Vickers FB5 ( F ighting B iplane 5 ) (известный как « Gunbus ») был британским двухместным военным бипланом с толкающим винтом времён Первой мировой войны . Вооружённый одним .303-дюймовым (7,7-мм) пулемётом Lewis, управляемым наблюдателем в передней части гондолы , он был первым самолётом, специально построенным для воздушных боёв, поступившим на вооружение, что сделало его первым в мире боевым истребителем .
Компания Vickers начала экспериментировать с концепцией вооруженного боевого самолета, предназначенного для уничтожения других самолетов, в 1912 году. Первым получившимся самолетом стал «Destroyer» (позже получивший обозначение Vickers EFB1 ), который был показан на авиашоу в Олимпии в феврале 1913 года, но потерпел крушение во время своего первого полета. [1] Этот самолет имел компоновку « Farman » с толкающим винтом, чтобы избежать проблемы стрельбы через тянущий винт, и был вооружен одной пушкой Vickers с ленточным питанием . [2]
Vickers продолжали заниматься разработкой вооруженных толкающих бипланов, и их главный конструктор Арчи Лоу разработал новый проект, Vickers Type 18, или Vickers EFB2 . Это был двухотсечный биплан , оснащенный одним 80-сильным (60 кВт) девятицилиндровым роторным двигателем Gnome Monosoupape ; самолет имел стальную трубчатую конструкцию с полотняными крыльями и хвостом, а также покрытую дюралюминием гондолу с большими целлулоидными окнами по бокам. Крылья неравного размаха были неразнесенными , с поперечным управлением за счет деформации крыла , в то время как самолет имел большой полукруглый хвостовой стабилизатор . Вооружение оставалось одним пулеметом Vickers, установленным в носовой части гондолы, с ограниченным возможным перемещением и очень плохим обзором для стрелка. [3] [4] [5] EFB2 совершил свой первый полет в Бруклендсе 26 ноября 1913 года. [4] Вскоре за ним последовал EFB3 , оснащенный аналогичным двигателем, но использующий элероны вместо деформаций крыла и имеющий крылья одинакового размаха, в то время как гондола была лишена больших окон, установленных на EFB2. [6] [7]
Пулемет с ленточным питанием оказался проблематичным, и оружие заменили на более легкий и удобный пулемет Льюиса калибра .303 дюйма (7,7 мм) с барабанным питанием .
Первый полет FB5 состоялся 17 июля 1914 года. Он был оснащен одним девятицилиндровым роторным двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100 л. с. (75 кВт) , вращавшим двухлопастной винт, и имел простую, чистую и традиционную конструкцию по сравнению со своими предшественниками.
Vickers FB6 был развитием FB5 с увеличенным размахом верхнего крыла. Был построен только один экземпляр.
Дальнейшее развитие FB5, Vickers FB9, имело более обтекаемую гондолу и улучшенную кольцевую установку (Vickers или Scarff ) для пулемета Lewis. Пятьдесят было поставлено в учебные подразделения Королевского летного корпуса . Несколько служило в некоторых эскадрильях FE2b , ожидая свои новые самолеты между концом 1915 и началом 1916 года.
Первый FB5 был доставлен в 6-ю эскадрилью Королевского летного корпуса (RFC) в Нетеравоне в ноябре 1914 года. [8] 25 декабря состоялось первое применение FB5 в бою, когда FB5 № 664 вылетел с аэродрома Джойс-Грин, чтобы атаковать немецкий моноплан Таубе , поразив Таубе (и, возможно, вызвав его потерю) зажигательными пулями из карабина после того, как заклинило пулемет Льюиса. [9] Восемнадцать дней спустя тот же летный экипаж, вторые лейтенанты М. Р. Чидсон и Д. К. У. Сандерс, летавший на первом FB5 во Франции, № 1621, был вынужден приземлиться за немецкой линией фронта, и новый самолет попал в руки врага. [10]
FB5 начали появляться на Западном фронте , когда первые самолёты достигли эскадрильи № 2 RFC 5 февраля 1915 года. [11] Самолёты этого типа служили по одному и по два в нескольких других подразделениях, пока эскадрилья № 11 RFC не стала первой в мире истребительной эскадрильей , когда, полностью оснащённая FB5, она была развернута в Виллер-Бретоннё , Франция, 25 июля 1915 года. [12] Младший лейтенант G.SM Insall из 11-й эскадрильи получил Крест Виктории за бой 7 ноября 1915 года, в котором он уничтожил немецкий самолёт, управляя Gunbus. [13] Эскадрилья № 18 RFC , которая была развернута во Франции в ноябре 1915 года, также использовала исключительно FB5.
Ранние самолеты были оснащены британскими двигателями Monosoupape, которые изначально оказались менее надежными, чем французские двигатели, в то время как было проделано много работы, прежде чем стала доступна полезная установка орудия. [14] Хотя его пулемет, стреляющий вперед, был большим преимуществом, FB5 был относительно медленным. Немецкие летчики часто использовали превосходящую скорость своих самолетов, чтобы избежать боя, однако это все еще было полезно, поскольку очищало небо от вражеских самолетов. [15] Только единственная команда пилота/наблюдателя Лайонела Риза и Джеймса МакКинли Харгривза стала асами, летая на этом типе. [16]
Он никогда не притворялся, что способен устанавливать рекорды скорости или высоты. Он был вполне счастлив, неуклюже пробираясь над немецкой армией, громогласно выкрикивая свой звучный вызов всем на ухо и никогда не уклоняясь от испытания на прочность.
— Лейтенант А. Дж. Инсолл (наблюдатель FB5)
К концу 1915 года самолет уступил по классу Fokker Eindecker . Образцы улучшенного Vickers FB9 были отправлены во Францию, ожидая достаточных поставок от Royal Aircraft Factory FE2b, однако и FB5, и FB9 были полностью сняты с фронтовой службы к июлю 1916 года. Оставшиеся образцы, находившиеся на британской службе, в основном использовались в качестве учебных . [15]
12 FB5 были построены по лицензии в Дании. Они были завершены в 1916 году и оставались на вооружении Датского армейского воздушного корпуса до их выхода на пенсию в 1924 году. [15]
Компания Vickers продолжала активную экспериментальную программу в период Первой мировой войны , включая линейку одноместных истребителей с толкающим винтом, кульминацией которой стал Vickers FB26 Vampire 1917–1918 годов, но FB5 оставался их единственным значимым серийным самолетом до появления бомбардировщика Vickers Vimy , который поступил на вооружение слишком поздно, чтобы оказать влияние на ход войны.
Vickers FB5 имел прочное наследие, поскольку немецкие пилоты продолжали называть британские толкающие самолеты "типами Vickers". Многие победы над толкающими самолетами DH2 или FE2b были зарегистрированы как уничтожение "Vickers".
Летающая копия FB5 Gunbus была завершена в 1966 году и летала до конца 1968 года. В настоящее время (2014 год) она является экспонатом в Музее Королевских ВВС в Хендоне недалеко от Лондона.
Данные Vickers Aircraft с 1908 года [23]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
