HMAS Albatross (позже HMS Albatross ) был гидросамолетом Королевского австралийского флота (RAN), который позже был передан Королевскому флоту и использовался в качестве ремонтного судна . Albatross был построен на верфи Cockatoo Island в середине 1920-х годов и вступил в строй в начале 1929 года. У корабля возникли проблемы с самолетами, назначенными ему во время его карьеры: самолет-амфибия, для которого он был спроектирован, был списан как раз перед тем, как корабль вступил в строй, заменяющий самолет не мог быть запущен с корабля с помощью катапульты , а новый самолет, разработанный специально для работы с кораблем, начал функционировать после того, как Albatross был понижен в статусе морского в 1933 году.
После пяти лет в резерве Albatross был передан Королевскому флоту, чтобы компенсировать покупку Австралией легкого крейсера Hobart . Хотя британцы не особо нуждались в гидроавианосце, корабль нашел свою нишу после того, как два авианосца были потоплены немцами в начале Второй мировой войны. Первоначально Albatross базировался во Фритауне , Сьерра-Леоне, для патрулирования и сопровождения конвоев в южной части Атлантического океана, затем был переведен в Индийский океан в середине 1942 года. С конца 1943 года по начало 1944 года судно было переоборудовано в «Десантный корабль (инженерный)» для поддержки высадки в Нормандии и использовалось для ремонта десантных катеров и других вспомогательных судов у пляжей Суорд и Джуно . Albatross был торпедирован в октябре, но выжил, чтобы быть отбуксированным обратно в Англию и отремонтированным. После ремонта, завершённого в начале 1945 года, судно использовалось в качестве плавучей базы тральщиков , но после окончания войны было выведено из эксплуатации.
Albatross был продан на гражданскую службу в августе 1946 года, и после нескольких смен владельцев был переименован в Hellenic Prince в 1948 году и преобразован в пассажирский лайнер . Судно было зафрахтовано Международной организацией по делам беженцев для перевозки беженцев из Европы в Австралию. Hellenic Prince служил в качестве военного корабля во время восстания Мау-Мау в 1953 году , но был разобран на металлолом год спустя.
В 1925 году генерал-губернатор лорд Стонхейвен объявил о строительстве гидроавианосца , к удивлению как Королевского австралийского флота, так и Королевских австралийских военно-воздушных сил. [1] Решение о приобретении гидроавианосца было вызвано как необходимостью обеспечить работой во время высокой безработицы 1920-х годов, так и осознанием того, что Королевское австралийское флотилия не в состоянии финансировать или укомплектовать экипажем обычный авианосец . [2] Военно-морской совет Австралийского содружества запросил у Британского Адмиралтейства базовый проект гидроавианосца с условием, что корабль будет иметь максимальную скорость 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) и стоимостью менее 400 000 фунтов стерлингов при постройке на британской верфи. [1]
Водоизмещение корабля при стандартной загрузке составляло 4800 тонн. [3] Длина судна составляла 443 фута 7 дюймов (135,20 м) , ширина — 58 футов (18 м) по расчетной высоте и 77,75 футов (23,70 м) над орудийными спонсонами , а первоначальная максимальная осадка составляла 16 футов 11,5 дюймов (5,169 м), хотя к 1936 году она увеличилась до 17,25 футов (5,26 м). [3] Силовая установка состояла из четырех котлов Ярроу, питающих турбины Парсонса с зубчатой передачей . [2] Они вырабатывали 12 000 лошадиных сил на валу (8 900 кВт), которые подавались на два гребных вала. [2] Хотя «Альбатрос» был спроектирован с максимальной скоростью 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), испытания на полной мощности показали, что судно способно развивать скорость 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час). [2] При такой скорости дальность его плавания составляла 4280 морских миль (7930 км; 4930 миль), хотя он мог преодолеть 7900 морских миль (14 600 км; 9100 миль) при более экономичной скорости в 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [2] Вооружение Альбатроса состояло из четырех 4,7-дюймовых морских орудий Mk VIII QF , четырех 2-фунтовых помповых орудий QF , четырех 3-фунтовых салютных орудий Hotchkiss QF , четырех .303 -дюймовых пулеметов Vickers и двадцати .303-дюймовых пулеметов Lewis (десяти одиночных и пяти спаренных). [3] Экипаж корабля состоял из 29 офицеров RAN, 375 матросов RAN, 8 офицеров RAAF и 38 рядовых RAAF. [2]
.jpg/1280px-The_launch_of_HMAS_ALBATROSS_I_at_Cockatoo_Island_Dockyard_(8365600805).jpg)
Разработка корабля по эскизному проекту Адмиралтейства была основана на гидросамолёте Fairey IIID , который эксплуатировался для RAN в составе 101-го звена Королевских ВВС Австралии . [3] [4] Albatross мог перевозить до девяти самолётов — шесть активных и три в резерве — в трёх внутренних ангарах; их размещение внутри корпуса корабля привело к необычно высокому надводному борту в передней половине судна и заставило разместить двигательную установку, жилые помещения и мостик в кормовой половине. [3] [4] Для управления самолётом использовались три подъемных крана. [3] Fairey были сняты с эксплуатации незадолго до ввода в эксплуатацию Albatross и были заменены Supermarine Seagull Mark III. [4] Mark III не подходили для эксплуатации на борту Albatross , особенно потому, что самолёты были недостаточно прочными, чтобы выдерживать запуски с катапульты . [4] Технические требования к новому проекту самолета были составлены для RAN и RAAF, и Supermarine спроектировала Seagull Mark V (позже названный Walrus) специально для Albatross , хотя проект был позже принят Королевским флотом. [5] Albatross был снят с морской службы в 1933 году, за два месяца до ввода в эксплуатацию Mark V, хотя самолеты управлялись с судна, когда оно стояло на якоре. [6] Кроме того, новые Seagull были слишком высокими для маневрирования внутри ангаров, хотя эта проблема была решена путем размещения самолета с убранным шасси на специально разработанных тележках. [7]
Albatross был заложен компанией Cockatoo Docks and Engineering Company на верфи острова Кокату в Сиднее 16 апреля 1926 года. [3] Он был спущен на воду женой генерал- губернатора Австралии барона Стонхейвена из Юри 23 февраля 1928 года. [3] Albatross был завершен 21 декабря 1928 года и передан в эксплуатацию Королевским австралийским флотом 23 января 1929 года. [3] Его строительство обошлось в 1 200 000 фунтов стерлингов. [2]
HMAS Albatross начал свой первый круиз через неделю после ввода в эксплуатацию, посетив Тасманию и Викторию. [2] 11 апреля 1929 года судно было отправлено из Сиднея в Уиндхэм, Западная Австралия, для поиска сэра Чарльза Кингсфорда Смита и Southern Cross , которые исчезли по пути в Англию. [2] Прежде чем судно смогло достичь этого района, Смит был найден, совершившим аварийную посадку недалеко от реки Гленелг. [2] [8]
В ноябре 1931 года двигатели корабля были повреждены в результате саботажа. [9] Это произошло снова в сентябре 1932 года. [9] Акты саботажа были приписаны широко распространенным беспорядкам среди моряков в то время; RAN в то время утверждало, что причиной было влияние коммунистов, хотя Том Фрейм и Кевин Бейкер приписывают это сокращениям заработной платы и увольнениям в эпоху Великой депрессии , которые чаще применялись к матросам, чем к офицерам. [9]
С декабря 1931 года «Альбатрос» был переоборудован, в начале 1932 года вновь введен в эксплуатацию в качестве учебного артиллерийского корабля, а 19 марта 1932 года принял участие в торжественном открытии моста Сидней-Харбор-Бридж . [10]
,_ca._1938.jpg/1280px-StateLibQld_1_54908_Albatross_(ship),_ca._1938.jpg)
26 апреля 1933 года Albatross был выведен из эксплуатации и поставлен на якорь в Сиднейской гавани, хотя гидросамолеты продолжали летать с корабля. [2] [11] В 1938 году, когда австралийское правительство испытывало трудности с финансированием покупки легкого крейсера Hobart , Адмиралтейство согласилось принять Albatross в качестве части оплаты за Hobart (266 500 фунтов стерлингов были зачислены в счет покупной цены крейсера). [2] Гидросамолётоносец был вновь введен в эксплуатацию 19 апреля для рейса в Англию и отбыл 11 июля, [2] а команда корабля по прибытии переехала в Хобарт .
Первоначально в Королевском флоте не было особой нужды в гидроавианосце, так как несколько авианосцев находились в эксплуатации, и большинство военных кораблей размером с крейсер и выше несли собственные гидросамолеты. [2] После прибытия в Британию Albatross был введен в эксплуатацию в Девонпорте в качестве испытательного судна, но в декабре того же года он был выплачен. Катапульта корабля была снята, и он использовался как судно размещения . [10] Однако потеря авианосцев Courageous и Glorious в начале Второй мировой войны создала возможности для использования корабля. [2] Albatross был направлен во Фритаун в Западной Африке, где он и его самолеты использовались для сопровождения конвоев, борьбы с подводными лодками и спасения в воздухе и на море в Атлантике. [2]
В мае 1942 года Albatross был переведен в Индийский океан для усиления защиты торговли с Восточным флотом, базирующимся в Килиндини , а в сентябре оказывал авиационную поддержку высадке на Майотте во время Мадагаскарской кампании . [12] После этого обязанности по защите торговли были возобновлены и продолжались до июля 1943 года (за исключением ремонтов в Дурбане и Бомбее ). Затем Albatross вернулся в Великобританию, где в сентябре он был выплачен. [12]
С октября 1943 года до начала 1944 года «Альбатрос» подвергся серьезной переделке в десантный корабль — инженерное дело (LSE) для поддержки высадки в Нормандии . [2] [12] Первоначально он был развернут в устье Темзы в рамках обманных маневров, чтобы отвлечь внимание противника от Нормандии, но 8 июня 1944 года его перевели в «Гузберри-5» у пляжа Сворд в Уистреаме для предоставления ремонтных мощностей и обеспечения противовоздушной и бомбардировочной поддержки. [12] Его распределение последовало сразу же за нападением и совпало с «великим штормом», который нарушил планы союзников. [12] Его ремонтные обязанности в «Суорд» спасли 79 судов от полной потери и вернули еще 132 для службы у плацдарма. [12] В июле «Альбатрос» вернулся в Портсмут для пополнения и отдыха экипажа, а по возвращении в Нормандию его перевели на пляж Джуно . [12]
11 августа, находясь у Курсёль-сюр-Мер , «Альбатрос» был поражен торпедой, которая нанесла серьезные структурные повреждения и убила 66 членов экипажа судна. [2] [12] «Альбатрос» был выведен из эксплуатации и отбуксирован в Портсмут голландским буксиром « Цварт Зее». [12] Его ремонт продолжался до начала 1945 года. [12] После непродолжительного периода в качестве плавучей базы тральщиков он был выведен в резерв 3 августа 1945 года. [12]
Albatross был продан британской компании 19 августа 1946 года для коммерческого использования. [2] [13] Первоначально планировалось переоборудовать его в роскошный лайнер, но поскольку переоборудование было финансово невыгодным, было предложено переименовать его в Pride of Torquay и использовать в качестве плавучего кабаре в Торки . [14] До того, как это произошло, 14 ноября 1948 года судно было куплено британско-греческой группой Yannoulatos и переименовано в Hellenic Prince в знак признания рождения принца Чарльза в тот день и его греческого происхождения. [13] [15] Судно было переоборудовано в пассажирский лайнер в Барри в Уэльсе. [15]
В 1949 году судно было зафрахтовано Международной организацией по делам беженцев в качестве судна для перевозки беженцев из Европы в Австралию. [15] 5 декабря 1949 года Hellenic Prince прибыл в гавань Сиднея с 1000 пассажиров. [15]
В 1953 году Hellenic Prince использовался в качестве военного корабля во время восстания Мау-Мау . [15] Карьера корабля окончательно закончилась, когда он был отправлен на слом в Гонконге 12 августа 1954 года. [13] [15]
