HMAS AE2 (первоначально известная как AE2 ) была подводной лодкой класса E Королевского австралийского флота (RAN). Одна из двух подводных лодок, заказанных для молодого флота, AE2 была построена компанией Vickers Armstrong в Англии и вошла в состав RAN в 1914 году. Вместе со своей сестринской подводной лодкой HMAS AE1 лодка затем отправилась в Австралию, что на тот момент было самым дальним путешествием, когда-либо предпринятым подводной лодкой.
После начала Первой мировой войны AE2 была отправлена в Германскую Новую Гвинею с Австралийскими военно-морскими и военными экспедиционными силами , а затем провела некоторое время, патрулируя вокруг Фиджи. Поскольку не было необходимости в подводных лодках на Тихоокеанском или Индийском театрах военных действий, AE2 была отбуксирована в Средиземное море и прибыла к Египту в начале 1915 года. Лодка была назначена на Дарданелльскую кампанию и стала первой подводной лодкой, успешно проникшей через водный путь и вошедшей в Мраморное море . Получив приказ «бежать безудержно» на турецкой территории, AE2 проработала пять дней, прежде чем механические неисправности заставили ее всплыть на поверхность, где она была повреждена торпедным катером Sultanhisar . Подводная лодка была затоплена ее экипажем, все члены которого были взяты в плен.
AE2 был единственным судном Королевских ВМС Австралии, потерянным в результате действий противника во время Первой мировой войны. Музей Рахми М. Коча начал поиски затонувшего судна в 1995 году и нашел его в 1998 году. После еще одной экспедиции в 2008 году правительства Австралии и Турции решили оставить судно на месте.
E-класс был версией предыдущей подводной лодки D-класса , увеличенной для размещения дополнительной пары бортовых торпедных аппаратов . [1] AE2 была 181 фут (55,2 м) в длину , имела ширину 22 фута 6 дюймов (6,9 м) и осадку 12 футов 6 дюймов (3,8 м). [2] Она имела водоизмещение 750 длинных тонн (762 т) на поверхности [3] и 810 длинных тонн (823 т) в подводном положении. Лодки E-класса имели проектную глубину погружения 100 футов (30,5 м), но добавление водонепроницаемых переборок усилило корпус и увеличило фактическую глубину погружения до 200 футов (61,0 м). [1] Экипаж состоял из 34 офицеров и рядовых . [2]
Лодка имела два гребных винта, каждый из которых приводился в движение восьмицилиндровым [3] дизельным двигателем мощностью 800 лошадиных сил (600 кВт), а также электродвигателем мощностью 420 лошадиных сил (313 кВт) . Такое расположение давало субмаринам класса E максимальную скорость 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) в надводном положении и 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) в подводном положении. [2] Они несли около 40 длинных тонн (41 т) [1] нефтяного топлива , что давало им дальность плавания 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) на поверхности [2] и 65 морских миль (120 км; 75 миль) при скорости 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч) под водой. [1]
AE2 имел четыре 18-дюймовых торпедных аппарата , по одному на носу и корме, плюс два на борту, один стрелял в левый борт, а другой в правый. Лодка несла одну запасную торпеду для каждого аппарата. Орудий не было установлено. [2]
AE2 была заложена 10 февраля 1912 года компанией Vickers Armstrong в Барроу-ин-Фернесс , Англия, и спущена на воду 18 июня 1913 года. Она была введена в эксплуатацию в составе Королевского подводного флота в Портсмуте , Англия, 28 февраля 1914 года под командованием лейтенанта Генри Х. Г. Д. Стокера , RN. [4] В сопровождении своей однотипной лодки AE1 , другой из первых двух подводных лодок RAN, AE2 прибыла в Сидней из Англии 24 мая 1914 года, укомплектованная офицерами Королевского флота (RN) со смешанным экипажем из моряков, набранных из RN и RAN. [4] Путешествие протяженностью 13 000 морских миль (24 000 км; 15 000 миль) было на тот момент «самым длинным подводным транзитом в истории», и 60 из 83 дней плавания были проведены в море. [3] [4]
С началом Первой мировой войны в сентябре 1914 года обе подводные лодки были приписаны к Австралийским военно-морским и военным экспедиционным силам, которые захватили Германскую Новую Гвинею . [5] Во время захвата Новой Гвинеи AE1 бесследно исчезла. [5] После капитуляции Германии AE2 провела три недели, патрулируя вокруг Фиджи вместе с линейным крейсером Australia , а затем вернулась в Сидней 16 ноября для технического обслуживания и ремонта. [6] [4]
Поскольку AE2 была единственной подводной лодкой в регионе, а немецкая угроза Австралии исчезла, Стокер предложил перевести лодку в Европу. [6] И RAN, и Британское Адмиралтейство согласились, и 31 декабря она покинула Олбани с конвоем AIF 2 (на буксире SS Berrima ). [6] Подводная лодка была единственным военным кораблем, назначенным в конвой из шестнадцати кораблей, поскольку после того, как битва за Кокосовые острова привела к уничтожению последнего активного немецкого корабля в Индийском или Тихом океанах, Адмиралтейство не сочло нужным защищать судоходство в Индийском океане. [7] AE2 прибыла в Порт-Саид , Египет, 28 января 1915 года и получила приказ присоединиться к британской 2-й флотилии подводных лодок и приняла участие в патрулировании в поддержку Дарданелльской кампании . [6] [8]
10 марта субмарина села на мель у Мудроса , возвращаясь из патруля, поскольку портовые огни, используемые для помощи в навигации, были выключены в отсутствие AE2 , к чему Стокер не был готов. Подлодку отбуксировали на Мальту для ремонта и вернули в строй в апреле. [9]
Целью Дарданелльской кампании было выбить из войны союзника Германии, Османскую империю , и открыть пути снабжения Российской империи через Черное море . [6] Попытки открыть Дарданеллы с помощью военно-морской мощи не увенчались успехом: три линкора союзников были потоплены, а еще три повреждены во время надводной атаки; хотя британская подводная лодка HMS B11 смогла войти в пролив и потопить модернизированный броненосец Mesudiye , две неудачные попытки пересечь водный путь и войти в Мраморное море привели к потере HMS E15 и французской подводной лодки Saphir из-за мин и сильных течений. [10] [11] Были разработаны планы захватить турецкую оборону путем сухопутной атаки с высадкой на мысе Хеллес и в бухте Анзак. [6] [11] Несмотря на неудачи E15 и Saphir , Стокер спланировал собственную попытку, которая была одобрена командующим флотом союзников вице-адмиралом Джоном де Робеком . [12]
.jpg/1280px-AE2_(AWM_H17538).jpg)
Первая попытка AE2 была предпринята рано утром 24 апреля, но лодка прошла всего 6 морских миль (11 км; 6,9 миль) вглубь пролива, прежде чем передняя гидросамолетная сцепка вышла из строя, что сделало управление субмариной под водой невозможным и заставило Стокера отступить. [13] [12] В 02:30 следующего дня Стокер предпринял вторую попытку. [12] Подводная лодка была замечена береговой артиллерией и обстреляна примерно с 04:30; Стокер приказал лодке погрузиться, чтобы избежать снарядов и пересечь первое минное поле. [12] Следующий час AE2 провела, пробираясь сквозь швартовные тросы мин: защитные тросы, которые были приварены к субмарине на Мальте, не позволяли швартовным тросам зацепиться. [13] [12] К 06:00 AE2 достигла Чанака и приступила к торпедированию турецкой канонерской лодки, предположительно крейсера класса Peyk-i Şevket , одновременно предпринимая маневры уклонения, чтобы избежать вражеского эсминца. [12] [14] Подводная лодка села на мель под турецким фортом, но орудия форта не смогли опуститься достаточно низко, чтобы стрелять, и AE2 смогла освободиться в течение четырех минут. [12] Вскоре после этого перископ подлодки был замечен турецким линкором, стрелявшим над полуостровом по местам высадки союзников; это побудило корабль прекратить огонь и отступить. [12] AE2 двинулась к Мраморному морю, и в 08:30 Стокер решил оставить лодку на дне океана и дождаться наступления темноты, прежде чем продолжить. [12]
Около 21:00 AE2 всплыла для подзарядки батарей, и Стокер передал по радио свой успех флоту; это было первое судно союзников, прошедшее через Дарданеллы. [12] [15] [11] Стокеру было приказано «в общем, бежать сломя голову», и, не видя врагов, он приказал лодке войти в Мраморное море. [12] Хотя высадка на мысе Хеллес проходила успешно на момент, когда Стокер докладывал, высадка в бухте Анзак была не столь успешной, и командующий Австралийско-Новозеландским армейским корпусом генерал-лейтенант сэр Уильям Бирдвуд настаивал на повторной высадке своих войск. [12] Некоторые источники называют AE2 одним из факторов, приведших к решению Бирдвуда предпринять атаку, хотя Австралийский военный мемориал утверждает, что «нет никаких реальных доказательств», подтверждающих это. [16] [17]
Подводная лодка появлялась в Мраморном море в течение следующих пяти дней, создавая впечатление, что это несколько лодок, и было совершено несколько атак на турецкие корабли, хотя все они потерпели неудачу из-за увеличивающихся механических проблем. [16] Новости об успехах подлодки были распространены среди солдат на берегу, чтобы поднять моральный дух. [16] 29 апреля AE2 встретила E14 , одну из нескольких подводных лодок, которые вошли в Дарданеллы после успешной попытки австралийской лодки. [17] Подводные лодки договорились о встрече на следующее утро. [4] [17] Когда AE2 достигла точки встречи 30 апреля, был замечен дым от торпедного катера Sultanhisar , поэтому подводная лодка погрузилась и двинулась на разведку. [17] В 10:30, примерно в миле от торпедного катера, AE2 необъяснимым образом поднялась и выскочила на поверхность. [4] Во время погружения для уклонения лодка прошла ниже безопасной для нее глубины погружения ; Неистовые попытки исправить это привели к тому, что корма подлодки выскочила на поверхность. [16] Султанхисар немедленно открыл огонь по подлодке, пробив прочный корпус в трех местах около машинного отделения. [4] [13] [16] Стокер приказал команде лодки эвакуироваться и затопил AE2 в 10:45'. [16] [4] Весь персонал пережил атаку и был захвачен Султанхисаром , хотя четверо умерли от болезней, находясь в плену. [4] [17] Достижения AE2 показали другим, что задача выполнима, и в течение нескольких месяцев турецкое судоходство и линии связи были серьезно нарушены, а поставки и подкрепления для турецкой обороны Галлиполи были вынуждены использовать слаборазвитые сухопутные маршруты. [16] [17] [11] AE2 был единственным судном Королевских ВМС, потерянным в результате действий противника во время Первой мировой войны, и вместе с однотипным судном AE1 составил общие потери Королевских ВМС в войне. [18]
С 1995 года Сельчук Колай, директор музея Рахми М. Коча в Стамбуле , искал останки AE2 . [19] В 1996 году он обнаружил то, что, по его мнению, было обломками, лежащими на глубине 86 метров (282 фута). [4] С помощью австралийской водолазной команды в октябре 1997 года было установлено, что обломки принадлежали старому пароходу. [4] После дальнейшего тщательного обследования места затопления AE2 с помощью гидролокатора бокового обзора и магнитометрии Колай обнаружил подлодку в июне 1998 года, лежащую на глубине 72 метра (236 футов). [4] Первое погружение к обломкам было произведено в июле, а последующие погружения австралийской команды в октябре подтвердили, что это AE2 . [4] Австралийское правительство не претендует на затонувшее судно, и подлодка не является военным захоронением . [20] [21]
9 сентября 2007 года австралийские и турецкие военно-морские власти начали подводное расследование, чтобы определить, можно ли поднять и восстановить AE2 . [22] Такой план предусматривал перемещение подводной лодки в смотровой резервуар в Чанаккале . В рамках инспекции через открытый люк подводной лодки в рубку управления была вставлена камера. [20] Исследовательская группа обнаружила, что обломки AE2 получили дополнительные повреждения с момента инспекционных погружений 1998 года. Носовая часть внешней обшивки корпуса была разрушена, а задняя часть боевой рубки теперь имела значительные повреждения. [23] После семинара в апреле 2008 года, проведенного Турецким институтом морской археологии и Институтом подводного плавания Австралии, была дана рекомендация не поднимать обломки. [21] [24] Перемещение подводной лодки в смотровой резервуар или альтернативное перемещение обломков на мелководье были не рекомендованы из-за стоимости таких проектов в размере 80–100 миллионов австралийских долларов. [21] Перемещение AE2 также будет представлять высокий риск как для самой подлодки, так и для любых судов, участвующих в перемещении; помимо потенциального повреждения обломков, на борту все еще находится неразорвавшаяся торпеда. [21] Вместо этого семинар рекомендовал сохранить подлодку с помощью жертвенных анодов для уменьшения коррозии, а также буев и системы наблюдения для обозначения обломков и обнаружения несанкционированного доступа и потенциального ущерба. [24]
В марте 2010 года, после пересмотра системы боевых почестей RAN , AE2 был задним числом удостоен наград «Рабаул 1914» и «Дарданеллы 1915». [25] [26]
Исследование обломков с помощью ROV, проведенное организацией Defense Science and Technology Organization, состоялось в июне 2014 года. Было сделано несколько важных открытий, включая подтверждение существования переносного беспроводного телеграфного столба и антенного провода. Во время исследования на обломках были установлены жертвенные аноды , а место было отмечено буем, чтобы минимизировать ущерб от проходящих судов. [27]
В 2009 году Национальный архив Австралии поручил университету Эдит Коуэн провести исследование и создать компьютерную игру/симуляцию под названием AE2 Commander , финансируемую в рамках премии Яна Маклина в размере 15 000 долларов США. Помимо того, что игра является реалистичной симуляцией подводной лодки Первой мировой войны, она исследует, как оригинальные архивные источники могут быть использованы в компьютерной симуляции и серьезных играх. Первоначальная версия игры AE2 Commander и веб-сайта была запущена 17 апреля 2011 года. Игра представляет собой комбинацию оцифрованных документов из коллекций Национального архива Австралии и Австралийского военного мемориала, а также воплощение различных архивных источников в обстановке и повествовании игры. [28] [29]
Памятные бронзовые доски были установлены вдоль мест, связанных с путешествием AE2 из Австралии в Дарданеллы. [30] Жилой комплекс Defense Housing, строящийся в Эрмингтоне, Новый Южный Уэльс , на месте бывшего военно-морского склада боеприпасов, будет назван AE2. [31] В последние годы AE2 называли Silent ANZAC . [30] [32]
40 ° 40'21 ″ с.ш. 28 ° 04'31 ″ в.д. / 40,672371 ° с.ш. 28,075218 ° в.д. / 40,672371; 28.075218