Станция Greenock Central — одна из восьми железнодорожных станций, обслуживающих город Гринок на западе Шотландии , и ближайшая к центру города. Эта станция, на которой работает персонал, находится на линии Inverclyde Line , в 37 км (23 мили) к западу от Glasgow Central в направлении Gourock. Она имеет три платформы, две из которых используются, и одну заброшенную платформу-причал . Эта заброшенная платформа все еще соединена с главной линией.
Первоначально это была конечная станция до того, как железная дорога была продлена до Гурока , и в то время она была известна как станция Гринок-Кэткарт, поскольку подъездная дорога к станции вела от городской улицы Кэткарт.
Станция была открыта железной дорогой Глазго, Пейсли и Гринок 31 марта 1841 года [2] как конечная станция ее линии от железнодорожной станции Бридж-стрит , которая имела общий участок между Глазго и Пейсли-Гилмор-стрит, управляемый совместной железной дорогой Глазго и Пейсли . Гринок уже был крупным морским портом, и ветка около станции обеспечивала грузовые перевозки, но именно пассажирские перевозки оказались наиболее успешными. [3]
Новая станция обеспечивала связь с пароходами Клайда [4] , которым требовалось около двух часов, чтобы добраться из Глазго вниз по реке Клайд до Гринока, и теперь впервые железная дорога занимала около часа, чтобы добраться до побережья. Black's Guide, опубликованный A & C Black в 1854 году, сообщал: «Сев на железнодорожный поезд из Глазго в Гринок (ходит ежечасно, чтобы угодить пароходам), туристу не нужно выходить, как правило, до часа после отправления парохода из Глазго». Конечный вход с улицы Кэткарт находился примерно в 300 ярдах (280 м) от причала Custom House в Гриноке, где пароходы летом доставляли богатых пассажиров на их виллы по берегам залива Ферт- оф-Клайд , а также огромное количество отдыхающих, посещающих курорты вниз по заливу на «торговых праздниках» , особенно на ежегодной ярмарке Глазго [3] [5]
Когда 9 июля 1847 года железная дорога объединилась с Caledonian Railway , Greenock Cathcart стал основным доступом к побережью. Однако в 1869 году их доминирование в этом транспортном сообщении закончилось, когда Glasgow and South Western Railway открыла свою станцию на набережной у пирса Princes Pier в Гриноке. Рост Гринока привел к увеличению переполненности многоквартирных домов, и пассажиры были рады избегать ходьбы по этим улицам. Попытки Caledonian продлить свою железную дорогу до Гурока столкнулись с трудностями в прохождении через застроенную территорию, но теперь, подстегиваемые конкуренцией, они получили одобрение парламента в 1884 году на законопроект Caledonian Railway (№ 2) . Маршрут пролегал по туннелю от станции под городским парком Уэлл (который представляет собой ровную площадку на вершине высокой скальной скалы), затем по дальнейшим выемкам и туннелям на запад через склон холма, включая туннель длиной 1,2 мили (1,9 км) под Ньютон-стрит, пока не освободится от дорогой недвижимости на побережье. После трех лет строительства железная дорога Gourock Extension открылась 1 июня 1889 года. [6] [7]
В 1923 году линия вошла в состав LMS , а затем в состав British Railways . Линия была электрифицирована в 1967 году.
Пути из Глазго входят в восточный конец широкого вестибюля, который с севера и юга окружен высокими каменными стенами, каждая из которых увенчана на восточном конце зубчатой башенкой . Застекленная крыша между этими стенами до недавнего времени защищала вестибюль, но ее убрали и установили небольшие навесы. Самая северная линия останавливается как платформа-эркер и не используется, а платформа 1, обслуживающая поезда, идущие на восток, открывается прямо на вершину Station Avenue, которая спускается к Cathcart Street через каменные арки, обозначающие вход на станцию. Два используемых пути продолжаются на запад через туннель, который увенчан стеной парапета к Terrace Road, которая оставляет Cathcart Street дальше на западе и круто поднимается к станции, прежде чем повернуть на юг над входом в туннель и продолжить подниматься до уровня Well Park. Дверные проемы в стене парапета ведут к лестницам вниз на каждую платформу и к стальному пандусу вниз на платформу 2, обслуживающую поезда, идущие на запад. Первоначально имелся только один дверной проем, ведущий в наклонный проход, который, в свою очередь, соединялся с внутренним стальным решетчатым пешеходным мостом станции (ныне демонтированным).
Первоначально, до электрификации, этот мост имел как лестницы, так и пандус для тележек носильщиков на верхней (западной) платформе, а от причала над восточной платформой был проход к двери на Terrace Road, лестница вниз на платформу и арка через внешний, выложенный камнем пандус вниз к другой арке обратно в здание и зону платформы. Таким образом, багаж (который в 19 веке состоял бы из больших пароходных сундуков, и перевозился носильщиком на большой четырехколесной тележке) можно было перемещать с одной платформы на другую по мере необходимости.
При электрификации в 1967 году стальной решетчатый пешеходный мост над путями был поднят на несколько футов, а на каждом конце были установлены ступеньки, чтобы обеспечить дополнительный зазор для воздушных проводов напряжением 25 кВ. В то же время был убран пандус на платформу моста, поскольку ступеньки в пролете означали, что троллейбусы больше не могли пользоваться мостом. Однако привычки пассажиров в отношении багажа существенно изменились, поэтому это не рассматривалось как проблема, поскольку в то время идея доступности для инвалидных колясок/инвалидов была еще в нескольких десятилетиях будущего.
Внутренний пешеходный мост был полностью демонтирован в конце 1990-х годов, а вместо него была построена совершенно новая лестница, ведущая к новому дверному проему на Террас-роуд. В результате сложилась ситуация, когда пассажирам, которым необходимо перейти с одной платформы на другую, приходится делать это через Террас-роуд.
Первоначальную кассу снесли примерно в начале 1990-х годов, и на ее месте какое-то время стояло передвижное здание. Теперь, когда застекленная крыша была демонтирована, на ее месте появилась небольшая касса с шатровой крышей, а северная сторона вестибюля превращена в автостоянку.
В обоих направлениях есть частое обслуживание, на запад до Gourock и на восток до Glasgow Central через Paisley Gilmour Street с понедельника по субботу днем. Поезда на запад обслуживают все местные станции, в то время как поезда на восток чередуются между экспрессами, которые обслуживают только Port Glasgow, Bishopton и Gilmour Street и все остановки местные (2 т/ч каждый). Вечером частота уменьшается вдвое, а по воскресеньям ежечасное обслуживание всех станций осуществляется в обоих направлениях. [8]
