Густав Виктор Лахманн (3 февраля 1896 г. – 30 мая 1966 г.) был немецким авиационным инженером , который провел большую часть своей профессиональной жизни, работая в британской авиастроительной компании Handley Page . Он был, вместе с Фредериком Хэндли Пейджем , соавтором прорези на передней кромке .
Лахманн родился в Дрездене, Германия , в 1896 году, младший сын Густава Антона Лахмана, австрийского промышленника, и его жены Леопольдины Вильвонзедер. Он служил лейтенантом в кавалерии немецкой армии во время Первой мировой войны, прежде чем был переведен в летный корпус в 1917 году и прошел обучение на пилота. Во время летной подготовки он заглох и разбился, сломав челюсть.
Находясь в больнице, он задумался о причине своей аварии. Он пришел к выводу, что ряд небольших аэродинамических поверхностей, помещенных в обычную секцию крыла, будет обладать улучшенными характеристиками на низких скоростях. Он соорудил примитивную установку для визуализации потока, используя вентилятор и сигаретный дым, чтобы подтвердить свои идеи. [1] Он попытался запатентовать принцип, но заявка была первоначально отклонена Немецким патентным ведомством на основании того, что не было доказательств того, что он будет работать. Лахман отказался от этой идеи и поступил в Дармштадтский технический университет на курс машиностроения и аэродинамики. Он окончил его в июне 1921 года и устроился на работу на завод Opel .
Случайно он прочитал отчет о публичной демонстрации Фредериком Хэндли Пейджем щелей на передней кромке, проведенной в Криклвуде 21 октября 1921 года. Это побудило его возобновить свою патентную заявку. Он занял 1000 немецких марок у своей матери, чтобы оплатить испытания в аэродинамической трубе, которые должен был провести Людвиг Прандтль в Геттингенском университете , и патент был ретроспективно выдан как DE 347884. [2] Это дало его патенту приоритет над патентами Хэндли Пейджа, но встреча между двумя мужчинами решила вопрос к взаимной выгоде, патентные права были разделены, и Лахманн был нанят в качестве консультанта Handley Page Ltd.
В 1923 году его докторская диссертация «Крыло с прорезями и его значение для авиации» была принята Техническим университетом Ахена . Затем он некоторое время работал конструктором на авиазаводе Schneider в Берлине, а затем в 1925 году стал главным конструктором на авиазаводе Albatros в Йоханнистале, где спроектировал Albatros L 72 и двухмоторный восьмиместный транспортный самолет Albatros L 73 .
В 1926 году Лахманн уволился из Albatros, чтобы присоединиться к Ishikawajima Aircraft Works в Токио в качестве технического консультанта. Он покинул Ishikawajima в 1929 году, чтобы устроиться на работу в Handley Page в Соединенном Королевстве в качестве инженера, отвечающего за разработку слотов. В 1932 году он был назначен главным конструктором, проектируя самолеты HP 54 Harrow и Hampden . В 1936 году он был назначен для создания специального исследовательского отдела для работы над проектом самолета без хвоста, Handley Page HP75 .
Лахманн был расценен британской контрразведкой МИ5 с подозрением как возможный шпион. [3] После начала Второй мировой войны он был интернирован как вражеский иностранец и отправлен в Квебек на судне SS Duchess of York . [4] Оттуда он был переведен в лагерь для интернированных на острове Мэн , [5] а затем в лагерь, созданный на время войны на ипподроме Лингфилд-Парк в Суррее. После давления со стороны Handley-Page власти разрешили Лахманну возобновить работу в компании, хотя он оставался под стражей в Лингфилде. [6]
В 1949 году он стал гражданином Великобритании. Он хотел, чтобы самолеты имели «ламинарное управление потоком». [7] Новый тип крыла был испытан на Avro Lancaster в Крэнфилде в Бедфордшире . [8]
В 1953 году он стал директором по исследованиям в Handley-Page и оставался в компании до выхода на пенсию в конце 1965 года. [9] Он умер в Чорливуде, Хартфордшир, в 1966 году, через 5 месяцев после выхода на пенсию.
Лахманн женился на Эвелин Уайетт Гилл в 1926 году в Кобе в Японии; Эвелин (13 ноября 1897 - 27 февраля 1976) родилась в Кобе. Эвелин была вдовой Вилли Хейга, сына Уильяма Хейга, у которого было двое детей. Вилли Хейг, будучи дипломатом, погиб в результате мощного землетрясения в Японии, Великого землетрясения Канто 1923 года , магнитудой 8. Вилли Хейг был вице-консулом Иокогамы, который умер 1 сентября 1923 года. Эвелин умерла в 1976 году в Дитчлинге в Восточном Суссексе .
В середине 1930-х он жил в Милл-Хилл . В 1938 году он жил в «Далле» на Кэнонс-Драйв в Кэнонс-Парке, Эджвер. [10] Когда его арестовали в январе 1940 года, он жил в Эджвере с тремя детьми (двумя падчерицами). [11]
Джоан Энн Хейг, одна из его падчериц, вышла замуж за лейтенанта Хэвелока Бикона (15 мая 1903 г. - 11 февраля 1995 г.) из Шрайвенхэм-хауса в Уилтшире в июле 1942 г. в церкви Св. Спасителя на Уолтон-стрит в Лондоне. [12] Другой падчерицей была Дафна Лейман Хейг (1919 г. - 14 апреля 2012 г.).
Позже он жил в «Аландейле» на Берри-лейн. [13] Его похороны состоялись в пятницу 3 июня 1966 года в католической церкви в Рикмансворте . [14]
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]