The Greenbrier Companies — американская публичная корпорация по производству транспортных средств, базирующаяся в Лейк-Освего , штат Орегон , США. Greenbrier специализируется на транспортных услугах, в частности на производстве грузовых вагонов , ремонте вагонов и услугах по лизингу/управлению вагонами. Компания является одним из ведущих разработчиков, производителей и продавцов железнодорожной грузовой техники в Северной Америке и Европе. Он также имеет операции в Южной Америке, Польше, Румынии и Турции. Greenbrier — ведущий поставщик железнодорожных вагонов, колесных пар, запчастей, управленческих, лизинговых и других услуг для железнодорожной и смежных транспортных отраслей в Северной Америке. По состоянию на 31 августа 2021 года в компании Greenbrier по всему миру работают 15 400 человек. Компания была основана в 1981 году и публично торгуется с 1994 года. Ее доход составляет 3,49 миллиарда долларов США.
Компания имеет производственные мощности в Парагулде и Мармадьюке , штат Арканзас ; Свидница , Польша ; Ортоландия , Бразилия ; и Адана , Турция , а также три завода по производству вагонов в Мексике ( Монклова , Сьюдад-Саагун и Тласкала ) и три в Румынии ( Арад , Каракал и Дробета-Турну-Северин ).
В 1919 году Честер Эллсворт Гундерсон, сын шведского иммигранта, основал компанию Wire Wheel Sales & Service Company, выступая в качестве партнера по сбыту компании Houk Company, производителя проволочных колес из Пенсильвании. Его брат, Элвин Гундерсон, присоединился к компании в 1923 году. В 1925 году компания стала называться Wheel & Rim Service Inc. [2]
К 1930-м годам компания расширилась до обслуживания других автомобильных запчастей. После неудачного набега на бизнес по продаже удобрений компания начала производить прицепы, что потребовало инвестиций в размере более 12 000 долларов. В 1937 году компания начала производство двухосных прицепов, пригодных для использования на дорогах и бездорожье. Новый дизайн прицепа имел коммерческий успех, и в 1938 году была основана объединенная компания Gunderson Bros. со своим заводом в Линнтоне, Портленд, штат Орегон . В 1941 году компания начала строительство барж. Компания распространяла, устанавливала и стала пионером в использовании дизельных двигателей General Motors .
В 1938 году компания была на грани банкротства, отчасти из-за последствий Великой депрессии , а отчасти из-за плохого финансового управления Гандерсонами. Главный кредитор компании взял под свой контроль их счета и начал расплачиваться с поставщиками. Однако финансовое положение компании оставалось шатким. [3]
В начале Второй мировой войны компания занималась сборочными работами для ВМС США ; В 1941 году кредит от ВМФ позволил Gunderson Bros. построить верфь. В тот же период сохраняющиеся долги компании вынудили федеральное правительство взять первоначальный завод в качестве обеспечения. Компания также построила спасательные шлюпки, десантные катера и другие суда, а также трейлеры для армии США . Нехватка рабочей силы также привела к тому, что в строительных сараях начали работать первые женщины. [4]
_in_August_2009.jpg/1280px-RP_FLIP_(Floating_Instrument_Platform)_in_August_2009.jpg)
В 1942 году компания стала Gunderson Bros. Engineering Corporation. [5] После Второй мировой войны завод в Линнтоне был закрыт, и компания владела комплексными мощностями для крупномасштабного металлообработки, а также стапелем для спуска кораблей на производственном предприятии на Фронт-авеню. [6] Строительство морских судов, таких как буксиры, баржи мирного времени, траулеры и другие специализированные суда, продолжалось в 1950-х и 1960-х годах. К 1970-м годам компания строила суда длиной до 650 футов (200 м) и шириной до 100 футов (30 м). [7] Другие послевоенные направления бизнеса включали металлические водонапорные башни , крупногабаритные металлические резервуары для хранения, мосты и стальные конструкции для зданий, а также специализированное оборудование, такое как металлические эллинги для плотины МакНэри (1950-е годы), сухой док для порта Портленд (1963 г.) и судно RP FLIP (1962 г.). [8]
В 1958 году компания вошла в бизнес по производству грузовых вагонов, сделав успешную заявку на строительство 200 каркасов товарных вагонов для Южно-Тихоокеанской железной дороги . Бизнес был успешным и прибыльным, заказ расширился: в конечном итоге Гундерсон изготовил более 2000 рам по первому контракту. [9]
В 1965 году Гандерсоны продали свою компанию корпорации FMC , а в 1973 году она стала подразделением морского и железнодорожного оборудования FMC (MRED). [10] В 1979 году было произведено более 6000 вагонов. Однако в следующем году началась рецессия начала 1980-х годов . Многие заказы были отменены, а количество новых заказов резко сократилось; в 1982 году было построено всего 25 вагонов. В то же время новые разработки в области железнодорожных грузовых перевозок привели к появлению новых продуктов, таких как многоплатформенные сочлененные вагоны (используемые для перевозки TOFC шоссейных полуприцепов ), построенные для Itel Corporation . Также в 1980-х годах компания совместно с Greenbrier разработала колодцы Twin-Stack для двухъярусной железнодорожной перевозки интермодальных контейнеров . [11] Twin-Stack стал важным продуктом: в 1990 году было произведено около 3000 штук. [12] К 2018 году Greenbrier произвела более 100 000 интермодальных скважин. [13]
В 1985 году MRED была приобретена The Greenbrier Companies. Завод в Гундерсоне остается успешным предприятием и продолжает производить океанские баржи.
В 1970 году компании Commercial Metals Company и MD Friedman совместно сформировали лизинговую компанию по аренде платформ под названием Greenbrier Leasing Corporation. В 1981 году Commercial Metals продала компанию Алану Джеймсу и Уильяму А. Фурману, владельцам James-Furman & Company и основателям The Greenbrier Companies. [14] В 1985 году компания Greenbrier вышла на производственный рынок штата Орегон путем приобретения MRED и переименовала ее в Gunderson, Inc. [12]
К началу 1990-х годов продажи и прибыль компании резко возросли из-за увеличения развития железнодорожных грузовых перевозок и потребностей в перевозках в Северной Америке. Компания стала публичной в 1994 году, а в 1995 году приобрела TrentonWorks , еще одно предприятие по производству железнодорожного грузового подвижного состава в Новой Шотландии, Канада . [15] Завод TrentonWorks закрылся в 2007 году из-за неблагоприятных обменных курсов и снижения эксплуатационных расходов в Мексике. [16] [17]
В 1991 году Greenbrier основала подразделение железнодорожных перевозок, расширив свои возможности по техническому обслуживанию и ремонту. [18]
В 1998 году компания приобрела польского производителя вагонов Wagony Świdnica. В том же году Greenbrier создала совместное предприятие с Bombardier Inc. на бывшем предприятии Concarril , расположенном в Саагуне , Мексика. [19] В 2004 году была приобретена доля Bombardier в предприятии; операцию теперь проводит Гринбриер Саагун. [20]
В период с 2006 по 2008 год компания купила несколько компаний по производству оборудования для подвижного состава. В 2006 году Greenbrier создала совместное предприятие GIMSA в Мексике с Grupo Industrial Monclova. [21]
В декабре 2012 года Карл Икан сделал предложение о покупке Greenbrier по цене 20 долларов за акцию, что представляло собой премию на 5,4% к цене акций Greenbrier на тот момент. Его предложение было отклонено. [22]
В ответ на растущую обеспокоенность по поводу безопасности, связанную с увеличением количества перевозок опасных цистерн, в 2014 году Greenbrier представила «Вагон-цистерну будущего» — новое поколение цистерн с повышенными уровнями безопасности, которые были приняты PHMSA как часть нового отраслевого стандарта. вагон-цистерна ДОТ-117. [23] Компания возглавила отмеченную наградами кампанию «Безопаснее цистерны сейчас», которая до сих пор хранится в архиве Библиотеки Конгресса . [24]
В 2014 году Greenbrier объявила о создании совместного предприятия по обслуживанию железнодорожных вагонов с Watco под названием GBW Railcar Services. [25] В 2018 году Greenbrier и Watco объявили о прекращении совместного предприятия, чтобы обе компании могли лучше извлекать выгоду из потребностей в техническом обслуживании железнодорожных вагонов на рынке Северной Америки. В соответствии с соглашением, вагоноремонтные мастерские и сотрудники на каждой локации были возвращены в управление прежним операторам. [25]
В 2015 году Greenbrier открыла Greenbrier Tlaxcala, стопроцентное предприятие по производству вагонов в Тласкале , Мексика . Компания также приобрела 19,5% акций бразильского производителя железнодорожных вагонов Amsted-Maxion Hortolândia за 15 миллионов долларов США; Greenbrier приобрела контрольный пакет акций Greenbrier Maxion в 2017 году. [26] Кроме того, в 2015 году Саудовская железнодорожная компания (SAR) заключила с Greenbrier контракт с Государственным инвестиционным фондом (PIF) на производство почти 1200 вагонов-цистерн.
В 2016 году The Greenbrier Companies и AstraRail Management ( AstraRail Industries , Румыния ) объявили о слиянии своих европейских подразделений в совместное предприятие Greenbrier AstraRail. В рамках соглашения Гринбриер согласился выплатить AstraRail 60 миллионов долларов. В конечном итоге 75% совместного предприятия стало принадлежать Greenbrier. [27]
В 2018 году Greenbrier заключила соглашение между турецким производителем вагонов и поставщиком услуг по техническому обслуживанию и запчастям Rayvag Vagon Sanayi ve Ticaret AS и европейской дочерней компанией Greenbrier, Greenbrier AstraRail, о приобретении 68% акций Rayvag.
В 2019 году Greenbrier представила свой первый отчет по экологическим, социальным и управленческим вопросам (ESG). [28] С тех пор он принял систему отчетности Совета по стандартам учета устойчивого развития (SASB).
Также в 2019 году Greenbrier приобрела American Railcar Industries (ARI), сделка стоимостью 400 миллионов долларов. [29] Это приобретение добавило к деятельности Greenbrier два производителя железнодорожных вагонов и двух производителей компонентов и запчастей для железнодорожных вагонов, увеличив штат сотрудников компании в США и защитив ее от неопределенности, связанной со свободной торговлей в Северной Америке.
В 2021 году Greenbrier сформировала GBX Leasing, совместное предприятие с The Longwood Group, чикагской фирмой, занимающейся консультированием по транспортному оборудованию и управлением активами, для развития собственного портфеля арендованных железнодорожных вагонов, которые будут строиться преимущественно Greenbrier.
В 2021 году Гринбриер был признан Историческим обществом Орегона «творцом истории штата Орегон» .
В 2022 году основатель и генеральный директор Greenbrier Билл Фурман ушел с поста генерального директора и ушел с поста исполнительного председателя. Совет директоров назначил тогдашнего президента и главного операционного директора Лори Текориус генеральным директором и президентом. Фурман оставался директором до истечения срока его полномочий в январе 2024 года. [30]
В 2023 году Greenbrier продала завод Gunderson Marine компании Oregon Green Manufacturing, ознаменовав свой выход из морского производства. GBX Leasing также стала полностью принадлежать Greenbrier после того, как компания приобрела миноритарную долю Longwood Group.
Позже в том же году Greenbrier продала свою долю в Rayvag своему партнеру по совместному предприятию и основала Greenbrier Vagon в Турции.
Greenbrier управляет пятью новыми предприятиями по производству вагонов в Северной Америке: Greenbrier Paragould ( Парагулд, Арканзас ), Greenbrier Marmaduke ( Мармадьюк, Арканзас ), Greenbrier Sahagún ( Саагун , Мексика ), Greenbrier Tlaxcala ( Тласкала, Мексика ) и Greenbrier GIMSA ( Монклова, Мексика ). . Производимое оборудование включает интермодальные и обычные железнодорожные вагоны, в том числе товарные вагоны, центральные перегородки, крытые бункеры, двойные штабеля, платформы, полувагоны, цистерны, автостеллажи, а также два собственных автовоза: AutoMax и Multi-Max. [31]
Greenbrier Europe производит обычные грузовые вагоны на предприятиях Greenbrier Wagony Świdnica ( Свидница , Польша ) и Greenbrier AstraRail ( Арад , Дробета-Турну-Северин и Каракал , Румыния ).
Greenbrier управляет Rayvag, компанией по производству железнодорожных вагонов в Адане , Турция . Rayvag также предоставляет услуги по техническому обслуживанию и производит тележки и запасные части для железнодорожных вагонов в регионе.
Служба технического обслуживания (ранее известная как GRS) продает восстановленные колесные пары и предоставляет услуги по обслуживанию колес на всей территории Соединенных Штатов. Услуги по техническому обслуживанию
] также ремонтирует, производит и продает детали вагонов и управляет независимой сетью мастерских по техническому обслуживанию и ремонту вагонов по всей территории США.
Greenbrier Leasing Company LLC (GLC) и GBX Leasing (GBXL) вместе владеют парком лизинговых вагонов в Северной Америке. Greenbrier также управляет платформой синдицирования железнодорожных вагонов в рамках своего лизингового бизнеса. Greenbrier Management Services (GMS) облегчает работу практически на каждой железной дороге класса I. GMS предлагает такие услуги, как управление техническим обслуживанием вагонов, оформление аренды вагонов, соблюдение нормативных требований и ремаркетинг вагонов.