stringtranslate.com

Тунец HMCS

HMCS Tuna была паровой яхтой , которая была переоборудована в торпедный катер Королевского канадского флота . Она была первой паровой яхтой с турбинным двигателем, когда-либо построенной. Она была построена в Лондоне , Англия, в 1902 году как Tarantula для полковника Гарри МакКалмонта . Он умер вскоре после того, как она была завершена, и в 1903 году ее приобрел Уильям Киссам Вандербильт II . В 1914 году ее купил JKL "Джек" Росс и передал ее министру военно-морской службы Канады , который переоборудовал ее в торпедный катер. Она служила в Первой мировой войне до 1917 года, когда она стала непоправимо непригодной для службы. Она была продана на слом в 1918 году, и ее корпус сохранился в Галифаксе , Новая Шотландия , до 1930-х годов.

Создано для Гарри МакКалмонта

Яхту спроектировала компания Cox & King из Пэлл-Мэлл, Лондон . [1] Судостроительная компания Yarrow Shipbuilders из Поплара, Лондон, построила ее в 1902 году для Гарри МакКалмонта, который был полковником британской армии ; членом парламента от Консервативной партии ; и членом Королевской яхтенной эскадры . Ее длина составляла 152,7 фута (46,5 м), ее ширина составляла 15,35 фута (4,68 м), а ее глубина составляла 8,7 фута (2,7 м). Ее тоннаж составлял 124  GRT , 84  NRT и 172 Thames Measurement . Как и у Turbinia Чарльза Парсонса , у нее было три приводных вала , каждый из которых приводился в движение паровой турбиной, [2] и с более чем одним винтом на каждом валу. [3] Это была первая паровая яхта с турбинным приводом, когда-либо построенная. [4] [5] Считалось, что она могла развивать скорость 24 узла (44 км/ч). Ее линии были похожи на линии эсминцев ее эпохи и совершенно не похожи на большинство паровых яхт первого десятилетия 20-го века. [6] Она была зарегистрирована в Лондоне . Ее официальный номер в Соединенном Королевстве был 115849, а к 1903 году ее кодовые буквы были TLFR. [7]

Куплен Уильямом К. Вандербильтом

МакКалмонт умер в декабре 1902 года. К марту 1903 года У. К. Вандербильт II приобрел Tarantula . [1] Он доставил ее из Англии в Соединенные Штаты в июле и августе того же года. Ее угольные бункеры были слишком малы, чтобы она могла пересечь Северную Атлантику полностью своим ходом, поэтому Вандербильт отбуксировал ее до Бермудских островов . Оттуда она направилась в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, своим ходом. Временами она развивала скорость до 26,75 узлов (49,5 км/ч). [8] Она достигла Ньюпорт-Ньюса 5 августа. [9] Он зарегистрировал ее в Нью-Йорке . [10] К 1907 году ее кодовые буквы были KTQD. [11]

Эксперименты показали, что Tarantula будет столь же быстрой и без средней турбины. К концу 1903 года Вандербильт решил снять среднюю турбину, чтобы сэкономить вес. [12] Работа была выполнена на пирсе Тебо в Южном Бруклине в январе 1904 года. [13] В то же время ее передняя рубка была переоборудована в обеденный салон, а ее кормовая рубка была переоборудована в гостиную. [14] 7 мая Tarantula стояла на якоре у верфи Роберта Джейкоба на Сити-Айленде, Бронкс , где ее ремонтировала группа из 32 человек, когда взорвались свинцово-кислотные батареи для ее электрической системы освещения. Ее аккумуляторная комната находилась в ее носовом трюме. Взрыв ранил трех человек, один получил серьезные кислотные ожоги лица. Его поместили в больницу Фордхэма , где опасались, что он потеряет зрение. [15] Взрыв вырвал переборки ее аккумуляторной комнаты и камбуза ; вызвал пожар, который длился несколько минут; и нанес ущерб на сумму около 2000 долларов. [16]

Пароход New Haven Railroad Ричард Пек

Некоторые быстрые паровые яхты неофициально участвовали в гонках с быстрыми прибрежными пассажирскими пароходами. 18 мая 1904 года Вандербильт попытался использовать Tarantula для гонки с пароходом Richard Peck железной дороги New York, New Haven and Hartford в проливе Лонг-Айленд . Два парохода шли ноздря в ноздрю до острова Харт , где Вандербильт прервал гонку и повернул Tarantula обратно к своей частной якорной стоянке в Грейт-Нек , Лонг-Айленд . [17] В июне Вандербильт предложил продать Tarantula Министерству военно-морских сил США для исследования турбинного движения. [18] Его предложение было отклонено, поскольку с момента постройки в 1902 году турбинное движение получило дальнейшее развитие. Поэтому Департаменту следовало купить совершенно новое турбинное судно, а не построенное два года назад. [19] 28 сентября паровая яхта Говарда Гулда Niagara IV участвовала в официальной гонке Tarantula на дистанции 39 морских миль (72 км) в проливе Лонг-Айленд от маяка Stepping Stones , повернув у буя у маяка Eatons Neck . Niagara IV имела поршневые двигатели тройного расширения , но обогнала турбинный пароход на 3 минуты и 50 секунд. [4] [20]

У. К. Вандербильт, младший

В феврале 1905 года яхт-клуб Seawanhaka Corinthian Yacht Club избрал У. К. Вандербильта-младшего своим коммодором . Он сделал свой шлюп Virginia своим флагманским судном , а Tarantula — его тендером. [21] В 1905 году Вандербильт удалил оригинальные котлы Yarrow с Tarantula и заменил их новыми с удвоенной теплопроизводительностью и площадью топочной решетки. [22] 9 мая того же года Tarantula провела серию морских испытаний на правительственном курсе в Грейт-Нек, на которых она развивала среднюю скорость 25 узлов (46 км/ч). [23]

Примерно в начале июня 1905 года Tarantula сломала один из своих гребных валов во время гонки на Niagara IV , которая затем взяла Tarantula на буксир. Когда Вандербильт снял ее среднюю турбину, он заменил маленькие винты на левом и правом валах одним большим винтом на каждом, вопреки рекомендации Парсонса. Это могло увеличить нагрузку на валы и способствовать поломке. [3] 26 июня Tarantula случайно столкнулась с яхтой Norman в проливе Лонг-Айленд. Плита столкновения в носовой части Tarantula глубоко поцарапала корпус Norman и сорвала « лигроиновый катер» (то есть моторную лодку ) с ее шлюпбалок на борту Norman . Обе яхты остались на плаву, и Tarantula отправилась на верфь Роберта Джейкоба на Сити-Айленде для ремонта. [24] [25] 20 июля яхта Чарльза Ранлетта Флинта Arrow победила Tarantula в импровизированной гонке от Грейт-Нек до станции яхт-клуба New York Yacht Club у подножия Восточной 23-й улицы. [26] 15 сентября Niagara IV и Tarantula снова соревновались друг с другом в проливе Лонг-Айленд. Длина дистанции составила 40 морских миль (74 км) от Бриджпорта до Нью-Хейвена и обратно. Каждый владелец поставил 5000 долларов в тотализаторе , и на этот раз Tarantula выиграл. [27]

21 мая 1906 года судно Tarantula входило в Хэмптон-Роудс , когда с ним произошел несчастный случай. [28] Оно добралось до Ньюпорт-Ньюса, [29] но к 6 июля снова было в строю. [30] 21 июля судно Tarantula сломало один из своих гребных валов и потеряло два винта после столкновения с неопознанным подводным объектом между маяком Пойнт-Джудит и маяком Бивертейл . Оно достигло Ньюпорта, штат Род-Айленд, своим ходом, но на пониженной скорости. [31] [32]

1 января 1909 года В. К. Вандербильт и гости покинули Гавану или Карденас (отчеты различаются), Куба, на борту Tarantula для рыбалки в Нуэвитас . Во время поездки одна из котельных труб яхты вышла из строя, в результате чего двое членов ее экипажа получили ожоги. Она вернулась в Гавану 4 января для ремонта. [33] [34]

Второй тарантул Вандербильта

К ноябрю 1912 года Вандербильт заказал новую яхту, также названную Tarantula . Ее строила компания George Lawley & Son в Непонсете, Бостон , и она должна была стать моторной яхтой . [35] [36] К маю 1914 года Вандербильт принял поставку новой яхты и обменял Tarantula 1902 года на Lawley & Son. [37]

Куплено Джеком Россом

Командир Дж. К. Л. Росс

В августе 1914 года, после начала Первой мировой войны, канадский промышленник Джек Росс приобрел Tarantula 1902 года у Lawley & Son. Соединенные Штаты, будучи нейтральными , запретили продажу любой воюющей стране в войне любого корабля, который мог быть приспособлен для использования в военно-морских целях. [38] Росс обошел это ограничение, тайно оборудовав Tarantula в США и доставив в Канаду гражданским экипажем. Она достигла Галифакса, Новая Шотландия, 10 сентября 1914 года. Росс продал ее канадскому военно-морскому министерству за 1 доллар и предложил выкупить ее обратно по окончании войны, если она все еще будет в рабочем состоянии. [39] Она была зарегистрирована в Монреале как торговое судно с кодовыми буквами TMJQ. [40]

Яхта была вооружена двумя 14-дюймовыми (360 мм) торпедными аппаратами и одной 3-фунтовой пушкой и вошла в строй 5 декабря 1914 года под названием HMCS Tuna [41] с бортовым номером QW-2 [42] и Россом в качестве ее командира. [43] [44] Она базировалась в Галифаксе и оттуда осуществляла патрулирование. [45]

В июле 1916 года Tuna прошла капитальный ремонт в Сореле, Квебек . [46] 10 мая 1917 года [41] она была выведена из эксплуатации из -за непоправимой трещины в одной из опор двигателя. В июне 1918 года ее продали на слом и разобрали на блоки. [43] В одном из судоходных регистров Росс продолжал числиться ее владельцем до 1921 года. [47] Ее блокшив оставался в Северо-Западном рукаве Галифакса до 1930-х годов. [42] [43]

Ссылки

  1. ^ ab "Vanderbilt buys Tarantula". The Sun. Нью-Йорк. 13 марта 1903 г. стр. 10 – через Chronicling America .
  2. ↑ Яхтенный регистр 1904 г., TAR.
  3. ^ ab «Несчастный случай с тарантулом». The Sun. Нью-Йорк. 7 июня 1905 г. стр. 5 – через Chronicling America.
  4. ^ ab "Паровая яхта Говарда Гулда - победитель" . The New York Times . 29 сентября 1904 г. стр. 7 – через Times Machine.
  5. ^ "Вандербильт покупает яхту Tarantula". The Providence News . Провиденс, Род-Айленд. 12 марта 1903 г. стр. 2 – через Chronicling America.
  6. ^ «У молодого Вандербильта классная яхта». The Providence News . Провиденс, Род-Айленд. 2 апреля 1903 г. стр. 7 – через Chronicling America.
  7. ↑ Список торгового флота 1903 г., стр. 385.
  8. ^ «Тарантул здесь». New-York Tribune . 12 августа 1903 г. стр. 3 – через Chronicling America.
  9. ↑ «Тарантул в Ньюпорт-Ньюсе». New-York Tribune . 6 августа 1903 г. стр. 5 – через Chronicling America.
  10. ↑ Регистр яхт 1906 г., ТАМ.
  11. ↑ Регистр яхт 1907 г., TAR.
  12. ^ «Турбинный тарантул Вандербильта меняется». The Sun. Нью-Йорк. 19 декабря 1903 г. стр. 12 – через Chronicling America.
  13. ^ «Представляет интерес для яхтсменов». New-York Tribune . 23 января 1904 г. стр. 5 – через Chronicling America.
  14. ^ «Изменения на Тарантуле». The Sun. Нью-Йорк. 27 января 1904 г. стр. 10 – через Chronicling America.
  15. ^ «Blow-up on Tarantula». The Sun. Нью-Йорк. 8 мая 1904 г. стр. 1 – через Chronicling America.
  16. ^ «Взрыв на тарантуле». New-York Tribune . 8 мая 1904 г. стр. 14 – через Chronicling America.
  17. ^ «Тарантул не смог победить Ричарда Пека» . The New York Times . 19 мая 1904 г. стр. 12 – через Times Machine.
  18. ^ «Яхта Вандербильта на продажу». New-York Tribune . 25 июня 1904 г. стр. 4 – через Chronicling America.
  19. ^ «Предложение Вандербильта не одобрено». New-York Tribune . 28 июня 1904 г. стр. 10 – через Chronicling America.
  20. ^ «Паровая яхта превосходит турбину». The Sun. Нью-Йорк. 29 сентября 1904 г. стр. 10 – через Chronicling America.
  21. ^ «Вирджинский его флагман». New-York Tribune . 25 февраля 1905 г. стр. 5 – через Chronicling America.
  22. ^ «Быстрый суд над тарантулом». New-York Tribune . 10 мая 1905 г. стр. 5 – через Chronicling America.
  23. ^ «Тарантул в тесте скорости». The Sun. Нью-Йорк. 10 мая 1905 г. стр. 11 – через Chronicling America.
  24. ^ "Яхта Вандербильта врезается в Норман мистера Тилфорда" . The New York Times . 27 июня 1905 г. стр. 1 – через Times Machine.
  25. ^ «Тарантул в столкновении». The Sun. Нью-Йорк. 27 июня 1905 г. стр. 1 – через Chronicling America.
  26. ^ "Стрела проносится мимо Тарантула". The Sun. Нью-Йорк. 21 июля 1904 г. стр. 6 – через Chronicling America.
  27. ^ "Яхта Вандербильта превосходит флайер Гулда" . The New York Times . 16 сентября 1905 г. стр. 7 – через Times Machine.
  28. ^ "Яхта Вандербильта ранена" . The New York Times . 22 мая 1906 г. стр. 1 – через Times Machine.
  29. ^ «Яхта Вандербильта сломалась». New-York Tribune . 22 мая 1906 г. стр. 7 – через Chronicling America.
  30. ^ «Социальные заметки из Ньюпорта». New-York Tribune . 7 июля 1906 г. стр. 6 – через Chronicling America.
  31. ^ «Удар по яхте Вандербильта». New-York Tribune . 22 июля 1906 г. стр. 1 – через Chronicling America.
  32. ^ "Тарантул ломает древко" . The New York Times . 22 июля 1906 г. стр. 8 – через Times Machine.
  33. ↑ «Несчастный случай на яхте Вандербильта». New-York Tribune . 5 января 1909 г. стр. 7 – через Chronicling America.
  34. ^ «Остановки круиза Вандербильта». New-York Tribune . 10 января 1909 г. стр. 6 – через Chronicling America.
  35. ^ "Новая яхта Вандербильта" . The New York Times . 11 ноября 1912 г. стр. 1 – через Times Machine.
  36. ^ "Строительство лодок Вандербильта". New-York Tribune . 2 декабря 1912 г. стр. 9 – через Chronicling America.
  37. ↑ Регистр яхт 1914 г., TAR.
  38. ^ Джонстон и др. 2010, стр. 331–332.
  39. ^ Джонстон и др. 2010, стр. 332.
  40. ↑ Список торгового флота 1916 г., стр. 605.
  41. ^ ab "Переоборудованные гражданские суда". Информационный центр военно-морской истории . Получено 2 октября 2024 г.
  42. ^ ab "Tuna". Проект наследия канадского флота . Архивировано из оригинала 2 октября 2011 г. Получено 2 октября 2024 г.
  43. ^ abc Macpherson & Barrie 2002, стр. 25.
  44. ^ Милнер 2010, стр. 47.
  45. ^ Джонстон и др. 2010, стр. 334.
  46. ^ Джонстон и др. 2010, стр. 369.
  47. ↑ Список торгового флота 1921 г., стр. 636.

Библиография

Внешняя ссылка