HICAS ( / h aɪk æ s / ; High Capacity Actively Controlled Steering ) — система рулевого управления задними колесами компании Nissan [ 1] [2] , которая устанавливалась на автомобили примерно с 1985 по 2010 год, включая модели от Skyline ( R31, R32, R33 и R34) и Fairlady Z (Z32) до более мелких автомобилей, таких как Nissan Cefiro (A31), Silvia (S13 и S15) / 240SX / 180SX и Nissan Serena / Nissan Largo . Она также встречается на моделях подразделения Infiniti , таких как Q45 , J30 , M45 / M35 и G35/G37 .
В отличие от многих других систем рулевого управления четырьмя колесами , HICAS и Super HICAS устанавливаются для улучшения управляемости, а не просто как помощь при парковке. Отключение или удаление HICAS стало популярной модификацией на вторичном рынке, сторонники которой называют более предсказуемое поведение рулевого управления преимуществом. [3] Однако после отключения HICAS было отмечено, что медленные маневры, включая парковку и быстрое реагирование на рулевое управление, стали более сложными. [ требуется цитата ]
Версии различаются степенью рулевого управления задними колесами и приводом задней рулевой рейки: в самой ранней версии использовалась пассивная система управления задними колесами («HICAS»), в промежуточной версии использовался гидравлический привод («HICAS II»), а в более поздней версии использовался гидравлический или электрический привод с дополнительным программированием («Super HICAS»).
Nissan инициировал « Проект 901 » в 1985 году [4], названный в честь «90s-number one», чтобы воплотить корпоративную цель стать самым передовым производителем автомобилей в Японии к 1990-м годам. [5] «Проект 901» привел к появлению нескольких автомобилей с похожей конструкцией передней и задней многорычажной подвески , включая 300ZX (Z32) , Infiniti Q45 (G50) , Primera / Infiniti G20 (P10) , Pulsar/Sunny (N14) , Silvia (S13) и S14) , Skyline (R32) и Laurel (C33) . [6] Самая ранняя версия HICAS, установленная на концептуальном автомобиле MID4 (1985), была пассивной системой, которая управляла задними колесами до 0,5° в фазе с передними колесами на скорости более 30 км/ч (19 миль/ч). [1] [7] Поскольку пассивная система по существу сжимает резиновые втулки подвески, результирующий угол поворота задних колес относительно мал. [2] Насос гидроусилителя рулевого управления подает давление через два регулирующих клапана на два подпружиненных гидравлических привода на задней оси; эти клапаны предназначены для выборочной передачи или прекращения подачи давления на одну сторону каждого привода в зависимости от скорости транспортного средства и поперечного ускорения, что затем управляет подрамником задней подвески и полуприцепными рычагами. [1]
Пассивная система HICAS изначально устанавливалась на серийные автомобили с купе Skyline GTS (R31) 1986 года (GTS, GTS-R и GTS-X). [8] [9] Система HICAS почти использовалась на модели 1985 года, но не была готова к производству. Позднее система была адаптирована для работы на многих моделях линейки Nissan, начиная с Passage GT .
Более поздняя версия HICAS, впервые показанная на концепт-каре CUE-X (1985), добавила гидравлический привод и рулевую рейку к пассивной системе, что позволило автомобилю поворачивать задние колеса на угол до 7° в противовес передним колесам, чтобы улучшить маневренность на более низких скоростях. [1] Эта активная система была названа HICAS II, когда она поступила в производство с Nissan 180SX . [11] Гидравлическая система снова работала от насоса гидроусилителя рулевого управления, используя датчики скорости для определения того, насколько и в каком направлении поворачивать задние колеса; для серийных автомобилей поворот задних колес был ограничен 1°.
По сравнению с HICAS II, Super HICAS использует специальный компьютер вместо датчиков скорости для приведения в действие заднего рулевого управления на 1°; при первоначальном повороте он запрограммирован на обеспечение противофазного рулевого управления задними колесами перед тем, как повернуть задние колеса в фазе, [13] эффективно выполняя скандинавский флик . [5] [14] Более поздние версии Super HICAS перешли на электрический привод для задней рулевой рейки, что сделало систему намного легче. [15]
Система 4WS, используемая в GT-R, является версией третьего поколения оригинальной системы Super HICAS. В то время как старую систему часто критиковали за ее неуклюжую маневренность на низкой скорости, новая Super HICAS устраняет это, изначально поворачивая задние колеса в противоположном направлении по отношению к передним, прежде чем переключаться обратно в другую сторону, чтобы работать в унисон.
Это, как утверждает Nissan, улучшает отзывчивость и ощущение рулевого управления на низких передачах, при этом сохраняя полезные преимущества во время скоростных поворотов. Хотя по сути она похожа на запатентованную Honda систему 4WS, ее работа осуществляется за счет гидравлического давления, зависящего от его скорости и угла, в отличие от обычных механических передач.