База ВВС Гриссом — база ВВС США , расположенная примерно в 12 милях (19 км) к северу от Кокомо в округах Касс и Майами в Индиане. Объект был создан как установка ВМС США, военно-морская авиабаза Банкер-Хилл , в 1942 году и был действующей установкой ВВС, базой ВВС Банкер-Хилл с 1954 по 1968 год и базой ВВС Гриссом с 1968 по 1994 год. В соответствии с решением BRAC 1991 года установка была сокращена до установки резерва ВВС и переименована в базу ВВС Гриссом.
С тех пор это был совместный гражданский аэропорт/военная база. Около 1700 акров плюс взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки составляют нынешнюю военную установку, а Grissom Aeroplex охватывает деятельность гражданской авиации, предоставляя услуги авиации общего назначения и чартерные перевозки.
Первоначально база ВВС называлась Банкер-Хилл, но в 1968 году была переименована в базу ВВС Гриссом [2] в память об астронавте и уроженце Индианы подполковнике Вирджиле И. «Гасе» Гриссоме , ВВС США, который вместе с другими астронавтами подполковником Эдом Уайтом , ВВС США, и лейтенант-коммандером Роджером Чаффи , ВМС США, погибли во время пожара «Аполлона-1» на стартовом комплексе 34 станции ВВС США на мысе Канаверал 27 января 1967 года.
Здесь базируется крупнейшее крыло KC-135R Stratotanker в Командовании резерва ВВС ( AFRC ), а также подразделения из Резерва армии США и Резерва корпуса морской пехоты США . Базовым подразделением является 434-е воздушное заправочное крыло (434 ARW), «Крыло Hoosier», которое состоит из трех основных групп и различных эскадрилий и звеньев. Крыло развивает и поддерживает оперативные возможности своих подразделений и обучает резервистов для службы по всему миру, при этом крыло оперативно приобретено Командованием воздушной мобильности ( AMC ). Обучение состоит из полетных операций, развертывания и обучения в будние и выходные дни. [ необходима цитата ]
Другие организации, расположенные в Гриссомском резервном батальоне, включают роту А резерва армии США , 1-й батальон, 330-й полк ; 316-ю роту психологических операций (тактическую) ; отряд 1, 855-ю интендантскую роту; резервный центр корпуса морской пехоты США в Гриссоме и отряд 1, роту связи, 4-ю группу логистики морской пехоты. [3] [4]
18 марта 1942 года Бюро верфей и доков (BuDocks) направило письмо генеральному судье-адвокату ВМС (JAG) контр-адмиралу Уолтеру Брауну Вудсону с просьбой о приобретении земли около Перу, штат Индиана , с целью строительства военно-морской резервной авиационной базы. На следующий день Совет по развитию береговых станций направил рекомендательное письмо министру ВМС США (SECNAV) Фрэнку Ноксу , оценив стоимость проекта, включая приобретение земли, в 7 000 000 долларов. 21 марта 1942 года начальник военно-морских операций адмирал флота Эрнест Кинг согласился с BuDocks и также направил письмо в SECNAV. В тот же день министр Нокс направил письмо генеральному прокурору Вудсону, одобряя базу. [5]
27 марта 1942 года компания Russell B. Moore Company, Индианаполис , штат Индиана, подписала контракт NOy-5485 на архитектурные и инженерные услуги для военно-морской резервной авиационной базы в Перу, штат Индиана. Рассматривались еще две компании: Walter W. Ahlschlager & Associates , Чикаго , штат Иллинойс, и Phelps & Peck, Мичиган-Сити, штат Индиана . [5]
3 апреля 1942 года был отправлен контракт NOy-5475 на строительство военно-морской резервной авиационной базы в Перу, штат Индиана, с капитаном Р. Д. Сполдингом, USN, старшим офицером. Контракт включал проекты 1-47 с гонораром в размере 4 965 500 долларов. Изменения "A" по "M" были добавлены в течение следующих нескольких месяцев, добавив проекты 48-77 и 501, а 19 ноября 1942 года заказ на закупку 4057 санкционировал проекты 78-87 с инструкцией по эксплуатации, санкционирующей проект 88. [5]
Для проекта рассматривались четыре подрядчика: James T. Barnes Construction Company, Логанспорт, Индиана ; Sollitt Construction Company, Inc., Саут-Бенд ; William P Jungclaus Company, Индианаполис; и совместное предприятие JL Simmons Company, Inc., Индианаполис и United Construction Company, Винона, Миннесота . Предложение было подано JL Simmons Company, Inc. и United Construction Company и подписано 16 апреля 1942 года. [5]
Предварительные планы базы были выпущены 20 апреля 1942 года. База была введена в эксплуатацию 1 июля 1942 года, а контингент военно-морского персонала прибыл 15 июля 1942 года. Фактическое строительство было завершено только 12 апреля 1943 года, при этом 99,5% полевых работ было завершено. Окончательная стоимость составила 13 064 424,43 долларов США. [5]
Проект предусматривал создание военно-морской авиабазы площадью 2158 акров (873 га) с помещениями и оборудованием для размещения и обучения 1200 курсантов морской авиации. Это включало бы жилье и другие необходимые помещения, необходимые в общей сложности для 3200 офицеров и солдат. Оборудование станции включало бы четыре взлетно-посадочные полосы длиной 5000 футов (1500 м) и шириной 200 футов (61 м); квадратную посадочную площадку со сторонами длиной 2500 футов (760 м) (6250000 кв. футов (581000 м 2 ; 143 акра)); рулежные дорожки, перроны для разминки и подходы; 77 зданий общей площадью 853917 кв. футов (79331,5 м 2 ), водоснабжение, отопление и очистные сооружения; 8,5 миль (13,7 км) мощеных улиц и 5 миль (8,0 км) тротуаров. Учебные сооружения включали 25 вспомогательных полей в радиусе 20 миль (32 км) общей площадью 4696 акров (1900 га). [5]
Из 2158 акров, около 75 акров (30 га) были покрыты густым лесом, который нужно было расчистить. Другие препятствия включали дома, амбары, валуны, а также окружные и государственные дороги. Основная база была и все еще находится примерно в 9 милях (14 км) к югу от Перу, штат Индиана, на шоссе US Route 31 ; в восемнадцати милях (29 км) к северу от Кокомо ; Логанспорт в 20 милях (32 км) к северо-западу; и Уобаш в 20 милях к северо-востоку. Индианаполис , столица Индианы, находится в 64 милях (103 км) к югу; Форт-Уэйн в 64 милях к северо-востоку, Саут-Бенд в 70 милях (110 км) к северу и Чикаго в 125 милях (201 км) к северо-западу. [5]
Совет по выбору площадки выбрал этот участок, поскольку он был расположен в центре с легким доступом из нескольких крупных городов. Земля ровная на многие мили вокруг, что давало много возможностей для вспомогательных полей. Он находился вдали от маршрутов полетов коммерческих авиалиний. Тип почвы был удовлетворительным, гравий для бетона был доступен на месте. Он мог обслуживаться Пенсильванской железной дорогой , со станцией всего в 1,5 милях (2,4 км) и строительством стрелочного перевода, легко возможным; также поблизости были асфальтированные шоссе и автобусные линии. Электроэнергия из Перу. Удовлетворительные климатические условия, как указано в отчетах Бюро погоды . Очистка воды для паровых котлов, казалось, была единственным недостатком. [5]
Получив Письмо о намерениях 28 марта 1942 года, компания Russell B. Moore Company основала временную штаб-квартиру и переместила персонал и необходимое чертежное, геодезическое и офисное оборудование и принадлежности в старое здание школы в Банкер-Хилл , которое они занимали до завершения строительства Инженерного конструкторского бюро на участке 13 мая 1942 года. Геодезия участка началась 1 апреля 1942 года. Компании JL Simmons Company, Inc. и United Construction Company получили свое Письмо о намерениях 4 апреля 1942 года и немедленно начали перемещать оборудование для расчистки участка, включая удаление зданий, деревьев и выравнивание, как только были определены отметки для готового участка. Были построены временные сооружения, включая цементный склад, большой общий склад размером 200 футов × 75 футов (61 м × 23 м), офис времени, большое количество передвижных, построенных на салазках для легкого перемещения, сараев для хранения инструментов и небольших складов. Все строительные материалы доставлялись грузовиками до завершения строительства подъездного пути 10 июня 1942 года, после чего большая часть строительных материалов поступала по железной дороге. Пиковые дни интенсивности перевозок были следующими: 129 грузовых вагонов с дорожным материалом, полученных по подъездному пути 30 октября 1942 года, и 1755 грузовиков с дорожным материалом, полученных 25 октября 1942 года. [5]
В дополнение к ранее упомянутым постройкам, была построена комбинированная лесопилка и столярная мастерская, оснащенная деревообрабатывающим оборудованием. Было построено временное здание и оборудовано как ресторан, в котором обеды подавались всем лицам на месте по умеренной цене. Были построены и оборудованы комбинированный гараж и ремонтная мастерская для поддержания оборудования в рабочем состоянии. Было построено здание первой помощи, в котором работали две медсестры. Ночное освещение, чтобы работы по укладке асфальта могли продолжаться ночью, обеспечивалось электрическими прожекторами. Один большой дизельный генератор постоянного типа с воздушной распределительной проводкой и несколько переносных бензиновых генераторов производили электроэнергию. [5]
Многие из зданий использовали стандартные планы BuDocks и спецификации для стандартных зданий авиабаз. Специализированные здания были спроектированы компанией Moore Company. Большинство зданий были легкого, временного типа, предназначенные для использования только в течение ограниченного времени. [5]
Показатели безопасности во время строительства были следующими: один серьезный пожар в здании 26, 4043 случая оказания первой помощи, из которых 465 нуждались в услугах врача. Ночью 3 августа 1942 года здание 26 загорелось, будучи примерно на 90% готовым, ущерб был оценен в 53% от его стоимости. [5]
Из-за перерасхода средств некоторые проекты были перенесены в контракты NOy 5938 и NOy 5958. [5]
Первоначально четыре взлетно-посадочные полосы должны были быть длиной 3600 футов (1100 м) и построены из щебня с асфальтовым покрытием, вместе с посадочным матом. 30 октября 1942 года Изменение «G» приказало удлинить взлетно-посадочные полосы до 5000 футов, и теперь они должны были быть построены из бетона. Каждая взлетно-посадочная полоса была толщиной 8 дюймов (203 мм) и не была армирована . Взлетно-посадочные полосы проходили с северо-востока на юго-запад, с северо-запада на юго-восток, с востока на запад и с севера на юг. Огни были расположены каждые 400 футов (120 м) по всей длине трех взлетно-посадочных полос, причем взлетно-посадочная полоса с северо-запада на юго-восток была расположена с интервалом 200 футов (61 м). Концы взлетно-посадочных полос были отдельно обозначены двумя, тремя, четырьмя и пятью огнями. Для официальных визитов во время строительства базы была построена временная посадочная площадка площадью 2000 кв. футов (190 м 2 ). [5]
Платформа для разогрева состояла из полос из неармированного бетона толщиной 8 дюймов (200 мм) размером 20 футов × 120 футов (6,1 м × 36,6 м) общей площадью 209 940 кв. ярдов (175 540 м 2 ), с 2800 стальными швартовными рымами, расположенными в бетоне. [5]
Здания 29A–29H состояли из восьми казарм типа B1 для рядовых. Эти казармы представляли собой двухэтажные здания с каркасом в форме буквы H размером 168 футов × 100 футов (51 м × 30 м). Потолки второго этажа были изолированы, а внешняя отделка стен представляла собой цементно- асбестовую черепицу. Каждое здание вмещало 230 человек и имело площадь 17 720 кв. футов (1646 м 2 ). Студенты размещались в похожих казармах типа B1, зданиях 30A, 30B, 30G и 30H, но вмещали только 200 человек. [5]
Здания 31A и 31B, казармы младших офицеров-бакалавров, не использовали стандартные строительные планы. Это были двухэтажные прямоугольные каркасные здания 136 футов 4 дюйма (41,55 м) × 29 футов 6 дюймов (8,99 м), с частичными подвалами, в которых находились отопительные помещения, размером 11 футов 6 дюймов (3,51 м) × 12 футов (3,7 м). Каждое из них содержало 42 комнаты для офицеров с комнатами отдыха, крытым крыльцом, душевыми и туалетами. Каждое здание могло вместить 84 офицера и имело площадь 8500 кв. футов (790 м 2 ). [5]
Здание 31E было офицерским жильем бакалавров с удобствами для приема пищи. Двухэтажное каркасное здание неправильной формы, 168 футов × 148 футов (51 м × 45 м), с частичным подвалом 34 фута × 74 фута (10 м × 23 м). На первом этаже находились гостиная, столовая, камбуз, офис, вестибюль, офицерские помещения и туалеты; на втором этаже — офицерские помещения, гостиная, туалеты и душевые, а также общежитие для прислуги. На камбузе было электрическое кухонное оборудование. [5]
Между казармами располагалось учебное поле площадью 35 741 кв. фут (3320,4 м 2 ), с частью 212 футов × 456 футов (65 м × 139 м), 10 741 кв. фут (997,9 м 2 ), укрепленной щебнем на водной основе для использования в любых погодных условиях. [5]
Здания 26 и 26A были зданиями типа S2 Subsistence. Это были одноэтажные, неправильной формы каркасные здания 210 футов × 224 фута (64 м × 68 м); два частичных подвала для трансформаторов, каждый 16 футов 6 дюймов (5,03 м) × 8 футов 9 дюймов (2,67 м). Они имели вместимость 912 человек с 31 350 кв. футов (2,913 м 2 ). Столовая кадетов, здания 27 и 27A, были зданиями типа S1 Subsistence, которые были меньше, 210 футов × 180 футов (64 м × 55 м); один частичный подвал, 22 фута 7 дюймов (6,88 м) × 11 футов 9 дюймов (3,58 м). Вместимость зала составляла 456 человек, площадь — 18 100 кв. футов (1 680 м 2 ). [5]
Здания 4A и 4B были зданиями обучения. Они использовались для обучения кадетов физике , радио, математике, теории полета, навигации, аэрологии и артиллерийскому делу. Здания были двухэтажными в форме буквы H с такими же размерами, как казармы типа B1. На первом этаже находились классные комнаты в крыльях с учебной комнатой в центральной части, в то время как на втором этаже была комната распознавания самолетов и кораблей и комната для собраний размером 72 фута × 28 футов (21,9 м × 8,5 м). [5]
.jpg/1280px-Frontiers_of_Flight_Museum_December_2015_016_(Link_Trainer).jpg)
Здание 39 было зданием Link Trainer . Это было одноэтажное прямоугольное каркасное здание, 141 фут × 46 футов (43 м × 14 м), в котором находились две комнаты для тренеров, вмещавшие 16 тренеров, а также офисы и туалеты. Это здание было кондиционировано. [5]
Здание 22, Диспансер , на 109 коек, содержало две палаты, операционную, помещения для больных офицеров, аптеку, диетическую кухню, рентгеновские кабинеты, физиотерапию , солярий , душевые и туалеты. Это было неправильной формы здание размером 346 футов × 312 футов (105 м × 95 м), высотой 11 футов 6 дюймов (3,51 м), с частичным подвалом размером 40 футов × 145 футов (12 м × 44 м), в котором находились морг и складские помещения. Стены рентгеновских кабинетов были облицованы листовым свинцом. Площадь пола составляла 48 920 кв. футов (4545 м 2 ). [5]
Здание 23, Аудиториум и здание для отдыха, было частичным двухэтажным, Т-образным каркасным зданием, 314 футов × 200 футов (96 м × 61 м). Три частичных подвала, 83 фута × 18 футов (25,3 м × 5,5 м), 11 футов × 18 футов (3,4 м × 5,5 м) и 15 футов 6 дюймов (4,72 м) × 10 футов (3,0 м), содержали обогреватель, компрессор, насосную комнату, трансформатор и шкафчики. Крыша аудиториума использовала деревянные арочные фермы, которые обеспечивали чистую высоту 43 фута (13 м) в центре, и измерялась 83 фута × 112 футов (25 м × 34 м). На первом этаже зрительного зала располагались сцена, две гримерные, гостиная, фонтанчик с газировкой, кафетерий, столовая, магазин Ships Service, бильярдная, парикмахерская, сапожная мастерская, ателье портного, душевые и туалеты. На втором этаже располагались гостиная, библиотека, читальные и письменные комнаты, кабинет капеллана, комнаты отдыха CPO, душевые и туалеты. На первом этаже размещалось 1500 человек, еще 280 человек размещались на балконе. Общая площадь пола составляла 43 010 кв. футов (3 996 м 2 ). [5]
Здание 24 было бассейном для обучения выживанию на воде. Здание было прямоугольным, 120 футов × 260 футов (37 м × 79 м), двухэтажным, с частичным подвалом. В подвале находилась котельная, 22 фута 6 дюймов (6,86 м) × 24 фута 6 дюймов (7,47 м), в которой размещались два котла K-44-S14-LPS; вентиляторная/нагнетательная комната, 19 футов (5,8 м) × 24 фута 6 дюймов (7,47 м); коагуляционный бассейн и фильтровальная комната, обе размером 20 футов 7 дюймов (6,27 м) × 12 футов 8 дюймов (3,86 м); и угольный бункер и трансформаторная комната неизвестных размеров. Здание было в стиле Quonset с радиусом кривизны на крыше 58 футов (18 м). На момент постройки его рекламировали как второй по величине крытый бассейн в мире. Он предназначался для использования в качестве спасательной шлюпки и обучения покиданию судна. Сам бассейн был 75 футов × 150 футов (23 м × 46 м) с верхними галереями. Галереи ведут к двум платформам из деревянных досок, поддерживаемых трубчатыми лесами, прикрученными болтами к ламинированным аркам и потолку, в глубоком конце бассейна. Эти платформы были приблизительно 25 футов (7,6 м) в высоту с трубчатыми ограждениями вокруг них, они имитировали высоту авианосца и использовались для отработки спасательных учений и маневров покидания судна. В северном конце бассейна было три трамплина для прыжков, центральный трамплин находился на высоте 3 м (9,8 фута) над водой, а два внешних — на высоте 1 м (3 фута 3 дюйма) над водой. Также было три лестницы на восточной и западной сторонах бассейна для входа и выхода. На первом этаже также находились шкафчики, туалеты и пункты выдачи полотенец. [6]
Здание 36 было Оружейной палатой . Это было одноэтажное здание размером 100 футов × 27,5 футов (30,5 м × 8,4 м) со стеллажами в двух комнатах, вмещающими 3836 единиц оружия, а также туалетами. Здание 33 было складом стрелкового оружия. Одноэтажное, размером 25 футов × 19 футов (7,6 м × 5,8 м), железобетонное здание без окон, с уровнем пола на 4,5 дюйма (110 мм) ниже уровня земли. Здание было покрыто насыпью земли с вентиляционным каналом, простирающимся до вершины насыпи. [5]
Здание 44 изначально предназначалось для Брига , но было переоборудовано в Приемный центр. Это было одноэтажное прямоугольное каркасное здание, 51 фут × 33 фута (16 м × 10 м), с частичным, 10 футов × 19 футов (3,0 м × 5,8 м), подвалом, в котором находился паровой котел на мазуте. [5]
Здание № 1 было административным зданием. Двухэтажное U-образное здание имело размеры 146 футов × 64 фута (45 м × 20 м) с частичным подвалом, 9 футов × 12 футов (2,7 м × 3,7 м), в котором находилась комната для обогрева. Общие административные помещения станции находились на первом этаже, а на втором этаже располагались апартаменты командующих и старших офицеров, а также офисы связи и документации. Общая площадь пола составляла 13 600 кв. футов (1260 м 2 ). [5]
Здания 2E и 2W были зданиями администрации эскадрильи. Они использовались курсантами для подготовки к полетам. В каждом здании находились комната командира эскадрильи, комната управления полетами, комнаты выдачи парашютов и летного снаряжения, комната подготовки курсантов и раздевалка. Здания были прямоугольными, 97 футов × 43 фута (30 м × 13 м), одноэтажными, с площадью пола 4500 кв. футов (420 м 2 ). [5]
Здание 3 было сторожкой; оно также включало в себя охранное ограждение. Сторожка была одноэтажным, 24,5 футов × 8,5 футов (7,5 м × 2,6 м) зданием, расположенным на острове в центре въездной дороги. В подвале сторожки был котел, который обеспечивал пар для отопления. Защитное ограждение представляло собой 6-футовый (1,8 м) забор из цепной сетки, увенчанный колючей проволокой , с семью запирающимися воротами, которые простирались как минимум на 10 футов (3,0 м) в пределах границы собственности базы, 40 футов (12 м) вдоль государственного шоссе 218. Здание 3A было караульным помещением. Это было одноэтажное, 27 футов × 27 футов (8,2 м × 8,2 м), здание с крыльцом шириной 9 футов (2,7 м) с двух сторон. [5]
Здание 6 было зданием эксплуатации. Все летные операции контролировались из кондиционируемой комнаты наблюдения в контрольной башне этого здания, которая имела окна, выходящие на взлетно-посадочную полосу и посадочные площадки. Сигнальное, радиопередающее и приемное оборудование, а также переключатели, управляющие электрическим освещением взлетно-посадочных полос, управлялись из этой комнаты. Офисы связи, радио и метеосводок располагались на втором этаже, а офисы эксплуатационного персонала, аэрологического отдела и отдела записей — на первом этаже. Здание имело Г-образную форму, 133 фута × 123 фута (41 м × 37 м), в нем находилась железобетонная контрольная башня, которая была 33 фута × 33 фута (10 м × 10 м) и 48 футов (15 м) в высоту. Два небольших частичных подвала закрывали насосные и обогревательные помещения. Также имелся электрический маяк с электроприводом и метеорологические приборы. [5]
Здания 7E и 7F были временными ангарами . Они были прямоугольными 240 футов × 160 футов (73 м × 49 м) и 43 фута (13 м) в высоту; деревянной конструкции; крыша поддерживалась деревянными фермами, с пролетом 120 футов (37 м), на деревянных колоннах; деревянные двери, 30 футов (9,1 м) в высоту, которые катились по стальным рельсам, обеспечивая свободные проемы 30 футов × 240 футов (9,1 м × 73,2 м) при открытии. Один конец каждого ангара имел двухэтажный навес, в котором находились офисы, магазины и туалеты на первом этаже, и мезонин, 20 футов × 160 футов (6,1 м × 48,8 м), разделенный на офисы, части и складские помещения. Общая площадь каждого ангара составляла 50 580 кв. футов (4 699 м 2 ). [5]
Здание 8 было цехом сборки и ремонта. Двухэтажное здание было прямоугольным, 161 фут × 141 фут (49 м × 43 м), с одноэтажным крылом на каждом конце. Центральная секция для окончательной сборки имела чистую зону, не загороженную колоннами, 80 футов × 120 футов (24 м × 37 м), с мостовым краном грузоподъемностью 5 коротких тонн (4,5 т) . Другие части первого этажа были разделены на цех по ремонту крыльев и двигателей, цех по ремонту стартеров и принадлежностей, карбюраторный цех, механический цех, цех по ремонту поршней и цилиндров и цех по разборке. Общие и малые офисы располагались на балконе второго этажа. [5]
Здание 9 было зданием Парашюта с башней. Одноэтажное прямоугольное здание, 61 фут × 81 фут (19 м × 25 м), для хранения, ремонта, упаковки и выдачи парашютов, с душем для очистки парашютов и сушильной башней, 20 футов × 30 футов (6,1 м × 9,1 м) и 38 футов (12 м) высотой. Частичный подвал, 20 футов × 21 фут (6,1 м × 6,4 м), содержал насосные и вентиляционные помещения. В здании был электрический кондиционер и электрические швейные машины. [5]
Здание 11 было окрасочно-сушильным боксом. Это было двухэтажное здание с одноэтажной секцией, 63 фута 3 дюйма (19,28 м) × 33 фута 4 дюйма (10,16 м). Здание содержало оборудование для окраски и мойки воздуха Bink , включая воздуходувки, устройства для мойки и очистки воздуха и вытяжные вентиляторы, установленные для минимизации опасности взрывов и вдыхания паров. Здание 8 было зданием хранения красок, масел и смазок. Это было одноэтажное прямоугольное здание размером 81 фут × 33 фута (25 м × 10 м). Здание было разделено на три комнаты для машинного масла, хранения масла и хранения смазок. [5]
Здание 13 вмещало стенд для испытаний двигателей. Это было одноэтажное здание из бетонных блоков и перегородок, с железобетонным полом и плоской кровельной плитой, 137 футов 4 дюйма (41,86 м)×14 футов 4 дюйма (4,37 м). В нем было шесть стендов для испытаний двигателей; три испытательных камеры для двигателей; машинное и бальзамирующее помещение; туалеты и котельная. [5]
Здание 38 было хранилищем общего назначения и самолетов. Это было одноэтажное прямоугольное здание размером 301 фут × 81 фут (92 м × 25 м). В центре здания был световой люк размером 16 футов × 180 футов (4,9 м × 54,9 м), а также один большой и два маленьких офиса с туалетами на одном конце. [5]
Здание 14 представляло собой склад, прямоугольное одноэтажное здание размерами 161 фут × 77 футов (49 м × 23 м) с офисами на одном конце.
Здание 17 было гаражом. Это было одноэтажное, прямоугольное, 160 футов × 60 футов (49 м × 18 м) здание с частичным подвалом, 12 футов × 22 фута (3,7 м × 6,7 м), для обогревателя и насосной. На первом этаже находились комната для деталей, раздевалка, офисы, склад, туалеты и балкон на одном конце, где находились офисы. [5]
Здание 15 было Теплоэлектростанцией. Это одноэтажное, прямоугольное, железобетонное здание было 38 футов × 97 футов (12 м × 30 м) и имело высоту 21 фут (6,4 м). На балконе мезонина находились туалет, душ и умывальная. Здание было оборудовано четырьмя паровыми котлами на мазуте , каждый из которых мог производить 13 500 фунтов (6 100 кг) пара в час при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа), а также необходимым дополнительным оборудованием: масляными горелками, насосами и водонагревателями. Здание также содержало три вторичных бетонных резервуара для хранения мазута емкостью 25 000 галлонов США (95 000 л; 21 000 имп галлонов), которые были соединены с основным резервуаром для хранения емкостью 275 000 галлонов США (1 040 000 л; 229 000 имп галлонов). Строения 16 и 43 были предназначены для хранения мазута. Мазут будет выгружаться в здании перевалки мазута, здании 43, 16 футов (4,9 м) × 14 футов 6 дюймов (4,42 м), железобетонном здании, из железобетонных цистерн . Три цистерны могут быть выгружены одновременно, нефть перекачивается в резервуар для хранения предварительно напряженного железобетона емкостью 275 000 галлонов, здание 16, резервуар диаметром 72 фута (22 м) и высотой 10 футов (3,0 м), заглубленный на 4 фута (1,2 м) ниже уровня земли и засыпанный землей. К резервуару примыкает небольшое измерительное и аппаратное помещение. Нефть течет самотеком из резервуара в котельную установку по трубам с паровым обогревом для предотвращения коагуляции. За исключением нескольких зданий, оборудованных отдельными котлами, все здания на станции снабжались паром под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа) через сварные подземные парораспределительные магистрали длиной 38 000 футов (12 000 м) и обратные магистрали. Пар использовался как для отопления, так и для нагрева горячей воды . [5]
Здания 48–1 по 48–5 были трансформаторными. Город Перу предоставил линию электропередачи на 33 000 вольт, которая питала подстанцию в северо-восточном углу базы. Подстанция имела три понижающих трансформатора на 500 кВА, которые переводили напряжение с 33 000 вольт, 3 фазы, 3 провода на 12 500 вольт, 3 фазы, 4 провода. Первичное распределение затем осуществлялось воздушной или подземной передачей к вторичным распределительным пунктам. Было 4,35 мили (7,00 км) воздушной линии с 17 милями (27 км) неизолированного медного провода; и 4 мили (6,4 км) подземной линии с 13 милями (21 км) свинцового кабеля, 15,5 миль (24,9 км) волоконно -оптического канала, заключенного в бетон, и 58 люков . Для дальнейшего понижения напряжения в зданиях использовались 18 трансформаторных групп с 67 масляными изолированными, воздушными трансформаторами в трансформаторных хранилищах и трансформаторных будках общей мощностью 3119 кВА вольт. Резервное аварийное электричество поставлялось двумя генераторами мощностью 175 кВт (235 л. с.), подключенными к двум 12-цилиндровым бензиновым двигателям. [5]
Здание 40 было пожарной станцией. Это было одноэтажное прямоугольное здание размером 92 фута × 40 футов (28 м × 12 м). В нем были аппаратная , офис, туалеты, общежитие и пожарная вышка размером 8 футов × 8 футов (2,4 м × 2,4 м) и высотой 37 футов (11 м). [5]
Защита от воды и огня обеспечивалась зданием 21 и колодцами 42–1 и 42–2. Две скважины глубиной 160 футов (49 м) и диаметром 12 дюймов (300 мм) обеспечивали базу водой. Колодцы имели насосы производительностью 350 галлонов США/мин (0,022 м 3 /с), которые перекачивали воду по линии диаметром 8 дюймов (200 мм) на очистную станцию, здание 21. Здание 21 представляло собой частичное двухэтажное железобетонное здание, примыкающее к подземному бетонному аварийному резервуару объемом 450 000 галлонов США (1 700 000 л; 370 000 имп галлонов) для очищенной воды. В здании находились насосы с электроприводом, баки, хлораторы, дозаторы сухих химикатов и фильтры для очистки и смягчения воды. Шесть миль (9,7 км) чугунных труб диаметром от 2 до 10 дюймов (от 51 до 254 мм) распределяли воду под давлением 45 фунтов на квадратный дюйм (310 кПа) по 46 пожарным гидрантам и 2405 водопроводным устройствам на станции. [5]
Конструкции 19A–D предназначались для хранения и распределения бензина. Доставляемый цистернами в четыре пункта разгрузки на специальной железнодорожной ветке и бензовозами в четыре дополнительных пункта, бензин хранился в четырех подземных резервуарах из предварительно напряженного железобетона, которые были облицованы Thiokol . Три из резервуаров имели емкость 50 000 галлонов США (190 000 л; 42 000 имп галлонов) и использовались для 73-октанового бензина. Другой был резервуаром емкостью 25 000 галлонов США (95 000 л; 21 000 имп галлонов), который использовался для 100-октанового бензина. Топливо перекачивали в пункты распределения через две отдельные системы трубопроводов, одну для 73-октанового и одну для 100-октанового бензина, двумя погружными многоступенчатыми центробежными насосами производительностью 200 галлонов США/мин (0,013 м 3 /с) на каждом резервуаре; Каждый насос приводился в действие электродвигателем мощностью 15 л. с. (11 кВт). Распределительные пункты для 73-октанового бензина состояли из заправочной станции для автоцистерн, 200 галлонов в минуту, и 56 заправочных ям для заправки бензином непосредственно самолетов, расположенных на перронах для разогрева, с возможностью одновременной заправки 48 самолетов со скоростью 25 галлонов США в минуту (0,0016 м 3 /с) на самолет. Для 100-октанового бензина заправочная станция для автоцистерн могла обеспечивать 300 галлонов США в минуту (0,019 м 3 /с), и четыре самолета могли быть заправлены со скоростью 100 галлонов США в минуту (0,0063 м 3 /с). Система включала 2,7 мили (4,3 км) сварных стальных труб диаметром от 1 до 12 дюймов (от 25 до 305 мм). Система с октановым числом 100 фактически использовалась для бензина с октановым числом 87, а октановое число 100 было предусмотрено более поздним контрактом. [5]
Основная железнодорожная ветка длиной 9928 футов (3026 м) соединяла станцию с Пенсильванской железной дорогой по отзывному соглашению. Дополнительные ветки для разгрузки бензина ответвлялись от основной с дополнительными 4236 футами (1291 м) колеи. [5]
Военно-морская резервная авиабаза Перу , как ее назвали при вводе в эксплуатацию, была построена для подготовки пилотов ВМС США , Корпуса морской пехоты США и Береговой охраны США . База сменила несколько названий только во время Второй мировой войны. 1 января 1943 года название было изменено на Военно-морскую авиабазу Перу (NAS Peru), а всего через три месяца, 1 марта 1943 года, название было изменено снова, на этот раз на Военно-морскую авиабазу Банкер-Хилл (NAS Bunker Hill), которое она сохранила до конца войны. [6]
Пилоты обучались в течение 12 недель в предполетной школе, затем переводились в Банкер-Хилл для дополнительных 12 недель летной подготовки, после чего они переводились на промежуточные авиационные учебные станции, такие как военно-морская авиабаза Пенсакола . Во время обучения в Банкер-Хилл кадеты изучали небесную и навигационную навигацию, радиосвязь, уход за двигателями и их ремонт, физическую подготовку, которая включала бокс, борьбу, рукопашный бой и плавание. На базе обучалось 5997 американских кадетов морской авиации, из которых 4568 получили квалификацию для перехода на промежуточную летную подготовку, а 854 были отправлены на военно-морскую станцию Грейт-Лейкс для переквалификации. Помимо американских кадетов, Банкер-Хилл обучал 701 кадета британского Королевского флота . [6]
К 31 марта 1945 года насчитывалось 407 учебных самолётов N2S-3 Kaydet , что составляло почти четверть всего парка ВМС США. [6]
Одним из самых известных выпускников Банкер-Хилла был бывший игрок высшей лиги бейсбола Тед Уильямс . Он прошел подготовку в качестве морского летчика корпуса морской пехоты в NAS Банкер-Хилл. [6]
После Второй мировой войны территория базы была возвращена в сельскохозяйственное использование, а гражданская команда правительственных смотрителей занималась обслуживанием военных зданий. [6]
Военно-воздушные силы США получили право входа в 25 зданий от ВМС США 16 ноября 1951 года и использовали базу под управлением United States Air Force Storage Branch. Все еще находившаяся в неактивном состоянии, она была передана от ВМС ВВС 31 марта 1954 года. [6]
После Корейской войны ВВС вновь открыли установку как базу ВВС Банкер-Хилл 22 июня 1954 года и передали ее Тактическому авиационному командованию . База начала принимать 4433-ю эскадрилью авиабазы, 323-е истребительно-бомбардировочное крыло и 323-ю группу авиабазы, входивших в состав Девятой воздушной армии TAC . Первоначально тренировавшиеся на североамериканских F-86F, они были быстро модернизированы до североамериканских F-86H Sabre , а затем до североамериканских F-100A/D в 1956 году, чтобы стать опытными в тактических воздушных операциях. Самолеты крыла носили полосу на хвосте и вокруг носа, окаймленного небольшими черными шашками. В 1955 году 319-я учебная эскадрилья истребителей-перехватчиков Командования воздушной обороны объединила силы на базе, подчиняясь 4706-му крылу воздушной обороны на авиабазе KI Sawyer AFB , штат Мичиган. Первоначально эксплуатируя перехватчики F-89 Scorpion , 319-я FIS была призвана обеспечивать противовоздушную оборону южных Великих озер и региона Чикаго-Гэри-Центральная Индиана. Позднее она была модернизирована до F-94 Starfire . Перехватчики ADC оставались до 1 января 1959 года. [6]
Стратегическое авиационное командование (SAC) приняло оперативный контроль над авиабазой Банкер-Хилл от тактического авиационного командования 1 сентября 1957 года, а 8-я воздушная армия взяла на себя юрисдикцию базы; затем ВВС расформировали 323-е истребительно-бомбардировочное крыло, и в тот же день прибыла 4041-я авиабазовая группа. ВВС начали размещать на базе новый Boeing KC-135A Stratotanker в 1957 году. [6]
._Photo_taken_on_June_29,_1967_061101-F-1234P-019.jpg/1280px-Convair_B-58A_Hustler_in_flight_(SN_59-2442)._Photo_taken_on_June_29,_1967_061101-F-1234P-019.jpg)
1 июня 1959 года Стратегическое авиационное командование переместило 305-е бомбардировочное крыло, среднее (305 BMW) с авиабазы Макдилл во Флориде на авиабазу Банкер-Хилл. В то время крыло летало на Boeing B-47 Stratojet ; позже сверхзвуковые Convair B-58 Hustler начали заменять B-47. Начиная с 1960 года ВВС оснащали 319-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков самолетами F-106 Delta Dart , пока эскадрилья не убыла 1 марта 1963 года.
8 декабря 1964 года B-58, несущий пять ядерных боеприпасов, включая 9- мегатонный термоядерный бомбу, соскользнул с обледенелой взлетно-посадочной полосы и загорелся во время учебного задания. Во время руления он попал под реактивную струю самолета перед ним, поворачивая на взлетно-посадочную полосу и применяя собственную мощность. Это привело к тому, что бомбардировщик потерял управление и соскользнул с левой стороны рулежной дорожки. Левая основная стойка шасси прошла над утопленным светильником рулежной дорожки, на 10 футов (3,0 м) дальше стойка шасси задела левый край бетонного основания света. Пролетев еще 10 футов, левая основная стойка шасси ударилась о электрический люк, в результате чего он разрушился, разорвав топливный бак. Затем самолет загорелся. [7]
Командир самолета Лири Джонсон и оператор оборонительной системы Роджер Холл смогли спастись, получив незначительные травмы. Однако штурман Мануэль «Рокки» Сервантес катапультировался в своей спасательной капсуле , которая приземлилась в 548 футах (167 м) от бомбардировщика; он не выжил. Пять единиц ядерного оружия на борту сгорели, что привело к загрязнению района крушения. ВВС заявили, что место крушения было очищено от загрязнения, однако было обнаружено, что самолет и часть почвы с этого района были только вывезены на другое место на базе и перезахоронены. Сгоревшие бомбы были отправлены на объекты Комиссии по атомной энергии в Кларксвилле, Теннесси , на базе Медина , Техас, Роки-Флэтс , Колорадо, Майамисбурге , Огайо и Ок-Ридже , Теннесси, где было установлено, что плутоний из оружия не был выброшен. Обследование 1996 года показало, что район крушения все еще был загрязнен и требовал дальнейшей рекультивации участка. [8] [9]
27 января 1967 года кабина космического корабля «Аполлон-1» загорелась во время подготовки к запуску на стартовом комплексе 34 на мысе Канаверал , в результате чего погиб астронавт ВВС США подполковник Вирджил И. «Гас» Гриссом , уроженец Митчелла, штат Индиана , и выпускник Университета Пердью . 12 мая 1968 года ВВС официально переименовали авиабазу Банкер-Хилл в авиабазу Гриссом в его честь. [10]
С выводом из эксплуатации B-58 в 1970 году ВВС переименовали 305-е бомбардировочное крыло, среднее, в 305-е воздушное дозаправочное крыло (305 ARW) 1 января 1970 года. ВВС перевели 70-ю воздушную дозаправочную эскадрилью из другого крыла на авиабазе Литл-Рок в 305-е воздушное дозаправочное крыло в 1970 году. С начала 1970-х годов 305-е воздушное дозаправочное крыло развертывало самолеты KC-135 в Европе, на Аляске, в Гренландии и на Тихом океане для поддержки всемирных заправочных оперативных групп. Между тем, с закрытием авиабазы Бакалар , недалеко от Колумбуса , 15 января 1970 года прибыло 931-е воздушное дозаправочное крыло .
В июне 1972 года 305-я воздушная дозаправочная эскадрилья развернула элементы на авиабазе Корат , Таиланд, как 4104-я воздушная дозаправочная эскадрилья (временная). Позже в 1972 году 4104-я ARS (P) была переведена на аэродром Королевских ВМС Таиланда в Утапао .
Резерв ВВС присоединился к персоналу Гриссома в начале 1970-х годов с активацией 434-го крыла специальных операций (434 SOW) и их самолета Cessna A-37 Dragonfly на базе 15 января 1971 года. 1 октября 1973 года резерв ВВС переименовал 434-е крыло специальных операций в 434-е тактическое истребительное крыло, а позднее 434-е перешло с A-37 на A -10 Thunderbolt II, поскольку последний самолет поступил на вооружение ВВС США.
В 1975 году ВВС дезактивировали 3-ю систему командования и управления после атаки 305-го авиакрыла дозаправки и передали специализированные Boeing EC-135 в 70-ю авиаэскадрилью дозаправки 305-го авиакрыла дозаправки. 931-я авиагруппа дозаправки (931 ARG) убыла 1 июля 1975 года. Резерв армии США начал свое присутствие в Гриссоме в 1970-х годах.
1 февраля 1978 года ВВС переименовали 305-е воздушное заправочное крыло в 305-е воздушное заправочное крыло, тяжелое. 1 июля 1978 года ВВС активировали на базе 931-ю воздушную заправочную группу в качестве второй группы резервистов ВВС. База также служила домом для одного действующего крыла и двух резервных крыльев, используя 60 истребителей KC-135 Stratotanker и 18 истребителей A-10 Thunderbolt II . 72-я воздушная заправочная эскадрилья резерва ВВС начала эксплуатировать свои самолеты KC-135 Stratotanker из Гриссома в 1978 году.
305-е тяжелое воздушное дозаправочное крыло оказывало поддержку дозаправке танкеров подразделениям, участвовавшим во вторжении на Гренаду в октябре 1983 года. 931-я группа дозаправки покинула Гриссом 1 июля 1987 года. 1 июля 1978 года Резерв ВВС переименовал 434-е тактическое истребительное крыло в 434-е тяжелое воздушное дозаправочное крыло, поручив ему задачу, аналогичную задаче 305-го тяжелого воздушного дозаправочного крыла.
305-е тяжелое воздушное заправочное крыло обеспечивало поддержку заправщиков подразделений, участвовавших во вторжении США в Панаму в декабре 1989 года. С августа 1990 года по июнь 1991 года развернутый 305-е тяжелое воздушное заправочное крыло обеспечивало дозаправочную поддержку воздушных операций в Юго-Западной Азии в рамках операции «Буря в пустыне» . 305-е тяжелое воздушное заправочное крыло также доставляло продовольствие курдам в Северном Ираке с апреля по май 1991 года. 1 сентября 1991 года ВВС переименовали крыло в 305-е тяжелое воздушное заправочное крыло.
Окончание Холодной войны привело к сокращению численности вооруженных сил. Комиссия по перераспределению и закрытию базы 1991 года рекомендовала закрыть авиабазу Гриссом. 1 февраля 1992 года Резерв ВВС переименовал 434-е тяжелое воздушное дозаправочное крыло в 434-е воздушное дозаправочное крыло и в том же году активировал 74-ю воздушную дозаправочную эскадрилью в составе 434-го воздушного дозаправочного крыла для эксплуатации KC-135 Stratotanker . Военно-воздушные силы расформировали Стратегическое авиационное командование (SAC) и перевели 305-е воздушное заправочное крыло в недавно созданное Командование воздушной мобильности (AMC) 15 июня 1992 года. Командование воздушной мобильности объединило самолеты-заправщики из Стратегического авиационного командования со стратегическими самолетами для воздушных перевозок (например, C-5 , C-141 и тактическими самолетами для воздушных перевозок на театр военных действий (например, C-130 ) из одновременно расформированного Военного командования воздушных перевозок (MAC). Резерв ВВС переименовал 434-е воздушное заправочное крыло в 434-е крыло 1 августа 1992 года. Комиссия по реорганизации и закрытию базы 1993 года распорядилась о перераспределении авиабазы Гриссом в Резерв ВВС (AFRES).
305-е воздушное заправочное крыло прекратило свою деятельность и прекратило свое присутствие на базе 30 сентября 1994 года, когда ВВС расформировали его. Затем ВВС немедленно расформировали новое 305-е воздушное заправочное крыло с другим персоналом и оборудованием на авиабазе Макгуайр в Нью-Джерси. ВВС расформировали KC-135 R 70-й воздушной заправочной эскадрильи 305-го воздушного заправочного крыла; эта эскадрилья была переведена на авиабазу Тревис в Калифорнии, присоединилась к другому крылу и использовала другой самолет. ВВС также сняли с вооружения самолеты Boeing EC-135 G/L с радиорелейной связью в рамках ликвидации системы командования и управления после атаки.
С 1 октября 1994 года база ВВС Гриссом прекратила действующие операции, а действующие ВВС передали почти половину бывшей базы, включая взлетно-посадочную полосу, в резерв ВВС как базу ВВС Гриссом . Резерв ВВС (AFRES) переименовал 434-е крыло в 434-е воздушное заправочное крыло (434 ARW) и активировал 434-ю группу поддержки миссии. 434-е воздушное заправочное крыло управляет двумя эскадрильями заправщиков KC-135 Stratotanker , оперативно входящими в состав Командования воздушной мобильности (AMC).
Из-за вывода из строя действующего крыла KC-135 из-за BRAC , в 1994 году ВВС переподчинили базу ВВС Гриссом резерву ВВС , который в 1997 году стал Командованием резерва ВВС (AFRC). В 2001 году на базу были добавлены подразделения резерва Корпуса морской пехоты , а в 2002 году — подразделения резерва ВМС США . В 2005 году в целях консолидации деятельности и подразделений резерва ВМС резерв ВМС перевел все свои подразделения Гриссом в Центр оперативной поддержки ВМС в арсенале ВМС Хеслар в Индианаполисе , штат Индиана.
В 2008 году база ВВС Гриссом заключила соглашение о совместном использовании и открыла свою взлетно-посадочную полосу для гражданских операций. Miami County Aviation управляет повседневными гражданскими операциями на базе ВВС Гриссом. Чрезвычайно длинная взлетно-посадочная полоса и навигационные приборы делают базу ВВС Гриссом особенно подходящей для бизнес-джетов в качестве места дозаправки для длительных перелетов через всю страну. Гражданские авиадиспетчеры также работают на пункте управления радиолокационным подходом в аэропорту.
До прекращения эксплуатации космических челноков 21 июля 2011 года Гриссом также числился в списке мест аварийной посадки из-за своей взлетно-посадочной полосы длиной 12 500 футов.
В 2015 году было объявлено, что Гриссом претендует на эскадрилью нового KC-46A Pegasus . В октябре было объявлено, что база не получит самолет, который вместо этого будет передан 916-му крылу дозаправки на авиабазе Сеймур Джонсон . Гриссом также конкурировал с авиабазой резерва Уэстовер и авиабазой Тинкер за размещение KC-46A. [11]
Базовым крылом базы резерва ВВС Гриссом является 434-е воздушное заправочное крыло (434 ARW) Командования резерва ВВС ( AFRC ). В результате предыдущих перегруппировок баз после войны во Вьетнаме и перегруппировок BRAC после холодной войны , AFRC в настоящее время контролирует четыре бывшие действующие базы ВВС в Соединенных Штатах, которые были переименованы в базы резерва ВВС (например, Grissom ARB, IN; Homestead ARB, FL; March ARB, CA; Westover ARB, MA).
На базе Гриссом ARB также размещаются подразделения резерва армии и корпуса морской пехоты. [ необходима ссылка ]
База имеет объединенную рабочую силу, состоящую как из военнослужащих, так и гражданских лиц, и считается крупнейшим работодателем в округе Майами и третьим по величине работодателем в северо-центральной Индиане в 2012 году. [12] [13] Гриссом заявляет об экономическом влиянии более чем в 130 миллионов долларов в год и участвует в общественных мероприятиях, таких как ежегодный « Игрушки для малышей » Резерва Корпуса морской пехоты . [14] Фонд Национального дня посадки деревьев назвал базу «Городом деревьев». [ требуется ссылка ] В 2017 году авиабаза резерва Гриссом стала домом для Военного мотоклуба Green Knights, отделения 109, официального отделения Международного военного мотоклуба Green Knights. Клуб пропагандирует безопасность мотоциклов как для военного, так и для гражданского персонала и открыт для всех действующих, резервных и гвардейских военнослужащих, гражданских лиц Министерства обороны, подрядчиков Министерства обороны и пенсионеров.
Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на авиабазе резерва Гриссом. [15]
Подразделения, обозначенные аббревиатурой GSU, являются географически обособленными подразделениями, которые, хотя и базируются в Гриссоме, подчиняются головному подразделению, расположенному в другом месте.
В 2015 году было обнаружено, что грунтовые воды на глубине около 20 футов ниже поверхности были загрязнены перфторированными соединениями (ПФС) на двух бывших полигонах пожарных. ПФС обнаружены в огнетушащей пене, используемой для тушения пожаров на самолетах, вызванных горючим топливом. Питьевые скважины возле базы залегают гораздо глубже, на глубине от 150 до 180 футов ниже поверхности. [16] Примерно на 14 других участках на базе или около нее также исследуются загрязняющие вещества, такие как винилхлорид , в почве или воде. [17] В сентябре 2015 года четыре скважины с водой, ближайшие к бывшим полигонам пожарных, дали отрицательный результат на ПФС, как и точки притока и оттока на муниципальной станции очистки воды близлежащего города Перу , с уровнями ниже рекомендуемых норм здравоохранения Агентства по охране окружающей среды. [18]
Военно-воздушные силы США провели проверку 82 бывших и действующих установок по всей стране на наличие ПФУ. [18] В 2015 году ПФУ были обнаружены в грунтовых водах на бывшей военно-морской авиабазе Брансуик и в колодезной воде на авиабазе Национальной гвардии Пиз .
База ВВС Гриссом расположена в 40°40′15″N 86°09′17″W / 40.670699°N 86.154670°W / 40.670699; -86.154670 , [19] примерно в 12 милях (19 км) к северу от Кокомо в округах Касс и Майами в Индиане. Ближайший город Перу находится примерно в 70 милях к северу от Индианаполиса. [18]
База указана Бюро переписи населения США как переписное обозначенное место (CDP) «Grissom AFB», с площадью 5,0 квадратных миль (12,9 км 2 ), вся земля. [20] По данным переписи 2020 года , численность населения, проживающего на базе, составляла 3009 человек, [21] что меньше, чем 5537 человек в 2010 году . [22]
По данным переписи 2000 года, в CDP проживало 1652 человека, 581 домохозяйство и 431 семья. Плотность населения составляла 151,9 человек/км 2 (393 человека/кв. милю). Было 1091 единиц жилья при средней плотности 100,3 единиц/км 2 (260 единиц/кв. милю). Расовый состав CDP был следующим: 86,7% белых , 7,6% афроамериканцев , 0,5% коренных американцев , 0,7% азиатов , 0,1% жителей островов Тихого океана , 1,5% представителей других рас и 3,0% представителей двух или более рас. Испаноязычные или латиноамериканцы любой расы составляли 3,2% населения. [24]
Было 581 домохозяйство, из которых 51,3% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 54,7% были супружескими парами, живущими вместе, 12,6% имели женщину-домохозяйку без мужей, и 25,8% не имели семьи. 19,1% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, и 1,4% имели кого-то, живущего в одиночестве, которому было 65 лет или больше. Средний размер домохозяйства был 2,84, а средний размер семьи был 3,27. [24]
В CDP население было распределено равномерно: 36,4% моложе 18 лет, 9,1% от 18 до 24 лет, 39,6% от 25 до 44 лет, 12,8% от 45 до 64 лет и 2,1% в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 27 лет. На каждые 100 женщин приходилось 100,7 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 100,8 мужчин. [24]
Средний доход домохозяйства в CDP составил $45 000, а средний доход семьи — $44 939. Средний доход мужчин составил $34 286, а женщин — $21 447. Доход на душу населения в CDP составил $15 869. Около 8,6% семей и 8,9% населения находились за чертой бедности , в том числе 13,5% из них моложе 18 лет, и ни один из тех, кому 65 лет и больше. [24]
В период 2007–2011 гг. предполагаемый средний годовой доход домохозяйства в CDP составил $42 105, а средний доход семьи — $42 857. Средний доход мужчин составил $35 819, а женщин — $27 857. Доход на душу населения в CDP составил $15 423. Около 19,3% семей и 16,5% населения находились за чертой бедности, включая 23,7% тех, кто моложе 18 лет, и ни одного из тех, кто в возрасте 65 лет или старше. [25]
Гриссом появляется в видеоигре Tom Clancy's EndWar как возможное поле битвы. [26]
Гриссом также упоминается в фильме «Трансформеры 3: Темная сторона Луны» как база, использовавшаяся перед атакой на Чикаго. [ необходима цитата ]
Гриссом также упоминается в «Полете нарушителя».
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США. В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, с авиабазы Гриссом. ВВС США .В 1999 г. AFIERA провела радиологическую характеристику участка [...подтвердив], что небольшая область исследованного участка содержит загрязнение обедненным ураном. [...План включает] подробную информацию о 1) предварительном обследовании участка, 2) мероприятиях по удалению почвы, 3) обследованиях в поддержку мер по исправлению положения, 4) отборе проб почвы окончательного статуса и 5) обратной засыпке почвы на участке рекультивации.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )