Вагоны типа H — это класс междугородных пассажирских вагонов, эксплуатируемых компанией V/Line в Виктории , Австралия. Оснащенные сиденьями высокой плотности 2+3, они обычно использовались на коротких междугородних маршрутах из Мельбурна в Бахус-Марш и Джилонг до их вывода из эксплуатации в 2024 году.
К 1983 году Новый курс 1981 года имел такой успех, что новое правительство Кейна приказало переоборудовать парк ранних пригородных электропоездов Harris, чтобы заменить последние из старых деревянных вагонов. [10] В конечном итоге парк достиг 59 вагонов разных типов.
В целях заключения контрактов короткие вагоны обозначались как SCH, SH или STH, а длинные — как LCH, LH или LTH, соответственно для кондукторских, обычных и конечных вагонов. [11]
Каждый вагон имеет две двери с каждой стороны, которые вручную открываются пассажирами, но дистанционно закрываются и запираются машинистом поезда (за исключением вагонов MTH, которые изначально были похожи на поезда Harris , доступ в вагоны MTH с платформ осуществляется путем ручного открытия и закрытия двойных раздвижных боковых дверей, и, таким образом, могут быть открыты пассажирами в любое время, [12] однако позже вагоны получили механизм электропривода дверей, аналогичный Comeng и другим вагонам типа H). Туалеты, питьевые фонтанчики и багажные отделения предусмотрены во всех вагонах.
Первоначально вагоны использовались для пригородных перевозок между Мельбурном и широким кругом региональных городов. По мере того, как становилось доступно больше междугородних вагонов, их перераспределяли на более короткие маршруты, обычно менее часа от одного конца до другого. Небольшое количество также использовалось на линии Стоуни-Пойнт .
Вагоны типа H пронумерованы в серии 101 - 200. Для движения выпускались комплекты с тремя типами вагонов:
Позже были построены дополнительные вагоны для увеличения вместимости. В этих вагонах нет туалетов:
По состоянию на ноябрь 2012 года вагоны типа H были закреплены в полупостоянных комплектах, идентифицированных следующими кодами в сочетании с уникальным номером:
До этого изменения наборы H были организованы следующим образом:
Первоначально наборы поступали в эксплуатацию как наборы из 3 вагонов, позже к ним были добавлены дополнительные вагоны, чтобы довести их до четырех. С разделением некоторых наборов и перераспределением вагонов с тех пор формировались более длинные наборы вагонов.
Первоначально переоборудованные для использования в качестве прицепных вагонов для моторвагонного парка Tulloch , четыре вагона были реконструированы с внутренней конфигурацией, аналогичной типу BH, но с автоматическими сцепками на обоих концах.
После вывода парка Tulloch около 1994 года четыре вагона MTH (по 63 места в каждом) использовались на неэлектрифицированной пригородной линии Stony Point , перевозимые любыми локомотивами V/Line (позже V/Line Passenger), которые были в то время свободны. Обычно два вагона использовались по будням, а третий оставался во Франкстоне для дополнительной пропускной способности в выходные дни, а четвертый находился на плановом обслуживании в городе. Вагоны менялись еженедельно, смена локомотива обычно происходила по понедельникам или четвергам, и вагоны менялись в рамках этого цикла. Когда была сформирована V/Line Passenger, парк компании был сокращен до локомотивов класса A , класса N , класса P и класса Y ; Классы P и N с головной мощностью были менее полезны для перевозки вагонов MTH, а класс Y также был менее полезен из-за максимальной скорости для этого класса 65 км/ч (средняя максимальная скорость линии Стоуни-Пойнт составляет 80 км/ч [13] ), поэтому типичная тяговая мощность линии Стоуни-Пойнт стала классом A.
Эта схема продолжалась при различных частных операторах до 26 апреля 2008 года, после чего на маршруте вместо них были введены поезда Sprinter . Вагоны были помещены на хранение в Newport Worksohps до 2011 года, когда MTH 102 был преобразован в инспекционный вагон для Metro Trains Melbourne . Теперь он работает между двумя локомотивами класса T как IEV102 для инспекционных поездов. Остальные три вагона MTH хранятся вместе с неиспользуемым BH141.
Контракт был присужден Clyde Engineering , и первоначальный план состоял в том, чтобы переоборудовать 33 вагона Harris в 11 полупостоянно сцепленных комплектов BCH-BH-BTH. Первоначально были концепции соединить каждый из комплектов вагонов с постоянно сцепленным локомотивом на западном (некондукторном) конце и оснастить вагоны BCH на восточном конце небольшим пультом управления для управления локомотивами класса P; но это не удалось по соображениям безопасности и невозможности мгновенно остановить локомотив в случае столкновения, что привело бы к телескопированию комплекта вагонов.
Первые четыре комплекта из трех вагонов (комплекты SH22, 23, 24 и 25) были доставлены в середине 1984 года, и поставки продолжались в устойчивом темпе до конца того же года, при этом в эксплуатации находилось двенадцать комплектов из трех вагонов, с SH21 по SH31 включительно и LH32. Комплект LH33 был введен в эксплуатацию в феврале 1986 года, через целых шесть месяцев после двенадцатого комплекта.
Первоначально поезда H использовались на пригородных маршрутах от Спенсер-стрит до Бахус-Марша , Кинетона , Санбери , Сеймура и Леонгаты , а также только по воскресеньям на маршрутах от Спенсер-стрит до Стоуни-Пойнт, Франкстона, Стоуни-Пойнт и обратно до Спенсер-стрит, чтобы обеспечить пропускную способность, превышающую пропускную способность обычного мотор-тягового поезда. [14] Хотя это и не планировалось на этапе проектирования, поезда H были включены в расписание на утреннем исходящем и дневном обратном маршруте в Шеппартон из списка H2 от 9 декабря 1984 года. [15] Во время длинных выходных дней поезда H иногда продлевались из Шеппартона в Кобрам, поскольку в других местах требовался подвижной состав большей вместимости.
В противном случае, для таких мероприятий, как футбольные матчи и двухгодичные рейсы в Лару на Австралийское международное авиашоу в аэропорту Авалон , поезда формировались бы из девяти вагонов, по локомотиву на каждом конце и еще одному между сетами, около середины. Из-за подпольной многосекционной кабельной разводки все локомотивы в поезде работали бы вместе с одного пульта управления; но каждый сет вагонов питался бы от ближайшего к нему локомотива класса P, потому что силовые кабели, для таких вещей, как освещение и кондиционирование воздуха, были рассчитаны только на максимальную электрическую нагрузку, эквивалентную четырем вагонам.
Комплекты H обычно буксировались локомотивами класса N или P , оба из которых могли обеспечить необходимое электропитание для освещения и кондиционирования воздуха. При буксировке другими классами локомотивов к комплекту присоединялся отдельный силовой вагон для выполнения той же функции.
Еще четыре вагона MTH были переоборудованы в 1984 году, по сути, это были вагоны BH с установленным под полом генератором и обычными автоматическими сцепками вместо дышла. Они предназначались для использования в качестве прицепов для Tulloch Railcars , поскольку старые прицепы были деревянной конструкции без кондиционера и давно вышли из строя. Вагоны MTH можно было тянуть чем угодно, потому что у них были бортовые генераторы, что исключало необходимость в каком-либо внешнем источнике питания.
Чтобы подготовиться к запланированному тогда заказу на высокоскоростные поезда для сельской местности, в 1986 году комплект LH33 (BTH173-BH153-BCH133) был оснащен тележками Socimi, рассчитанными на скорость 160 км/ч (99 миль/ч). Комплект перевозился локомотивом A85 на маршрутах между Гленорчи и Любеком на главной линии Мельбурн-Аделаида, начиная со среды 23 июля 1986 года. [16]
С приближением выборов 1990 года и с необходимостью вывода последнего электрического парка Harris правительство Кейна решило заказать переоборудование еще восьми вагонов в новый класс, BIH. Они были функционально идентичны вагонам BH, но туалеты не были предусмотрены, вместо этого они были оснащены дополнительными сиденьями. В заказе также было указано еще два кондукторских вагона BCH, хотя они были оснащены меньшими фургонами и дополнительными десятью сиденьями по сравнению с их предшественниками.
Вагоны BIH 187 и 188, а также два новых кондукторных вагона BCH134 и BCH135 были переоборудованы из вагонов Grey Ghost, отремонтированных менее десяти лет назад, а остальные вагоны были переоборудованы из обычных синих вагонов Harris.
Новые вагоны BIH были вставлены в составы SH21 — SH28, доведя их вместимость до примерного соответствия длинным составам LH32 и LH33. Составы SH29, SH30 и SH31 остались нетронутыми, и, насколько можно определить, два дополнительных вагона BCH оставались неиспользованными до 1992 года, когда два вагона BH были переоборудованы в BTH, что позволило сформировать новые составы.
После того, как наборы FSH стали доступны, движение поездов для мероприятий, таких как авиашоу, увеличилось до двенадцативагонных составов с локомотивом на каждом конце и третьим между вагонами восемь и девять.
К 1992 году Стив Крэбб уже давно был заменен на посту члена парламента Виктории с транспортным портфелем. Его преемник Питер Спайкер санкционировал заказ на последние шесть вагонов BIH. Они были доставлены в 1992 году и позволили расширить оставшиеся три набора Short для соответствия вместимости. Эти последние вагоны были переоборудованы из ранее отремонтированного состава Harris "Grey Ghost", а не из оригинальных синих вагонов. В то же время два вагона BH имели автоматические сцепки, установленные на одном конце, и они были переклассифицированы в BTH.
Примерно в это же время мотор-колесные поезда Tulloch были выведены из эксплуатации, освободив четыре вагона MTH. Было рассмотрено их преобразование в другие классы для включения в обычные поезда H. Однако было решено вместо этого эксплуатировать вагоны MTH исключительно на маршруте Stony Point, поскольку нечастое, изолированное челночное сообщение было бы пустой тратой одного из локомотивов класса N или P с головной мощностью, которую лучше было бы использовать в другом месте. Если бы линия Stony Point проходила от Spencer Street вместо Frankston, то вполне возможно, что парк H был бы переделан тринадцатью поездами FSH и двумя поездами LH (плюс один запасной вагон), все примерно с 250 сиденьями.
После отделения вагонов MTH от остального парка окончательные вагоны BIH были распределены в значительной степени случайным образом, и к концу 1992 года результаты были следующими:
Высокопоставленные сотрудники V/Line знали в то время, что последний из электропоездов Harris будет выведен из эксплуатации, и пытались способствовать переоборудованию оставшихся шести вагонов Grey Ghost для добавления к вагонному парку H. Это предложение было отложено, поскольку в то время считалось, что будет заказано более 22 новых вагонов Sprinter .
В 1995 году весь флот серии H был передан из V/Line в V/Line Passenger.
В 1999 году флот был реорганизован. Ранее было четыре состава SH, девять составов FSH, один состав LH и один состав FLH. В сентябре того же года состав SH35 был разделен, а состав FSH28 лишился своего вагона BIH. Четыре теперь свободных вагона были перераспределены в составы 22, 26, 29 и 32, так что новое разделение стало четырьмя составами SH, пятью составами FSH, тремя составами VSH и двумя составами FLH. За исключением оставшихся составов FSH (все 247 мест), новый состав состава имел почти каждый состав со своим собственным составом и различной вместимостью. Каждый из различных составов также имел немного разный вес, длину, вместимость и расположение дверей, что влияло на расписание. [ необходима цитата ]
В результате, составы часто писались с учетом конкретных наборов; наборы VSH и FLH могли быть сгруппированы в флот из пяти наборов для более длинных забегов, а наборы FSH для более коротких забегов. Наборы SH либо запускались по отдельности на самых коротких забегах, либо парами на самых длинных.
Когда были сформированы пятивагонные составы, конечные вагоны BTH и BCH были перемонтированы с более мощной проводкой, чтобы избежать любого риска перегрева. Однако локомотивы класса P могли поставлять питание только для четырех вагонов, кондиционеров и освещения, и не имели достаточной мощности для ускорения пятивагонного состава, поэтому эти поезда приходилось тянуть локомотивами класса N или локомотивами класса A с прикрепленным силовым фургоном PH. Кроме того, из-за расположения дышла и межвагонных дверных проемов BCH135 и BTH175 были поменяны местами для сцепления с составом № 29.
Позже в этот период пики обслуживания потребовали бы соединения FSH с SH-набором для состава из семи вагонов. Эти услуги стали в разговорной речи известны как "Poor Man's XPT", с локомотивом класса P на каждом конце состава, управляемым одной бригадой. Испытания с наборами push/pull 2xFSH не проводились, поскольку из наборов P-FSH-SH-P было ясно, что любой такой состав был бы слишком тяжелым для пассажирских расписаний поездов, требуя минимального соотношения мощности к весу.
В 2004 году вагон BIH187 был снят с набора FSH27 и хранился в Newport Workshops . Он был возвращен на набор примерно через три месяца. [ необходима цитата ]
В 2005 году станция Маршалл была открыта как расширение линии Джилонг . Она обслуживалась поездами H, которые ранее ходили только до Южного Джилонга , а также поездами, идущими до Уоррнамбула .
В 2006 году произошла еще одна реорганизация вагонов H, на этот раз из-за поставок VLocity в рамках проекта Regional Fast Rail . VLocities должны были заменить составы H, но рост числа клиентов означал, что их пришлось сохранить. [18] В рамках реорганизации вагоны типа H были отремонтированы и перекрашены в новую ливрею V/Line с сентября 2007 года. [19] [20]
В результате, набор SH34 был разделен, а наборы 21, 27 и 32 потеряли свои вагоны BIH. Как и при разделении SH35, вагоны BCH134 и BTH174 были поменяны местами для сцепки с набором № 32. Шесть освобожденных вагонов были перераспределены в наборы 23, 28, 32 и 33, с новым контуром, таким образом-
С поставками парка VLocity поезда H были в значительной степени заменены вагонами на более дальних маршрутах, и поэтому они стали чаще курсировать по маршрутам Мелтон и Бахус-Марш , Санбери и Кинетон , а также Сеймур .
В связи с новым расписанием от 18 ноября 2012 года парк вагонов H был реорганизован, чтобы дать три шестивагонных состава, а также двенадцать полупостоянно сцепленных трехвагонных составов, что дало в общей сложности девять шестивагонных составов в эксплуатации. Эти поезда обычно обеспечивали услуги в часы пик до Бахус-Марша , Уиндем-Вейла и Сеймура , перевозимые локомотивами классов N и P. Нехватка других классов привела к тому, что были почти ежедневные рейсы вагонов H до Маршалла и Траралгона.
Теперь все вагоны переоборудованы, чтобы один головной блок питания мог питать весь поезд с одного конца, а не требовать отдельного источника питания для вагонов, следующих за четвертым или пятым.
Текущие мощности:
Отдельный вагон BH141 (63 места) в настоящее время хранится в мастерских Ньюпорта вместе с неиспользуемыми MTH 101, 103 и 104.
С июля 2015 года не было регулярных поездов H в Северном или Восточном регионах, или где-либо вообще по выходным, хотя из-за нехватки вагонов эти поезда заменяли другие поезда. Довольно часто поезда H заменяли поезда на маршрутах Джилонг и Шеппартон, в результате чего первый класс и буфеты были недоступны. С этого времени поезда H использовались на маршрутах Сеймур , Уиндем-Вейл и Бахус-Марш . Все эти поезда перевозились локомотивами классов N или P, иногда с помощью A66.
С января 2017 года один набор H возобновил работу на линии Джилонг, будучи перемещенным с линии Сеймур. Этот набор ходил в 7:36 утра из Джилонга в Саузерн Кросс и в 6:18 вечера из Саузерн Кросс в Джилонг. [21]
В конце августа 2017 года некоторые из наборов H были изменены, чтобы учесть снятие локомотивов класса P. Два набора SH-LH чередовались между Джилонгом и Бахус-Маршем; набор SSH (с A66 и силовым фургоном PH) и одна пара SH-SH были привязаны к маршрутам Бахус-Марш; а три оставшиеся пары SH-SH циклически курсировали по трем спискам: либо Бахус-Марш — Саутерн-Кросс, либо Саутерн-Кросс — Джилонг, либо Джилонг — Саутерн-Кросс в течение дня. [22] [23] [24] Бывший список Бахус-Марша включал поездку в Сеймур во второй половине дня. [25]
В январе 2021 года поезда H были перераспределены исключительно на линиях Bacchus Marsh [26] и Shepparton [27] , наряду с редкими внеплановыми рейсами в Джилонг и другие места. Однако с октября 2022 года из-за замены локомотивных перевозок на линии Shepparton пришлось восстановить ежедневную поездку в Джилонг, в то время как услуги Shepparton теперь обслуживаются VLocities. Таким образом, с 23 октября поезда из Джилонга в Саутерн Кросс в 7:23 утра и из Саутерн Кросс в Джилонг в 4:18 вечера обслуживаются поездами H. [28]
В эпоху после Covid было поставлено значительное количество вагонов VLocity; это в сочетании с общей заменой поездов с локомотивной тягой по всем направлениям привело к некоторым незначительным реконфигурациям наборов. В целом, ранее сформированные наборы были сохранены, с реклассификациями примерно в то время, когда наборы поступали в мастерские для восстановления в ливрею осколка PTV.
Были сформированы наборы 22, 23, 25, 26, 27, 28, 31, 32 и 33, по шесть вагонов в каждом. Из них наборы 22, 26 и 28 имели по одному вагону BTH и BCH каждый, а средние четыре вагона были разных типов BIH и BH; другие наборы имели два BTH, два BCH и один или два типа BH и BIH. Длинные вагоны BCH134 и BCH135 использовались в середине наборов SSH27 и SSH31, а 75-футовые длинные вагоны образовывали восточный конец наборов SLH32 и SLH33.
IEV102 остался в эксплуатации в Metro Trains в качестве инспекционного транспортного средства. MTH101, 103, 104 и BH141 остались на хранении в Newport Workshops.
26 июля 2023 года поезд, тянущийся локомотивами N-класса N465 и N460, перевез H-комплекты SSH28 и SSH27 в Шеппартон на хранение; [29] они вернулись в Ньюпорт к ноябрю для утилизации. Также в конце октября и начале ноября комплекты SSH31 и SSH23 были перевезены (отдельно) в Эчуку на хранение.
По состоянию на ноябрь 2023 года основной план поезда требовал только одного набора SLH и ни одного набора SSH. Этот набор отправлялся по будням с запасных путей Мэддингли в 7:17 утра, забирался в Бахус-Марш в 7:26 утра и прибывал в Мельбурн в 8:20 утра, затем оставался в стойле. Днем он отправлялся из Саутерн-Кросс в 5:21 вечера, шел в Мелтон, прибывая в 6:02 вечера, затем его обогнал сервис Wendouree и продолжил движение как отдельный сервис в 6:12 вечера для Бахус-Марша в 6:28 вечера, наконец, пустым в 6:31 вечера до Мэддингли в 6:37 вечера. Ни локомотивы, ни вагоны из этого списка не использовались по выходным. [30]
По состоянию на март 2024 года последний коммерческий рейс поездов H-set состоялся 2 февраля 2024 года. Они состояли из SSH25 и SLH32, перевозимых рейсом N456 «City of Colac» [31] , отправляясь со станции Southern Cross в 19:18 и затем следуя до станции Waurn Ponds .
Вагоны LH из SLH32/33 были отложены для сохранения и в ближайшие месяцы будут переданы в группу историко-культурного наследия.
Примечание: цвета приведены исключительно в качестве примера и не имеют прямого отношения к цветам, которые носили в ту эпоху.
.jpg/1280px-All_Platforms_Loaded_(47591121991).jpg)