживание будет прекращено 8 сентября, если пассажиропоток не увеличится. NYCTA теряла 30 долларов каждое воскресенье, когда осуществлялось обслуживание. [64]
Отделение Bedell Street линии Q5A начало работу 9 августа 1964 года для обслуживания Rochdale Village и уменьшения заторов на других маршрутах вдоль Merrick Boulevard. Это ответвление должно было начинаться на Bedell Avenue и 133rd Avenue, проходить по Bedell Avenue, Baisley Boulevard, Merrick Boulevard, 168th Street, 88th Avenue и 168th Place, а затем проходить по Hillside Avenue к востоку от 167th Street. Обслуживание должно было вернуться по Hillside Avenue, Merrick Boulevard к автобусному терминалу 165th Street, Merrick Boulevard, Baisley Boulevard и Bedell Street. Это обслуживание, которое было запрошено президентом округа Квинс Марио Дж. Кариелло, должно было осуществляться по будням с 6 утра до 12 ночи и с 10 утра до 6 вечера по выходным и праздникам. В час пик обслуживание будет каждые десять минут, и каждые 20 минут в будние дни вне пикового времени, а также в воскресенье и праздничные дни, и каждые 15 минут по субботам. Раннее утреннее обслуживание на этой ветке было добавлено в какой-то момент позже. [65]
10 сентября 1973 года, чтобы лучше обслуживать Роуздейл, было запланировано продление обслуживания Q5A на 0,5 мили (0,80 км) до 253-й улицы и 149-й авеню, а обслуживание в направлении Ямайки было перенаправлено с бульвара Бруквилл на 243-ю улицу. [66] Новый маршрут был одобрен Общественным советом 13 в декабре 1972 года. 14 сентября 1973 года члены Ассоциации блока Роуздейл, которые отказались разрешить автобусам ездить по Хаксли-авеню между 147-й авеню и 149-й авеню, встретились с президентом округа Квинс Мейнсом. Жители утверждали, что улица слишком узкая для автобусов и что она слишком подвержена наводнениям после ливней. К этой дате автобусы Q5A не пытались использовать новый маршрут, и NYCTA не планировало делать этого, пока не будет достигнуто соглашение с жителями. [67]
20 апреля 1975 года, чтобы сократить расходы, обслуживание на ветке Farmers Boulevard до Huxley Street между 1:15 утра и 5 утра было отменено. Раннее утреннее обслуживание через Bedell Street было сохранено. [68]
11 сентября 1983 года движение по Q5AB было увеличено, а движение по Q5A было увеличено в феврале 1984 года. [69] 5 октября 1983 года NYCTA провело публичные слушания по предложению добавить три автобуса в часы пик утром и вечером на Q5AB, сократив интервалы с 5,5 до 4 минут. [70]
15 декабря 1985 года NYCTA объявила, что пересматривает свой план по корректировке обслуживания в деревне Рочдейл и проведет опрос с участием общественности в течение следующих трех-четырех недель. Многие местные жители выступили против плана NYCTA по объединению маршрутов Q5A и Q5AB. Автобусное сообщение по семи кварталам на бульваре Фармерс между улицей Беделл и бульваром Меррик будет прекращено. [71]
Изменения на Арчер Авеню
10 сентября 1987 года NYCTA провела публичные слушания по ряду предлагаемых изменений в автобусном сообщении в юго-восточном Квинсе. Три из изменений касались автобусного сообщения на бульваре Меррик. Одним из изменений было объединение маршрута Q5A, который шел до 243-й улицы и 147-й авеню в Роздейле через Кондуит-авеню, с маршрутом Q5AB Bedell Street, который шел до Рочдейла, чтобы сформировать Q85 с сокращенным обслуживанием на бульваре Меррик. Эти маршруты работали как единый сервис поздними вечерами и ранними утрами. [72] Два других изменения в обслуживании бульвара Меррик продлят Q5 на 0,75 мили (1,21 км) для обслуживания торгового центра Green Acres и прекратят работу маршрута Q5AS Laurelton Shuttle, который имел мало пассажиров. [73] Изменения должны были вступить в силу 13 сентября 1987 года. [74] Q5 был продлен до торгового центра Green Acres 15 ноября 1987 года. [75]
11 декабря 1988 года, в связи с открытием линии метро Archer Avenue , северный терминал маршрутов бульвара Меррик был перенесен на автобусный терминал Jamaica Center. [75] [76] [77] В тот же день Q4A был переименован в Q84, был создан Q85, а Q5S стал Q86. [32] [78] В это же время был прекращен выпуск Q5A Laurelton Shuttle (тогда Q5AS). [32]
В марте 1992 года торговцы на Ямайке раскритиковали предложение NYCTA о продлении Q85 до торгового центра Green Acres в Valley Stream, поскольку они считали, что это отвлечет покупателей от их магазинов, чтобы способствовать экономическому развитию округа Нассау. Предложение было подстегнуто опросами, показывающими, что люди в юго-восточном Квинсе хотели дополнительного обслуживания торгового центра. [79] Это расширение вступило в силу 20 сентября 1992 года, и автобусы ходили в торговый центр каждые 25 минут с 9 утра до 12 ночи [80]
В 1993 году маршруты начали ходить по Арчер Авеню в обоих направлениях. Ранее конечные автобусы ходили по Арчер Авеню, а автобусы, идущие на юг, ходили по Джамайка Авеню . [81]
10 января 1994 года началось обслуживание с ограниченными остановками на Q85, при этом все поездки в пиковое время по будням (с 6:35 до 8:50 в западном направлении и с 16:00 до 19:20) на ветке Роздейл были преобразованы в ограниченные. [82] [83] Обслуживание с ограниченными остановками сократило время в пути на три-пять минут. Утренние ограниченные рейсы делали ограниченные остановки между перекрестками Беделл-стрит и Бейсли-бульвара и Либерти-авеню и Меррик-бульвара, в то время как дневные — между перекрестками Парсонс-бульвара и Арчер-авеню и Бейсли-бульвара и Беделл-стрит. Ограниченное обслуживание и улучшенные операции сократили годовые эксплуатационные расходы на 24 600 долларов. В июле 1994 года был проведен опрос более 575 пассажиров. 57 процентов опрошенных заявили, что время в пути сократилось, а 77 процентов заявили, что хотели бы, чтобы ограниченное обслуживание было продлено от бульвара Бейсли до бульвара Фармерс. Было решено не продлевать ограниченное обслуживание из-за более высокого пассажиропотока на промежуточных остановках на 130-й улице и 133-й улице. В январе 1995 года после оценки обслуживания было рекомендовано продолжить эксплуатацию ограниченного Q85 и добавить ограниченную остановку на Q4, Q5 и Q85 на 109-й авеню и бульваре Меррик. [84]
Q86 длиной 1,5 мили (2,4 км) был закрыт [32] в 1996 году, первоначально предполагалось, что это произойдет в июне 1995 года, из-за низкого пассажиропотока. Q86 был коротким подъездным маршрутом к станции LIRR в Роздейле, и для смягчения его убытков было предоставлено тарифное соглашение UniTicket для Q85. Маршрут имел 200 ежедневных пассажиров, что позволило сэкономить 170 000 долларов на ежегодных эксплуатационных расходах. Он работал только в часы пик, с 5:30 до 9:30 утра и с 2:50 до 7:50 вечера. Коэффициент возмещения затрат на маршруте в 29 процентов был значительно ниже норматива New York City Transit в 50 процентов. NYCTA рассматривала возможность продления Q85 по маршруту Q86, проходящего на восток от конечной станции на Хаксли-стрит и 147-й авеню до бульвара Фрэнсиса Льюиса, а затем на север по маршруту Q86 до станции Роздейл. Предложение было отклонено из-за неудобств для пассажиров Q85 и потому, что стоимость продления сведет на нет экономию средств. [85]
В сентябре 2003 года ограниченное количество остановок на Q4, Q5 и Q85 было расширено в часы пик утром, начинаясь раньше утром. [86] 14 января 2004 года MTA ввело текущий ограниченный объездной путь в деловом районе Джамайка через Либерти-авеню и 160-ю улицу. [10]
Более поздние усовершенствования
В 2007 году MTA и Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) предложили преобразовать Q5 Limited в Select Bus Service, городскую версию Bus Rapid Transit. Q5 SBS должен был ходить каждые 5–8 минут, при этом никаких изменений в местное обслуживание не вносилось. 26 марта 2007 года члены Общественного совета 13 выступили против этого предложения, поскольку парковка на бульваре Меррик была бы исключена из-за полос для автобусов в час пик. В то время NYCDOT ожидал, что изменения вступят в силу не позднее 2008 года. [87]
В декабре 2019 года MTA опубликовало проект редизайна автобусной сети Квинса. [88] [89] В рамках редизайна автобусы Merrick Bolevard должны были включать один маршрут с высокой плотностью движения «внутри района» — QT18. Q5 должен был быть заменён маршрутом «соединительной линии метро» с прямым участком на Merrick Boulevard — QT42. Q85 должен был быть заменён «соединительной линией метро» — QT43, который вместо этого должен был курсировать по Guy R. Brewer Boulevard. [90] Редизайн был отложен из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в 2020 году, [91] а первоначальный проект плана был отменён из-за негативных отзывов. [92]
Пересмотренный план был выпущен в марте 2022 года. [93] В рамках нового плана Q25 будет продлен на юг до бульвара Меррик, обеспечивая там местное обслуживание. Q5 и Q85 станут «зональными» маршрутами с прямыми участками на бульваре Меррик, при этом Q5 возьмет на себя ответвление Q85 до 243-й улицы. Новый «зональный» маршрут, Q86 (не связанный с бывшим маршрутом-фидером Rosedale), возьмет на себя ответвление Q5 до торгового центра Green Acres. [94] Окончательный план по перепроектированию автобусов был выпущен в декабре 2023 года. [95] [96] Согласно этому плану, Q25 не будет обслуживать коридор; вместо этого Q5 станет ограниченным маршрутом, заканчивающимся на бульваре Меррик и 233-й улице, делая местные остановки вдоль коридора. Q85 станет зональным маршрутом, как и в предыдущем плане, и будут созданы два новых зональных маршрута. Зональный маршрут Q86 будет проходить по бульвару Бруквилл и 243-й улице до Роздейла, используя старый маршрут ночной ветки Q5 и ветки Q85 до Роздейла, а зональный маршрут Q87 будет проходить по бульвару Меррик и бульвару Хук-Крик до торгового центра Green Acres, используя старый маршрут дневной ветки Q5. [97]
Примечания
↑ Бульвар Меррик был переименован в бульвар Флойда Х. Флейка в октябре 2020 года в честь Флойда Флейка , старшего пастора собора Большого Аллена AME в Нью-Йорке на Ямайке. [5] [6]
Ссылки
^ ab "Уведомление о публичных слушаниях: вопросы франшизы" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 27 января 1939 г. стр. 19 . Получено 18 февраля 2016 г. .
^ ab "Пассажиропоток метро и автобусов в 2023 году". mta.info . 29 апреля 2024 г. Получено 2 мая 2024 г.
^ Ганнон, Майкл. «Бульвар Меррик переименован в честь Флойда Флейка». Queens Chronicle . Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 г. Получено 3 декабря 2020 г.
^ Мейзел, Тодд. «Сотни людей вышли на улицу Квинс, чтобы переименовать дорогу в честь давнего лидера Флойда Флэйка». amNewYork . Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. Получено 4 декабря 2020 г.
^ abcde "MTA Bus Time: Q5 Rosedale - Jamaica via Merrick Blvd / Green Acres Shop Mall". mta.info . MTA Bus Time . Архивировано из оригинала 7 ноября 2015 г. . Получено 21 ноября 2023 г. .
^ abc "MTA Bus Time: Q85 Rosedale - Jamaica via Merrick Blvd / Conduit Av". mta.info . MTA Bus Time . Архивировано из оригинала 7 ноября 2015 г. . Получено 21 ноября 2023 г. .
^ abc Dentch, Courtney (8 января 2004 г.). "Enhanced service starts on Q27 in Queens Village". TimesLedger . Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 г. Получено 18 февраля 2016 г.
↑ Weickgenant, Joel (12 апреля 2007 г.). «Merrick Parking In Doubt As Rapid Transit Nears». Queens Chronicle . Получено 1 июля 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ Staten Island Advance. «Политики Статен-Айленда ищут встречу для обсуждения скоростного автобусного сообщения на бульваре Хайлан». SILive.com. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. Получено 28 апреля 2014 г.
^ Сантос, Фернанда (9 июня 2010 г.). «Лицензированные и нелегальные фургоны сражаются». The New York Times . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 17 октября 2015 г.
^ Рейсс, Аарон. «Теневой транзит Нью-Йорка». The New Yorker . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 14 октября 2015 г.
^ Сантос, Фернанда (9 июня 2010 г.). «22 минуты в фургоне 4:15 утра». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 октября 2015 г. Получено 21 февраля 2016 г.
^ STV Incorporated (май 2016 г.). "ПРОЕКТ ОБЗОРНОГО ДОКУМЕНТА ДЛЯ ПРЕДЛАГАЕМОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ И РАСШИРЕНИЯ АВТОБУСНОГО ДЕПО Ямайки: Проект заявления о воздействии на окружающую среду" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 10 июня 2016 г. . Получено 20 мая 2016 г. .
^ Бокманн, Рич (18 апреля 2014 г.). «MTA покупает землю для реконструкции стареющего автобусного парка Ямайки». Times Ledger. Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 г. Получено 29 октября 2015 г.
^ abc "Public Notices" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 22 июня 1937 г. стр. 14 . Получено 18 февраля 2016 г. .
^ abcde North Shore Bus Company (29 июля 1942 г.). «Для удобства пассажиров автобусов Квинса» (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . стр. 4. Получено 21 февраля 2016 г.
^ "Все транспортные линии ведут на Ямайку" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 31 марта 1943 г. стр. 9 . Получено 14 января 2016 г. .
^ ab "Автобусный маршрут в Роздейл изменен операторами" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 18 сентября 1941 г. стр. 1 . Получено 18 февраля 2016 г. .
^ abc "Увеличение автобусного сообщения на Северном берегу: добавлено 156 поездок в день, большинство из которых приходится на часы пик" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 29 июня 1941 г. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2023 г. . Получено 18 февраля 2016 г. .
^ North Shore Bus Company (2 июня 1943 г.). «Управление транспорта обороны приказало сократить автобусное сообщение на 20%» (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . стр. 5. Получено 18 февраля 2016 г.
^ abcdef "1975 Queens Bus Map". wardmaps.com . New York City Transit Authority . 1975. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Получено 18 февраля 2016 года .
^ ab "Jamaica Day" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 29 сентября 1937 г. стр. 18 . Получено 18 февраля 2016 г. .
^ ab "Юридические уведомления" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 20 июня 1934 г. стр. 13 . Получено 18 февраля 2016 г. .
^ abcdef Bearak, Corey (12 ноября 2015 г.). «Amalgamated Transit Union (ATU) призывает совет обратить внимание на автобусы, чтобы «соединить транспортные пустыни». Свидетельство в Комитете городского совета по транспорту Int. Nos. 964 и 965 и Res. 670 и 903 Марка Генри, президента и делового агента, ATU Local 1056» (PDF) . Amalgamated Transit Union Local 1056. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июня 2016 г. Получено 18 февраля 2016 г.
^ ab "n4 schedule" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2016 г. . Получено 22 февраля 2016 г. .
^ ab "NASSAU INTER-COUNTY EXPRESS System Map" (PDF) . Nassau Inter-County Express , Transdev . Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2015 г. . Получено 1 января 2016 г. .
^ "Объявление" (PDF) . Long Island Daily Review . Fultonhistory.com . 2 августа 1921 г. стр. 8 . Получено 19 февраля 2016 г. .
^ «Сегодня стартовало автобусное сообщение в Ямайском фрипорте: новая линия открыта в результате борьбы, которую вела в ее пользу газета Long Island Daily Press» (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 15 сентября 1921 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2023 г. . Получено 19 февраля 2016 г. .
^ abcd Кеннеди, Уильям А. (20 февраля 1937 г.). «The Bee Line Bus Company — сага о современном транспорте» (PDF) . The Nassau Daily Review . Fultonhistory.com . стр. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2023 г. . Получено 19 февраля 2016 г. .
^ ab "Bee Line Runs Many Routes: Has Large Central Garage and Headquarters at Rockville Centre". Brooklyn Standard Union . Fultonhistory.com . 18 ноября 1929 г. стр. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 11 марта 2016 г.
^ «Оранжевые автобусы работают под новым руководством: HB Carter, из Lynbrook, новый владелец. Автобусы курсируют между Ямайкой и Роздейлом сейчас, а затем во Фрипорт» (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 21 февраля 1922 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2023 г. . Получено 19 февраля 2016 г. .
^ «Интересные сцены в New Bee Line, Inc., офисы и гараж в Роквилл-центре». The Long Island News And Owl . Fultonhistory.com . 4 апреля 1929 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 10 марта 2016 г.
^ ab "Jamaica Opens Terminal Today: Bus Station Triples Service: 50,000 Passengers To Be Handled Daily By New Plan" (PDF) . The Nassau Daily Review . Fultonhistory.com . 1 октября 1930 г. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2023 г. . Получено 21 февраля 2016 г. .
^ «Автобусные маршруты, за которые борются компании» (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 15 июля 1931 г. стр. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2023 г. . Получено 21 февраля 2016 г. .
^ "Автовокзал стоимостью $1,500,000 начал работу: обслуживание начнется через 30 дней, говорят строители депо" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 12 августа 1930 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2023 г. . Получено 21 февраля 2016 г. .
^ "Green Line to Use New York Ave. Depot As Bee Buses Shift to 165th St. Terminal" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 12 августа 1936 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2023 г. . Получено 20 февраля 2016 г. .
^ "Gorman Pleads For Bus Line" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 10 июля 1931 г. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2023 г. . Получено 19 февраля 2016 г. .
^ "Bus Franchises" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 16 сентября 1932 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2023 г. . Получено 18 февраля 2016 г. .
^ "Пятница — День Ямайки" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 5 октября 1938 г. стр. 22 . Получено 18 февраля 2016 г. .
^ "В полночь... вторник, 11 августа 1936 года". Brooklyn Daily Eagle . 11 августа 1936 года. стр. 4. Архивировано из оригинала 9 февраля 2017 года . Получено 20 февраля 2016 года – через Newspapers.com .
^ «Bee Bus Line будет использовать станцию New Jamaica: переместить на терминал стоимостью 1 500 000 долларов во вторник вечером». New York Herald Tribune . 10 августа 1936 г.
^ «Автовокзал Ямайки открыт: Bee Line и Four Shops арендуют пространство в центре города». Brooklyn Daily Eagle . 16 августа 1936 г. Архивировано из оригинала 11 января 2019 г. Получено 9 июля 2015 г. – через Newspapers.com .
^ ab Hall, Charles (23 мая 1939 г.). «Bee Line покидает зону D, поскольку водители-полицейские в тюрьме: вытесненные «Wildcat» Presses сражаются в судах» (PDF) . Long Island Daily Press . № 72. Fultonhistory.com . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2023 г. . Получено 9 января 2016 г. .
^ "North Shore Buses Start From Terminal Today" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com. 25 июня 1939 г. стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2023 г. . Получено 9 января 2016 г. .
^ "North Shore May Take Over Z & M And Schenck Lines on Saturday: Franchise for Zone D Area Is Legalized" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 27 июня 1939 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2023 г. . Получено 20 февраля 2016 г. .
↑ Абельман, Лестер (2 февраля 1939 г.). «Суд поддержал разрешение на автобусные перевозки; Город победил Bee Line в бою за зону D; Путь расчищен для North Shore, чтобы взять на себя маршруты в районе Ямайки» (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2023 г. . Получено 20 февраля 2016 г. .
^ ab "Major Improvements Ordered in Zone D" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 10 апреля 1947 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2023 г. . Получено 19 февраля 2016 г. .
^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN978-0-8232-6190-1.
^ "ГОРОД ЗАХВАТЫВАЕТ АВТОБУСНУЮ ЛИНИЮ: О'Коннор выбран для управления системой North Shore" (PDF) . The New York Times . 30 марта 1947 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. . Получено 27 марта 2016 г. .
^ "120-местные транспортные средства добавлены на следующей неделе: 10 городских линий будут иметь все новое оборудование к среде" (PDF) . Fultonhistory.com . Long Island Star-Journal. 31 декабря 1948 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2023 г. . Получено 9 января 2016 г. .
^ "TA Shuffles Bus Setup for Speed". New York Daily News . 30 ноября 1956 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 г. Получено 30 июня 2019 г.
^ "Автобусы" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 2 февраля 1957 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2023 г. . Получено 9 января 2016 г. .
^ «Новые автобусы в Квинсе сделают поездки комфортными». New York Daily News . 25 августа 1957 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 6 января 2020 г.
^ "Новая автобусная линия для района Ямайки". New York Daily News . 6 августа 1964 г. Получено 31 марта 2022 г.
^ «Маршруты продлены для 2 городских автобусных линий». New York Daily News . 7 сентября 1973 г. Получено 31 марта 2022 г.
^ "Manes to Get Bus Beef". New York Daily News . 14 сентября 1973 г. Получено 31 марта 2022 г.
^ «Окна автобуса показывают новые маршруты Квинса». New York Daily News . 17 апреля 1975 г. Получено 31 марта 2022 г.
↑ Голубски, Сюзанна (14 июля 1983 г.). «Поезда смотрят на автобусы». New York Daily News . Получено 31 марта 2022 г.
^ «Уведомление о публичных слушаниях». New York Daily News . 31 августа 1983 г. Получено 3 апреля 2022 г.
↑ Велес, Карлос (16 декабря 1985 г.). «Смена маршрута автобуса может застопориться». New York Daily News . Получено 31 марта 2022 г.
^ «Уведомление о публичных слушаниях». New York Daily News . 8 августа 1987 г. Получено 31 марта 2022 г.
^ "Public Notice". New York Daily News . 8 августа 1987 г. Получено 3 апреля 2022 г.
^ "Спигнер протестует против плана TA по сокращению автобусных маршрутов". New York Daily News . 2 сентября 1987 г. Получено 31 марта 2022 г.
^ ab https://web.archive.org/web/19980127010654/http://www.mta.nyc.ny.us/nyct/Bus/busfacts.htm Департамент автобусов История NYC Transit
^ Джонсон, Кирк (12 ноября 1988 г.). «MTA отказывается менять план автобусных маршрутов». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 18 февраля 2016 г.
^ "Queens Merchants Win More Bus Service". The New York Times . 17 марта 1989 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2015 г. Получено 1 июля 2015 г.
↑ New York Times , Все на борт... Где-нибудь... для изменений в метро!, 12 декабря 1988 г., раздел B, стр. 1
↑ Лихи, Джек (9 марта 1992 г.). «Jamaica bizmen rap bus re-routing». New York Daily News . Получено 31 марта 2022 г.
^ "TA добавляет новый и улучшенный автобусный сервис". Newsday . 22 сентября 1992 г. Получено 31 марта 2022 г.
^ Эрнандес, Рэймонд (10 октября 1993 г.). «ЯМАЙКА; Торговцы говорят, что изменение автобусных маршрутов вредит». The New York Times . Архивировано из оригинала 13 марта 2016 г. Получено 18 февраля 2016 г.
^ «Если бы остаток вашего рабочего дня прошел так же быстро, как Q85 Limited». New York Daily News . 17 января 1994 г. стр. 85. Архивировано из оригинала 2 февраля 2019 г. Получено 1 февраля 2019 г.
^ «Если бы остаток вашего рабочего дня прошёл так же быстро, как Q85 Limited». New York Daily News . 10 января 1994 г. Получено 31 марта 2022 г.
^ * Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, январь 1995 г. New York City Transit. 13 января 1995 г. стр. D.68. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 1 февраля 2019 г.
Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, январь 1995 г. New York City Transit. 13 января 1995 г. стр. D.69. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 1 февраля 2019 г.
Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, январь 1995 г. New York City Transit. 13 января 1995 г. стр. D.70. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 1 февраля 2019 г.
Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, январь 1995 г. New York City Transit. 13 января 1995 г. стр. D.71. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 1 февраля 2019 г.
Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, январь 1995 г. New York City Transit. 13 января 1995 г. стр. D.72. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 1 февраля 2019 г.
Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, январь 1995 г. New York City Transit. 13 января 1995 г. стр. D.74. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 1 февраля 2019 г.
^ * Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, март 1995 г. New York City Transit. 20 марта 1995 г., стр. D.98. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 1 февраля 2019 г.
Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, март 1995 г. New York City Transit. 20 марта 1995 г., стр. D.99. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 1 февраля 2019 г.
Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, март 1995 г. New York City Transit. 20 марта 1995 г. стр. D.100. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 1 февраля 2019 г.
Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, март 1995 г. New York City Transit. 20 марта 1995 г., стр. D.101. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 1 февраля 2019 г.
^ Вудберри, Уоррен-младший (8 сентября 2003 г.). «ТА ПЕРЕКЛЮЧАЕТ ПЕРЕДАЧИ НА ШЕСТИ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТАХ». Daily News (Нью-Йорк) . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 16 декабря 2015 г.
↑ Капловиц, Ховард (29 марта 2007 г.). «CB13 выступает против плана скоростных автобусных маршрутов MTA». Little Neck Ledger .
^ Асеведо, Анхелика (17 декабря 2019 г.). «MTA дает „краткий обзор“ плана перепроектирования сети автобусов в Квинсе». QNS.com . Архивировано из оригинала 1 января 2020 г. Получено 1 января 2020 г.
^ "MTA представляет проект предложения по перепроектированию автобусной сети в Квинсе". Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 31 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 1 января 2020 г. Получено 1 января 2020 г.
^ "Проект плана, редизайн автобусной сети Квинса". Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2019 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2019 г. Получено 1 января 2020 г.
^ "Реорганизация автобусной сети Квинса остается на паузе из-за пандемии COVID-19: MTA". QNS.com . Архивировано из оригинала 5 июля 2020 г. . Получено 5 июля 2020 г. .
^ Дагган, Кевин (15 декабря 2021 г.). «MTA выпустит полностью переделанный проект редизайна автобусной сети Квинса в начале 2022 года». amNewYork . Архивировано из оригинала 21 января 2022 г. . Получено 21 января 2022 г. .
^ Дагган, Кевин (29 марта 2022 г.). "ПЕРВЫЙ В amNY: MTA раскрывает новый проект плана модернизации автобусов в Квинсе". amNewYork . Архивировано из оригинала 29 марта 2022 г. . Получено 29 марта 2022 г. .
^ "Проект плана перепроектирования автобусной сети Квинса". Metropolitan Transportation Authority . Март 2022 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2022 г. Получено 1 января 2020 г.
^ Брахфельд, Бен (12 декабря 2023 г.). «MTA представляет окончательное предложение по перепроектированию автобусной сети Квинса». amNewYork . Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 г. . Получено 13 декабря 2023 г. .
^ Шкурган, Ирина (13 декабря 2023 г.). «MTA впервые за десятилетия представила окончательный план капитального ремонта автобусной сети Квинса». QNS.com . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.
^ "Final Plan, Queens Bus Network Redesign". Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2023 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 г. Получено 1 января 2020 г.
.jpg/1280px-MTA_New_York_City_Bus_Orion_VII_Next_Generation_(model_year_2010).jpg)
Медиа, связанные с Q5 (автобус Нью-Йорка) на Wikimedia Commons