Grand Touring Endurance , сокращенно GTE , — набор правил, поддерживаемых Автомобильным клубом Запада (ACO) и IMSA для гоночных автомобилей класса Grand Tourer , используемых в 24 часах Ле-Мана , 24 часах Дайтоны GTLM и связанных с ними сериях. Класс ранее был известен просто как Group GT ( Group N-GT в чемпионате FIA GT ) между 1999 и 2004 годами, а позже — как Group GT2 между 2005 и 2010 годами. Название GT2 с тех пор было возрождено для другого набора правил .
_LM_GTE_Pro_001.jpg/1280px-Ford_GT_(2nd_Gen.)_LM_GTE_Pro_001.jpg)
Класс, произошедший от бывшего класса « GT3 » в 1998 году, дебютировал в 1999 году под названием «GT» в 24 часах Ле-Мана , Американской серии Ле-Мана и Европейской серии Ле-Мана , а также как «N-GT» в чемпионате FIA GT , а в 2000 году как «GTU» в серии Grand-Am Rolex Sports Car и «GTO» в британском чемпионате GT . В 2005 году класс был переименован в GT2, ниже более быстрого класса GT1 (ранее известного как GT/GTS). Первоначально в нем доминировал Porsche 911 GT3 в версиях R, RS и RSR, но Ferrari 360 Modena , Ferrari F430 и Panoz Esperante также были успешными, как и BMW M3 в Соединенных Штатах. В гонке также приняли участие модели Aston Martin V8 Vantage , Morgan Aero 8 , Spyker C8 и TVR Tuscan .
После того, как класс GT1 был исключен из соревнований ACO в сезоне 2011 года, класс GT2 был переименован в LM GTE в Европе и в GT в Соединенных Штатах. Новыми основными конкурентами Porsche 911 стали Ferrari 458 Italia , Aston Martin V8 Vantage, Chevrolet Corvette , BMW M3, BMW Z4 (E89) и SRT Viper . Другими менее успешными моделями в начале 2010-х годов были Jaguar XK R, Lamborghini Gallardo , Lotus Evora и Ford GT .
В 2015 году лидерами стали Porsche 911 RSR и Ferrari 458 Italia GT2 (по набранным очкам).
В сезоне 2018/19 наиболее конкурентоспособными автомобилями LM GTE стали Porsche 911 RSR , Ferrari 488 GTE Evo и Ford GT (по набранным очкам).
В 2021 году IMSA объявила, что класс GTLM будет заменен на класс GTD pro на основе GT3 . [1] ACO также объявила, что GTE в WEC также будет заменен на GT3 в 2024 году, при этом класс GTE Pro проведет свою последнюю гонку в 2022 году, а класс GTE Am — в 2023 году. [2]
ACO определила ограничения и требования для категории LM GTE, чтобы гарантировать, что автомобили являются законно основанными на производстве. Автомобиль должен иметь «приспособления к спорту с 2 дверями, 2 или 2+2 сиденьями, открытыми или закрытыми, которые могли бы совершенно законно использоваться на открытой дороге и быть доступными для продажи». [3] ACO изменила свои правила для «мелких производителей» (менее 2000 автомобилей, произведенных в год). Чтобы иметь право, крупный производитель должен производить по крайней мере один автомобиль в неделю или мелкий производитель один автомобиль в месяц. Автомобили могли участвовать в гонках, когда было произведено 100 дорожных автомобилей для крупных производителей или 25 дорожных автомобилей для мелких производителей. Автомобиль должен иметь официальную кампанию по запуску и сеть продаж. Двигатель должен использоваться в серийном автомобиле; хотя обычно это двигатель от дорожного автомобиля, ACO сделал исключения для таких автомобилей, как BMW Z4 GTE , которые используют двигатели от других моделей. Углеродное волокно, титан и магний были запрещены, за исключением специальных деталей, таких как спойлеры или колеса. Автомобили с карбоновыми кабинами (которые не прикреплены напрямую к подвеске) были разрешены. Рабочий объем двигателя был ограничен 5,5 л без наддува или 4,0 л с турбонаддувом/наддувом. SRT Viper получил специальное освобождение до 8,0 л. Минимальный вес составлял 1245 кг, включая водителя, топливо, шлем и жидкости. Автомобили должны были иметь рабочие фары и дворники в любое время. Чтобы отличаться от более быстрых прототипов Le Mans ночью, автомобили LM GTE должны были использовать желтые фары (не в WEC). Полный привод был запрещен, а контроль тяги на основе двигателя был разрешен. Коробки передач были ограничены шестью передними передачами. Все автомобили также должны были иметь камеры заднего вида в дополнение к боковым зеркалам.
Автомобили допускались к одному набору модификаций каждые два года. Совершенно новым автомобилям разрешалось к одному дополнительному набору модификаций в первый год соревнований. Небольшие аэродинамические модификации разрешались для Ле-Мана каждый год. Если дорожный автомобиль был модернизирован новой деталью, эта деталь также могла быть использована на автомобиле LM GTE путем обновления омологации. Производители также могли подать заявку на освобождение от требований, чтобы разрешить омологацию автомобилей или деталей, которые обычно были бы запрещены правилами.
В целом, технические правила были сосредоточены на том, чтобы автомобили LM GTE были относительно близки к дорожным автомобилям с точки зрения деталей и размеров. Аэродинамические устройства, такие как спойлеры, жестко регулировались. Были также незначительные требования, которые были пережитками ранней эпохи Ле-Мана, например, требование не менее 150 кубических дециметров багажного отделения.
В Ле-Мане LM GTE был разделен на два класса: GTE-Pro и GTE-Am. Автомобили GTE-Am должны были быть не моложе одного года или быть построены по спецификациям предыдущего года, а также имели ограничения по квалификации водителей, допускаемых в состав.
Комитет по выносливости ACO имел абсолютное право изменять баланс производительности между автомобилями LM GTE путем корректировки веса, двигателя или аэродинамики. Воздушные ограничители использовались со значениями по умолчанию для определенных мощностей двигателей.
На гонке 24 часа Ле-Мана 2015 года ACO объявила о ряде изменений для класса LM GTE на сезон 2016 года. Целью изменений было повышение производительности автомобилей по сравнению с машинами спецификации GT3 , с которыми они соревнуются в определенных сериях, при одновременном снижении стоимости и повышении безопасности автомобилей. Правила стали ограничивающими, и поэтому уменьшилась зависимость от отказов, позволяющих определенным автомобилям соревноваться. Одним из примеров этого было увеличение свободы аэродинамического развития в определенных областях автомобиля. [5] Новые автомобили могли соревноваться в LM GTE Pro с 2016 года наряду со «старой» спецификацией автомобиля, прежде чем стать доступными для LM GTE Am в 2017 году. В 2018 году «старая» спецификация автомобиля была вне конкуренции.
Журнал Autosport сообщил, что 20 августа 2021 года ACO объявила, что они откажутся от класса GTE в пользу автомобилей GT3 с сезона 2024 года. Класс GTE должен был остаться на месте в сезонах WEC 2022 и 2023 годов, включая Ле-Ман, после спада гонок GTE, когда в чемпионате WEC в 2021 году было всего четыре автомобиля, а в чемпионате IMSA SportsCar — три . [6]