Двигатель H — поршневой двигатель, состоящий из двух отдельных плоских двигателей (в комплекте с отдельными коленчатыми валами), чаще всего приводимых в действие общим выходным валом. Название «двигатель H» произошло от того, что блоки двигателя напоминают букву «H», если смотреть спереди. Самым успешным двигателем «H» в этой форме был Napier Dagger и его производные. Название также применялось к двигателям той же базовой компоновки, но повернутым на 90 градусов — наиболее известная серия Napier Sabre . Вариацией на тему «H» были Fairey Prince (H-16) и Fairey P.24 Monarch , где два двигателя сохранили отдельные приводы, приводя в движение винты противоположного вращения через отдельные концентрические валы. Несмотря на успех, они существовали только в виде прототипа.
Двигатель H — сравнительно редкая компоновка, в основном она использовалась в авиационных двигателях в 1930-х и 1940-х годах. В болиде Lotus 43 Формулы-1 1966 года использовался 16-цилиндровый двигатель BRM H, а 8-цилиндровый двигатель H использовался для гонок на моторных лодках в 1970-х годах.
Преимущества двигателя H заключаются в возможности использования общих деталей с плоским двигателем, на котором он основан, а также в хорошей сбалансированности двигателя , что приводит к снижению вибрации (чего трудно достичь во многих других типах четырехцилиндровых двигателей). [1]
Однако двигатели H относительно тяжелые и имеют высокий центр тяжести. Последнее связано не только с тем, что второй коленчатый вал расположен вблизи верхней части двигателя, но и с тем, что двигатель должен быть достаточно высоко от земли, чтобы обеспечить зазор под ним для выхлопных труб [ требуется цитата ] .
В компоновке двигателя U используется аналогичная концепция: два рядных двигателя размещаются бок о бок.
Двигатель Формулы-1 British Racing Motors (BRM) H-16 выиграл Гран-при США 1966 года на Lotus 43 , которым управлял Джим Кларк. [2] Он также использовался в неудачном автомобиле BRM P83 1966 года , которым управляли Грэм Хилл и Джеки Стюарт. Как двигатель гоночного автомобиля, он был затруднен высоким центром тяжести , и он был тяжелым и сложным, с двумя верхними распредвалами с шестеренчатым приводом для каждой из четырех головок цилиндров, двумя коленчатыми валами с шестеренчатым соединением и механическим впрыском топлива. [3] [4]
.JPG/1280px-Brough_Superior_Golden_Dream_(close_up).JPG)
Мотоцикл Brough Superior Golden Dream , впервые представленный в 1938 году. [5] В начале 1939 года был выпущен мотоцикл H-4 объемом 1000 куб. см и несколько его экземпляров. Все запланированные разработки были прерваны Второй мировой войной и последующими годами жесткой экономии.
Компания Wooler построила прототип мотоцикла с конфигурацией, схожей с Brough Superior Golden Dream, и выставила его на Британском международном автосалоне в выставочном центре Earls Court в 1948 году, а затем снова в 1951 году. На выставке 1953 года его заменил прототип с четырехцилиндровым оппозитным двигателем .
Немецкая фирма Konig, которая специализировалась на гоночных подвесных моторах, [6] построила несколько 1000-кубовых H-8 в 1970-х годах, которые в основном представляли собой два из их VC500 плоских четырехцилиндровых, установленных друг над другом, с направлением вращения, измененным на одном из них. Каждая половина двигателя была двухтактным с водяным охлаждением и вращающимся дисковым клапаном, приводимым в движение зубчатым ремнем через два шкива 45/90 градусов, плюс два сиамских выхлопа с расширительной камерой, питаемых двумя однокамерными карбюраторами. Оба цилиндра на каждом конце каждого двигателя работали одновременно, отсюда и сиамские выхлопы для каждой пары.
Subaru продает свои двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами в качестве "H4" и "H6" соответственно. Буква "H" в данном случае относится к "горизонтально-оппозитным", альтернативному термину для плоских двигателей ; эти двигатели также можно назвать похожими на "H" или соединенные "H", хотя и сверху и в схематической форме.
Двигатель Saab H — рядный четырёхцилиндровый двигатель, выпускавшийся с 1981 по 2009 год. Буква «H» означает «высокая степень сжатия».
