Серия Grumman American AA-1 — это семейство легких двухместных самолетов . Семейство включает в себя оригинальные American Aviation AA-1 Yankee и AA-1A Trainer , а также TR2. TR2 имеет крейсерский винт, а учебный — подъемный винт. Обычно TR2 поставлялся с большим количеством навигационных приборов и, конечно, был лучше для полетов по пересеченной местности из-за своей скорости и меньшего расхода топлива на равные расстояния. Grumman American AA-1B Trainer и TR-2 , а также Gulfstream American AA-1C Lynx и T-Cat . [1]
Yankee был первоначально разработан в 1962 году Джимом Бидом как BD-1 и предназначался для продажи в качестве самолета, собранного из набора. Бид решил сертифицировать проект в соответствии с новыми правилами FAR Часть 23 и предлагать его как готовый самолет. Наборы BD-1 никогда не продавались. [1] [2] [3] [4] [5] [6]
Прототип впервые поднялся в воздух 11 июля 1963 года и имел складные крылья для транспортировки на трейлере и удобства хранения. Беде основал компанию Bede Aviation Corporation в Кливленде , штат Огайо , для производства самолета, но BD-1 так и не поступил в производство как сертифицированный самолет. В то время FAA не решалась сертифицировать легкий самолет со складными крыльями. Процесс сертификации был сложным и дорогим, и между Беде и другими акционерами возникли разногласия. В результате Беде был вытеснен своими деловыми партнерами, и компания была переименована в American Aviation . [1] [2] [4] [5]
Инженеры American переработали крыло, чтобы убрать функцию складывания, что облегчило сертификацию FAR Part 23. Другие изменения включали добавление расширенных законцовок крыла для улучшения скороподъемности, антисервоприводную закладку на руле высоты вместе с системой центрирующих пружин для повышения продольной устойчивости и полосами сваливания для улучшения управляемости во время сваливания . Компания обозначила переработанный самолет как AA-1 Yankee Clipper. [1] [4] [5]
AA-1 был сертифицирован в соответствии с FAR Часть 23 29 августа 1967 года, а первый серийный AA-1 поднялся в воздух 30 мая 1968 года. Первые модели 1969 года были поставлены осенью 1968 года по базовой цене 6495 долларов США, что было заметно ниже стоимости конкурирующих самолетов того времени. American Aviation построила 459 экземпляров AA-1 Yankee Clipper в период с 1969 по 1971 год на своем заводе в Кливленде, штат Огайо. [5]
В 1971 году American Aviation модифицировала аэродинамический профиль NACA 64-415, используемый на крыле AA-1, создав AA-1A Trainer. Реконструированная передняя кромка обеспечивала более мягкие характеристики сваливания и позволяла снижать скорость захода на посадку. Хотя это и смягчило резкое сваливание AA-1, это также снизило крейсерскую скорость по сравнению с оригинальным AA-1 на 10 миль в час. Первый полет состоялся 25 марта 1970 года, и в 1971–72 годах было построено 470 AA-1A. [1] [3] [4] [5] [6]
Grumman купила American Aviation в 1971 году, переименовав ее в Grumman American Aviation, и начиная с конца 1972 года продавала конструкцию 1973 модельного года как Grumman American AA-1B Trainer для школьного использования. Вариант, разработанный для личного использования, назывался TR-2 и имел стандартный пакет радио и отделки. AA-1B выпускался до 1976 года. Было выпущено 680 AA-1B. [1] [4] [5] [6]
Все самолеты AA-1, AA-1A и AA-1B были оснащены двигателем Lycoming O-235 -C2C с низкой степенью сжатия, рассчитанным на бензин 80/87, который развивал мощность 108 л.с. [1] [5]
Линия легких самолетов Grumman была затем приобретена Gulfstream Aerospace в 1977 году, которая сформировала из нее свое подразделение легких самолетов Gulfstream American в Саванне, штат Джорджия . Это подразделение компании завершило серьезную переделку AA-1B, в результате чего появился AA-1C. Он продавался в двух версиях, различающихся установленной авионикой и внешним пакетом отделки. Lynx был нацелен на частных владельцев, в то время как T-Cat был учебным самолетом для летной школы. Эти названия были выбраны для позиционирования самолета в линейке Gulfstream American, которая в то время включала Cheetah , Tiger и Cougar . [1] [5] [6]
AA-1C получил новый увеличенный горизонтальный хвост и другие существенные усовершенствования, включая двигатель Lycoming O-235-L2C с высокой степенью сжатия мощностью 115 л. с., рассчитанный на топливо 100LL, что позволило увеличить крейсерскую скорость до уровня оригинального Yankee мощностью 108 л. с. В 1977 и 1978 годах было выпущено 211 самолетов AA-1C. [1] [4] [5]
Последний AA-1C был произведен компанией Gulfstream American в 1978 году. [1] Всего в период с 1969 по 1978 год было построено 1820 самолетов семейства AA-1. [5]
Сертификат типа на семейство самолетов AA-1 в настоящее время принадлежит компании True Flight Holdings LLC, которая купила активы Tiger Aircraft 2 августа 2007 года. [7]
Все модели AA-1 вмещают двух человек, сидящих бок о бок под раздвижным навесом , и отличаются исключительной легкостью в управлении. Yankee и его четырехместные собратья, серия AA-5 , имеют уникальный клееный алюминиевый сотовый фюзеляж и клееные крылья, которые устраняют необходимость в заклепках , не жертвуя прочностью. Ширококолейные основные стойки шасси изготовлены из ламинированного стекловолокна для поглощения ударов, продаваемого как дизайн "Face Saver" компанией American Aviation. [3] [4] [5] [6] [8] [9]
Yankee изначально был разработан для минимизации количества используемых деталей планера с целью упрощения производства и экономии денег. В результате этой философии многие детали были взаимозаменяемыми. Благодаря использованию неконического трубчатого лонжерона, который также служил топливным баком, и отсутствию вымывания крыла , крылья можно было менять местами слева и справа. Киль и горизонтальные стабилизаторы были взаимозаменяемыми, как и руль направления и рули высоты. Элероны и закрылки также были одной и той же частью. Хотя это и упростило производство, эта философия проектирования привела к множеству аэродинамических компромиссов в конструкции. Например, поскольку закрылки были той же частью, что и элероны, они были слишком малы, чтобы быть эффективными в качестве закрылков. Отсутствие вымывания крыла, вызванное требованием взаимозаменяемости крыльев, означало, что для получения приемлемых характеристик сваливания для сертификации пришлось установить полосы сваливания . Со временем эта философия компромисса аэродинамики в пользу минимизации количества деталей была отвергнута. Например, переделка AA-1B в AA-1C компанией Gulfstream включала установку рулей высоты большего размаха и горизонтальных стабилизаторов, которые обеспечивали лучшую продольную устойчивость, но больше не были взаимозаменяемы с рулем направления и килем. [1] [4] [5] [6]
Оснащенный тем же двигателем Lycoming O-235 мощностью 108 л. с., что и Cessna 152 , оригинальный Yankee летает на двадцать процентов быстрее благодаря более чистому крылу и улучшенной аэродинамике . [3] [4] [9]
Оригинальный американский авиационный AA-1 Yankee был разработан для выполнения роли личного транспортного и туристического самолета. Многие из ранних серийных моделей были куплены летными школами. Привлекательность AA-1 для школ была очевидна — по сравнению с конкурентами, AA-1 был быстрее, дешевле в покупке и обслуживании и, что самое важное, имел большую привлекательность для студентов благодаря своему раздвижному фонарю и внешнему виду, похожему на истребитель. [1] [3] [4] [5]
Многие из ранних школьных аварий были связаны с обучением штопору. Как только AA-1 входил в полностью развитый штопор и превышал три оборота, его обычно было невозможно восстановить. AA-1 прошел испытания на штопор в рамках его сертификации, но в 1973 году FAA выпустило Директиву летной годности 73-13-07, предписывающую самолету снабжаться предупреждающими знаками против штопоров. [1] [3] [4] [5] [6]
Остальные аварии в основном приписывались короткой продолжительности полета AA-1 (3,3 часа), невозможности использовать короткие травяные полосы и высокой скорости захода на посадку (85–90 миль в час). Все это отличалось от других школьных самолетов, использовавшихся в ту эпоху, и требовало некоторой адаптации как со стороны инструкторов, так и со стороны студентов. [1] [3]
Сегодня большинство AA-1, AA-1A, B и C находятся в частных руках. Если пилот надлежащим образом обучен на самолете и остается в пределах его ограничений, данные показывают, что он так же безопасен, как и любой другой легкий самолет. [1] [3] [5] [6] [9]
На некоторых AA-1 оригинальные двигатели были заменены на более крупные 150 или 160 л.с., что еще больше увеличило производительность. Другие популярные модификации включают добавление спинного пояса на более ранних моделях AA-1 для улучшения устойчивости по рысканию или добавление прозрачного красного колпака руля направления для сглаживания проблескового маяка для снижения сопротивления. Некоторые AA-1 были преобразованы в конфигурацию taildragger . [1] [5] [6]
Данные из руководства пользователя американского тренажера [8]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
