HO или H0 — это масштаб моделирования железнодорожного транспорта в масштабе 1:87 (от 3,5 мм до 1 фута). Это самая популярная модель железной дороги в мире. [1] [2] Рельсы расположены на расстоянии 16,5 миллиметров (0,650 дюйма) друг от друга для моделирования 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ дюйма ) поездастандартной колеив HO. [3]
Название H0 происходит от масштаба 1:87, который составляет половину шкалы , которая изначально была самой маленькой из серии старых и более крупных калибров 0, 1 , 2 и 3 , представленных Мерклином около 1900 года. Вместо того, чтобы называть шкалу « половина нуля» или «H-ноль», англоговорящие люди постоянно произносят его / eɪ tʃ oʊ / и обычно пишут буквами HO. В других языках оно также по-прежнему пишется буквой H и цифрой 0 (ноль); в немецком языке оно произносится как [ha: 'nʊl] .
После Первой мировой войны было несколько попыток представить модель железной дороги размером примерно в половину нулевого масштаба, которая больше подходила бы для небольших домов и была бы дешевле в производстве. H0 был создан для достижения этих целей. Для этого нового масштаба ширина колеи 16,5 мм (0,65 дюйма) была разработана для представления прототипа гусеницы стандартной колеи шириной 1435 мм (4 фута 8,5 дюйма), а масштаб модели был выбран 1:87. Уже в 1922 году фирма Bing в Нюрнберге , Германия , уже несколько лет продавала «настонную железную дорогу». Это происходило по приподнятому, квазибалластированному пути шириной 16,5 мм, который в то время обозначался либо как 00, либо как H0. Первоначально поезда имели часовой привод, но с 1924 года стали иметь электрический привод. Производители аксессуаров, такие как Kibri, продавали здания в соответствующем масштабе.
На Лейпцигской весенней ярмарке 1935 года электрическая настольная железная дорога Trix Express была представлена с шириной колеи, описанной как «полунулевая колея», которая затем была сокращена до колеи 00 («ноль-ноль»). Другая немецкая фирма Märklin последовала этому примеру, выпустив железную дорогу колеи 00 для Лейпцигской осенней ярмарки 1935 года. Путь Märklin 00, появившийся более чем через десять лет после настольной железной дороги Bing, был очень похож на предыдущий путь Bing. Однако в версии Märklin рельсы были прикреплены к жестяному «балласту», как и в прототипе, тогда как гусеницы Bing были просто штампованы в балласте, так что рельсы и балласт были изготовлены из одного листа металла.
Поезда масштаба HO в других местах были разработаны в ответ на экономическое давление Великой депрессии . [2] Поезда впервые появились в Соединенном Королевстве, первоначально как альтернатива колеи 00, но не смогли добиться коммерческого прогресса по сравнению с установленной колеей 00. Однако он стал очень популярным в Соединенных Штатах, где он стал популярным в конце 1950-х годов после того, как интерес к моделям железных дорог как к игрушкам начал снижаться и больше внимания стало уделяться реализму в ответ на спрос любителей. [2] Хотя шкала HO по своей природе более тонкая, чем шкала 0, ее меньший размер позволяет моделистам вместить больше деталей и большее расстояние масштабирования в сопоставимую область.
В 1950-х годах HO начал бросать вызов рыночному доминированию колеи 0, а в 1960-х, когда она начала обгонять по популярности колею 0, даже стойкие приверженцы других размеров, включая Marx and Lionel Corporation , начали производить поезда HO.
Сегодня локомотивы HO , подвижной состав (вагоны или вагоны), здания и декорации доступны от большого количества производителей в самых разных ценовых категориях . [4]
HO является самым популярным масштабом моделей железных дорог как в континентальной Европе, так и в Северной Америке, тогда как масштаб OO (4 мм:фут или 1:76,2 с колеей 16,5 мм) по-прежнему доминирует в Соединенном Королевстве. В Соединенном Королевстве есть некоторые моделисты, которые моделируют в масштабе HO, и в 1994 году было создано Британское общество масштабов 1:87.
В континентальной Европе масштаб H0 определен в стандарте Normen Europäischer Modellbahnen (NEM) «NEM 010», опубликованном MOROP , как точно 1:87. [5] В Северной Америке стандарт Национальной ассоциации моделей железных дорог (NMRA) «Общие стандартные шкалы S-1.2» определяет масштаб HO как 3,5 мм (0,1378 дюйма), что соответствует 1 реальному футу (304,8 мм) – соотношение 1:87,0 857142 , обычно округляется до 1:87,1. [6] Таким образом, точное определение шкалы HO незначительно варьируется в зависимости от страны и производителя.
В других хобби термин HO часто используется более широко, чем в моделировании железных дорог. В гонках на игровых автоматах HO обозначает не точный масштаб автомобиля, а общий размер трассы, на которой автомобили могут варьироваться в масштабе от 1:87 до примерно 1:64. Маленькие пластиковые модели солдат часто называют размером HO, если их высота составляет около одного дюйма (25 мм), хотя фактический масштаб обычно составляет 1:76 или 1:72.
Даже в моделировании железных дорог термин HO можно растянуть. Некоторые британские производители продавали железнодорожные аксессуары, такие как детали и фигурки, как «HO/OO», пытаясь сделать их привлекательными для моделистов в обоих масштабах. Иногда реальный масштаб равен OO, а иногда разница разделена (около 1:82). Эти товары могут продаваться как HO, особенно в США. Кроме того, некоторые производители или импортеры склонны маркировать любую мелкомасштабную модель, независимо от точного масштаба, как масштаб HO, чтобы увеличить продажи разработчикам моделей железных дорог. Например, размеры автомобилей «HO» могут сильно различаться у разных производителей.
.jpg/1280px-2019_East_Texas_Model_Railroad_Club_Open_House_10_(HO-scale_layout).jpg)
Модели локомотивов оснащены небольшими двигателями, которые подключены к питанию от рельсов. Как и в случае с другими весами, поездами HO можно управлять как аналоговым, так и цифровым способом. При аналоговом управлении двухрельсовый путь питается постоянным током (изменяется напряжение , подаваемое на рельсы для управления скоростью , и полярность для управления направлением). При использовании цифрового управления, такого как Digital Command Control (DCC), или собственных систем, таких как система, разработанная Märklin , цифровые команды кодируются в контроллере и принимаются любыми декодерами, получающими питание от дорожки. Цифровое управление позволяет независимо контролировать скорость и направление каждого локомотива, а также функции, которые трудно достичь с помощью аналогового управления, такие как реактивные звуковые и световые эффекты, интеграция вспомогательных декодеров и автоматизация.
Базовая система питания и управления состоит из силовой установки трансформатора и выпрямителя (постоянного тока), реостата . В макетах больших моделей система электропитания может состоять из нескольких усилителей сигнала, интерфейсов управления, панелей переключателей и т. д. Пути могут быть разделены на электрически изолированные секции, называемые блоками, а тумблеры или поворотные переключатели (иногда реле) используются для выбора того, на какие пути подается напряжение. Блокировка пути также позволяет обнаруживать локомотивы внутри блока посредством измерения потребления тока.
« Колея » железнодорожной системы — это расстояние между внутренними краями головок рельсов. Это отличается от понятия «масштаб», хотя эти термины часто используются как синонимы в моделировании железных дорог. «Масштаб» описывает размер моделируемого объекта относительно его прототипа. В прототипах железнодорожных систем используются различные колеи , поэтому можно смоделировать несколько разных колей в одном масштабе.
Калибры, используемые в шкале HO, представляют собой набор стандартных и узких калибров . Стандарты для этих манометров определяются NMRA (в Северной Америке) и NEM (в континентальной Европе). Хотя на практике стандарты взаимозаменяемы, между ними имеются незначительные различия.
Самая ранняя гусеница с предварительной калибровкой, доступная в 1940-х годах, имела стальные рельсы, прикрепленные к основанию из волоконных шпал. Это называлось гибкой трассой, поскольку ее можно было непрерывно «изгибать» по любому повороту. Секции продавались длиной 3 фута (91 см), а концы рельсов соединялись с помощью соединителя рельсов из листового металла, который был припаян к основанию рельса.
Поскольку латунь стала более доступной, стальные рельсы были постепенно сняты с производства, а также проблемы с коррозией. Латунные гибкие пути продолжали быть доступными еще долгое время после того, как были введены секционные пути, поскольку рельсы длиной три фута уменьшали количество стыков. Самым большим недостатком гибкой гусеницы было то, что ее приходилось крепить к дорожному полотну.
В конце 1940-х годов компания Tru-Scale изготовила фрезерованные деревянные секции земляного полотна, имитируя балласт, связующие пластины и фрезерованные шпалы с калиброванной рифленой прорезью с имитацией связующих пластин. Массивная рейка HO с кодом 100 была закреплена шипами HO. Он был доступен в прямых и изогнутых вариантах, с радиусом от 18 до 36 дюймов (от 460 до 910 мм). Пользователь должен был окрасить древесину в цвета шпал перед укладкой латунной направляющей, а затем добавить балласт между шпалами.
Компания Tru-Scale изготовила предварительно сформированные деревянные секции земляного полотна, имитирующие балласт, к которым гибкая гусеница крепилась крошечными стальными шипами. Эти шипы имели форму, очень похожую на настоящие железнодорожные шипы, и вставлялись в отверстия, предварительно просверленные в основании шпал гибкой гусеницы. Улучшение было достигнуто, когда стали доступны «секционные гусеницы» различной стандартизированной длины, такие как вездесущие 9-дюймовые (230 мм) прямые и изогнутые гусеницы с радиусами 15, 18 и 22 дюйма (380, 460 и 560 мм). . Это типичные повороты длиной до 108 футов (33 м), которые в реальном мире можно встретить только на некоторых промышленных ветках и системах легкорельсового транспорта .
Секционные направляющие были усовершенствованием установки направляющих на полу в гостиной, поскольку рельсы были прикреплены к жесткому пластиковому основанию и могли выдерживать грубое обращение со стороны детей и домашних животных, не причиняя серьезных повреждений. Благодаря гибкому пути, которому можно придать любую желаемую форму (в пределах разумного), стало возможным создавать железные дороги с более широкими кривыми, а вместе с ними и более точные модели. Отдельные рельсы доступны для тех, кто хочет прикрепить свои рельсы к шпалам. Отдельные шпалы можно приклеить к прочному основанию или можно использовать предварительно сформированные шпалы и балластные секции, фрезерованные из дерева, чтобы придать им более прочный, хотя и несколько искусственно однородный вид.
Компания Märklin производит множество предварительно собранных секций пути с использованием трехрельсовой системы (где третий рельс на самом деле представляет собой шпильки, выступающие из центра рельсовой шпалы). Эта путевая конструкция выглядит немного более громоздкой, чем в реальном масштабе, но она считается довольно безотказной, и ее предпочитают многие, кто заинтересован в уменьшении многих эксплуатационных проблем, связанных с железнодорожными дорогами масштаба HO. Как и другие готовые гусеницы, они также доступны в нескольких конфигурациях радиуса. Вообще говоря, кривые с очень острым радиусом подходят только для работы одного агрегата, например троллейбусов, или для вагонов с короткими сцепками и локомотивов, например, используемых на промышленных предприятиях. Грузовые автомобили с более длинной колесной базой (тележки) и более длинные свесы автомобилей и локомотивов требуют использования кривых более широкого радиуса. Сегодня многие шестиосные дизели и полноразмерные легковые автомобили не будут ездить на поворотах радиусом менее 24 дюймов (610 мм).
Первоначально рельсы в масштабе HO изготавливались со стальными рельсами на волоконных шпалах, затем с латунными рельсами на волоконных стяжках, а затем с латунными рельсами на пластиковых стяжках. Со временем гусеницы из нейзильбера (сплава никеля и латуни) стали более распространенными из-за их превосходной устойчивости к коррозии. Сегодня почти все гусеницы в масштабе HO изготовлены из нейзильбера, хотя Bachmann, Life-Like и Model Power продолжают производить стальные гусеницы.
В Америке компания Atlas быстро завоевала лидерство в производстве гусениц, а их секционные, гибкие и стрелочные гусеницы доминируют на рынке США. В Великобритании более распространены линейка гибких гусениц Peco и стрелочные переводы «Electrofrog» (механическая крестовина ) и «Insulfrog» (изолированная крестовина). Atlas, Bachmann и Life-Like производят недорогие гусеничные гусеницы со встроенным дорожным полотном. Kato также производит полную линейку HO Unitrack; однако он еще не прижился так, как их Unitrack в масштабе N.
Высота рельса измеряется в тысячных долях дюйма; Гусеница «код 83» имеет рельс высотой 0,083 дюйма (2,1 мм). Поскольку общедоступные размеры рельсов HO, особенно популярный «код 100», несколько велики (характерно для линий с чрезвычайно интенсивным движением транспорта), многие моделисты выбирают мелкомасштабные пути , уложенные вручную , с индивидуально уложенными деревянными шпалами и шпалами, а также рельсами, закрепленными очень маленькой железной дорогой. шипы.
В Австралии во многих планировках, принадлежащих клубам, используются колеи с кодом 100, чтобы члены клуба могли также использовать модели масштаба OO и старый подвижной состав с грубыми (глубокими) гребнями колес.
Соединитель типа «липучка», первоначально разработанный компанией Märklin, стал стандартом NEM и до сих пор широко используется. Совсем недавно [ когда? ] производители, в том числе Fleischmann и Märklin, разработали сцепные устройства с плотным сцеплением, у которых на прямом пути буферы почти соприкасаются, что больше похоже на прототип. На поворотах механизм скольжения позволяет муфтам отходить от буферной рамы, обеспечивая необходимый дополнительный зазор.
Большинство сцепок обеспечивают предварительное расцепление, при котором поезд может развернуться над поднятым сцепкой и через некоторое время изменить направление, оставив поезд (или отдельные вагоны) позади.
Еще одним стандартом NEM является карман для соединителя, в который вставляется отдельный соединитель. В большинстве моделей имеется такой карман, а это означает, что очень просто заменить один тип соединителя на другой или заменить поврежденные соединители.
В Северной Америке все комплекты поездов раньше поставлялись со сцепкой «X2F» или «Horn Hook», пока Кади не выпустила сцепку № 5. После того, как срок действия патента Кади истек, другие производители сделали дубликаты KD № 5, пока KD не выпустила точный по масштабу соединитель № 58, и все остальные последовали его примеру.
В Австралии в более старых моделях, производимых Lima и Powerline, традиционно использовались соединители типа «липучка» NEM, однако почти во всех моделях с середины 1990-х годов используются соединители Kadee или совместимые соединители, такие как Bachmann EZ Mate. В старых комплектах поездов для австралийского рынка, производимых Tyco, Life-Like и Bachmann, использовались те же сцепные устройства с рожковыми крюками, что и в их американских аналогах.
Из-за популярности весов производится огромное количество моделей, комплектов и расходных материалов. Ежегодный каталог в масштабе HO от Wm. K. Walthers , крупнейший поставщик моделей железных дорог в Северной Америке, только в этом масштабе перечисляет более 1000 страниц продукции. Модели обычно доступны в трех вариантах:
В дополнение к этим наборам многие производители продают отдельные расходные материалы для супердетейлинга, скретч-билдинга и китбэшинга .
Качество сильно варьируется. Похожие на игрушки, готовые к эксплуатации поезда, изготовленные из пластиковых форм, которым уже более 50 лет, все еще продаются; на другом — очень детализированные модели локомотивов , выпущенные ограниченным тиражом , изготовленные из латуни компаниями из Японии и Южной Кореи. Популярный локомотив, такой как F7 / F9, может быть доступен в тридцати различных модификациях по цене от двадцати до нескольких тысяч долларов или евро.
Популярность шкалы HO в некоторой степени объясняется ее промежуточным статусом. Он достаточно большой, чтобы вместить большое количество деталей в более мелкие модели, в большей степени, чем меньшие масштабы N и Z , и с ним также могут легко обращаться дети. Модели обычно дешевле, чем шкалы меньшего размера, из-за более точного производственного процесса по N и Z, а также дешевле, чем шкалы S , O и G , из-за меньшего количества материала; более крупный рынок и возникающая в результате экономия на масштабе также приводят к снижению цен на HO. Размер позволяет разрабатывать планы путей в разумном пространстве комнаты, не таком большом, как N, но значительно больше, чем S или 0. Короче говоря, масштаб HO обеспечивает баланс между детализацией более крупных масштабов и меньшими требованиями к пространству для меньших. Весы.
В настоящее время активные крупные производители и продавцы железнодорожного оборудования HO по состоянию на 2009 год [обновлять]включают, помимо прочего:
К значимым историческим производителям и продавцам оборудования HO, которые больше не работают в HO, относятся
1:87 ... от 400 [мм] до <650 [мм] ... H0i ... Im deutschen Sprachraum kann anstelle des Zusatzbuchstabens i (Industriebahn) auch der Buchstabe f (
Feldbahn
) angewendet werden.
