Паровозы класса H Юго -Восточной и Чатемской железной дороги (SECR) — это класс паровозов 0-4-4T , изначально предназначенных для пригородных пассажирских перевозок. Они были спроектированы Гарри Уэйнрайтом в 1904 году. Большинство из шестидесяти шести членов класса позднее были оборудованы для работы в режиме «тяни-толкай» для использования на сельских ветках.
Две железные дороги, составляющие SECR, обе полагались на локомотивы 0-4-4T для лондонских пригородных и полускоростных поездов. Класс Q South Eastern Railway (SER) был представлен в 1881 году, а класс R London Chatham and Dover Railway (LCDR) — в 1891 году. Из них R был наиболее успешным дизайном и был продолжен в производстве (в форме класса LCDR R1 ) Гарри Уэйнрайтом после объединения железных дорог в 1899 году. Однако, поскольку трафик продолжал расти, возникла необходимость в новом мощном дизайне 0-4-4T, который заменил бы класс SER Q. Поэтому Уэйнрайт основал свой новый дизайн на классе R1. [1]
Первые семь локомотивов были построены Ashford Works в ноябре и декабре 1904 года. Вскоре конструкция оказалась удачной, и шестьдесят четыре были построены в Ashford между 1904 и 1909 годами. После выхода Уэйнрайта на пенсию Ричард Маунселл обнаружил, что шестьдесят шесть были заказаны и их компоненты построены, но не были установлены ранее. Поэтому еще два были установлены в 1915 году. [2]
Конструкция котла класса H оказалась настолько удачной, что позднее она использовалась в качестве стандартного сменного котла на линиях SECR R1 , LCDR B1 , LCDR B2 , LCDR R , SER O1, SECR Q1 и SER R1 . [2] Все 66 локомотивов были оснащены вакуумными тормозами , которые использовались на бывшей SER, но тринадцать также имели воздушные тормоза Westinghouse и использовались на бывших линиях LCDR. [3]
Большинство локомотивов класса заменили локомотивы класса Q на лондонских пригородных линиях SER и оставались на этих должностях до тех пор, пока не поступили на баланс Southern Railway в 1923 году. Они начали вытесняться электрификацией этих линий в 1925/6 годах, когда их начали использовать для остановки поездов вдали от них на восточной секции Southern Railway в Кенте. После 1929 года их также начали использовать на центральной секции (бывшие линии London Brighton and South Coast Railway ) в Восточном Сассексе ), где они заменили снятые с эксплуатации локомотивы класса D3 . Между 1941 и 1952 годами два (а позже и три) образца были переданы в аренду Western Section и работали из Nine Elms на местных маневровых работах и в пустом составе. В течение 1943 и 1944 годов три образца также были переданы в аренду London Midland and Scottish Railway в Форфаре . [4]
Два члена класса были отозваны во время Второй мировой войны , но оставшиеся 64 вошли в состав British Railways в 1948 году. Сорок пять из оставшихся были оборудованы для работы в режиме «тяни-толкай» между 1949 и 1960 годами, и класс все чаще использовался в моторных поездах на сельских ветках. С завершением схемы электрификации Кента между 1959 и 1962 годами большинство оставшихся членов класса были отозваны, за исключением нескольких примеров, работающих на неэлектрифицированных линиях между Танбридж-Уэллс и Три-Бриджес . [5]
Последний представитель класса, SECR No. 263 (SR 1263, BR 31263), был выведен из эксплуатации 4 января 1964 года. Он оставался на хранении в локомотивном депо до следующего ноября, когда был куплен H-Class Trust и перевезен в Робертсбридж . Позже он был сохранен в South Eastern Steam Centre в Эшфорде , но в 1975 году попечители решили, что локомотив будет иметь больше возможностей для работы, если будет базироваться на Bluebell Railway в Сассексе . В 2008 году право собственности было передано Bluebell Railway Trust, который профинансировал капитальный ремонт, начавшийся в марте 2009 года. [8] Он вернулся в эксплуатацию 28 июля 2012 года.
В 2016 году компания Hornby объявила, что выпустит модель класса H в трех вариантах окраски. Модель была выпущена в 2017 году. [9] [10]
