HMS Affray — британская подводная лодка класса Amphion . Affray была построена на завершающих этапах Второй мировой войны . Она была одной из 16 подводных лодок своего класса, которые изначально были спроектированы для использования в Тихом океане против Японии .
Это была последняя подводная лодка Королевского флота , затонувшая в море 16 апреля 1951 года, в результате чего погибло 75 человек. [1]
Она была заложена на верфи Cammell Laird в Биркенхеде 16 января 1944 года, спущена на воду 12 апреля и введена в эксплуатацию 25 ноября 1945 года . Affray и ее сестры были самыми современными подводными лодками на момент их спуска на воду. Они стали кульминацией быстрого развития подводных лодок, вызванного Второй мировой войной. Некоторые элементы ее конструкции были взяты у захваченных нацистских немецких подводных лодок . Ее модульный стиль изготовления и цельносварной корпус были уникальными для того времени. Для работы на Дальнем Востоке она была оборудована холодильной установкой и двумя огромными кондиционерами , а все ее жилые помещения были размещены как можно дальше от машинного отделения. Она также имела десять торпедных аппаратов , что делало ее и ее класс одними из самых грозных подводных лодок в мире в то время.
Она была отправлена на базу подводных лодок HMS Montclare в Ротсей , как часть 3-й флотилии подводных лодок , прежде чем присоединиться к своим сестрам HMS Amphion , Astute , Auriga , Aurochs и базе подводных лодок HMS Adamant в составе Тихоокеанского флота Великобритании . Следующие четыре года Affray путешествовала и принимала участие в учениях по всему миру, посетив такие места, как Австралия , Сингапур , Япония , Марокко , Южная Африка , Перл-Харбор и Берген .
11 марта 1949 года ее перевели в резерв 5-й подводной флотилии и поставили в сухой док для модернизации с помощью шноркельной мачты (устройства для подводной лодки) — пневматически поднимаемой и опускаемой стальной трубы, которая в вертикальном положении работала как устройство для забора воздуха/выброса выхлопных газов. После вертикального положения она самоблокировалась и втягивала воздух в подводную лодку на перископной глубине , позволяя подводной лодке заряжать батареи и запускать дизели для движения под поверхностью, позволяя подводной лодке оставаться под водой. В точке, где воздухозаборник входил в прочный корпус подводной лодки, находилась выпуклая отливка, расположенная примерно на полметра выше корпуса, в ней размещался главный впускной клапан. Эта очень важная отливка была полностью скрыта и защищена корпусом со свободным затоплением. Шноркельная мачта на Affray была спроектирована как для забора воздуха, так и для выпуска выхлопных газов; позже ее изменили, чтобы она была только воздухозаборником, а выхлоп был перемещен в заднюю часть боевой рубки. Шнорх-мачта имела поплавковый клапан, который автоматически закрывался, если субмарина опускалась ниже перископной глубины. В декабре того же года Affray была отправлена в Средиземное море ; во время глубоких погружений в этом море было зафиксировано, что она начала «течь как решето», а дизели класса Admiralty начали пропускать масло.
В январе 1951 года Affray перевели на военно-морскую базу в Портсмут , чтобы присоединиться к резервной группе G. В марте ее вывели из резерва, а лейтенант Джон Блэкберн DSC был назначен командиром и получил задание привести ее и новый экипаж в рабочее состояние.
16 апреля 1951 года Affray отправился на имитацию военной миссии под названием Exercise Spring Train . [1] Экипаж субмарины был сокращен с 61 до 50 человек. К ним присоединились один сержант , один капрал и два морских пехотинца из Специальной лодочной службы ; командир (инженер), морской инструктор, семь лейтенантов в инженерном отделении и 13 младших лейтенантов. Последние две группы проходили основной курс подготовки офицеров-подводников. [1] Таким образом, ее экипаж составил в общей сложности 75 человек. Приказы ее капитана были необычайно гибкими: морские пехотинцы должны были быть высажены где-то вдоль юго-западного побережья Англии — капитан сообщил Адмиралтейству, что выбрал изолированный пляж в Корнуолле — сойти на берег и вернуться под покровом темноты. Ожидалось, что учения продолжатся до тех пор, пока Affray не должен был вернуться на базу 23 апреля для существенного ремонта неисправностей, включая течь в аккумуляторном баке. Affray покинула свою базу около 16:00 и вышла на связь для подтверждения местоположения, курса, скорости и т. д. в 21:00, а также сообщила, что готовится к погружению. Последним судном, которое видело ее на поверхности, был эсминец класса «Co» HMS Contest, возвращавшийся в Портсмут тем вечером. Когда они проходили мимо друг друга, оба судна трубили в борт . Когда она пропустила свой отчет в 08:00 следующего дня, ее объявили пропавшей без вести, и немедленно начались поиски.
Береговые станции весь день звонили в Affray . HMS Agincourt возглавил флот поисковых судов, который в конечном итоге насчитывал 24 судна из четырех стран. Вторая учебная флотилия Портленда , в которую входили HMS Tintagel Castle , Flint Castle , Hedingham Castle и судно для испытаний гидролокаторов Helmsdale, покинула Портленд. К надводным судам присоединились подводные лодки HMS Scorcher , Scythian и Sirdar , также из Портленда. Все они вывесили большие белые флаги, чтобы отличить их от пропавшего Affray . Позже Sirdar лежал на дне в течение шести часов, пока лодки ASDIC знакомились с идентификацией подводной лодки в этом положении. Кодовое слово «SUBMISS» было отправлено всем кораблям ВМС НАТО , чтобы уведомить их о том, что Affray пропала, а все другие лодки класса Amphion были ограничены портом в ожидании расследования того, что случилось с их пропавшей сестрой.
В первые 48 часов поисков была некоторая срочность, поскольку предполагалось, что экипаж не продержится дольше, если они выживут после того, что потопило подлодку. Во время поисков два ищущих корабля получили сигнал азбукой Морзе (посредством постукивания по корпусу подлодки), гласивший: «Мы застряли на дне», но это не помогло обнаружить подлодку. [2] Однако в разных отчетах говорится, что был слышен стук, первоначально считавшийся исходящим от застрявшей команды, но после более позднего расследования адмиралтейство постановило, что он исходил от других кораблей, участвовавших в поисках. [3] Через три дня поиски замедлились, и в них было задействовано меньше судов.
Исчезновение Affray стало заметной новостью в Британии и отодвинуло первые события, которые привели к Суэцкому кризису , на вторую страницу национальных газет. Ходили слухи о мятеже и даже захвате русскими. Тем временем Королевский флот продолжал свои поиски. Во время поисков произошло много странных вещей, в том числе то, что жена шкипера одной из подводных лодок-побратимов Affray утверждала, что видела призрака в мокрой форме офицера-подводника, который сообщил ей местонахождение затонувшей подлодки (позже эта позиция оказалась верной) [4] — она узнала в нем офицера, погибшего во время Второй мировой войны, а не члена экипажа Affray . Поскольку в Ла-Манше было так много затонувших кораблей (было найдено 161, большинство из них затонуло во время Второй мировой войны), прошло почти два месяца, прежде чем Affray был обнаружен.
14 июня основное поисковое судно HMS Loch Insh установило гидролокационный контакт на самом краю Hurds Deep [5] , глубокой подводной долины в проливе Ла-Манш. Это было то же самое место, где было замечено нефтяное пятно, в то же время как исчез Affray , и находилось в районе, который искали ранее. HMS Reclaim прибыло несколько часов спустя после взволнованного звонка капитана Loch Insh , который, как бывший подводник, был убежден, что это был Affray . Было совершено погружение к контакту, и водолаз сообщил, что видел длинный белый поручень, прежде чем его утащило течением. Из-за того, что погода была хуже обычной, команда решила использовать подводную камеру, к которой они ранее относились скептически. Как только она была отправлена, первое, что уловила камера, были буквы «YARFFA» — Affray наоборот.
Подводная лодка находилась в 17 милях (27 км) к северо-западу от Олдерни , намного ближе к Франции , чем к Англии . Она лежала немного слева, лицом к северо-востоку на глубине 86 метров (282 фута). В течение следующих нескольких месяцев она немного сместилась влево, где, по-видимому, покоилась под углом примерно 50 градусов. Водолазы не смогли найти никаких доказательств столкновения или повреждения корпуса, корпуса или мостика, и было отмечено, что поисковый перископ и мачта радара ANF были выдвинуты, что указывало на то, что она находилась на перископной глубине, когда затонула. Однако мачта шнорхеля была сломана и лежала рядом с подлодкой, прикрепленная лишь тонким лоскутом металла. Люки и торпедные люки были закрыты, а два аварийных буя все еще находились внутри корпуса, хотя задний не мог быть освобожден, так как удерживающие его деревянные решетки на петлях были затянуты проволокой (позже было обнаружено, что он был затянут проволокой, потому что часто вырывался во время движения подлодки). Было очевидно, что никаких попыток к бегству не было. Единственным внешним признаком того, что команда что-то сделала для решения своей дилеммы, были носовые горизонтальные рули, установленные на жесткий подъем; телеграфы мостика также были в положении остановки. Шноркельная мачта была единственной частью подлодки, которую удалось поднять, и позже было обнаружено, что она была неисправной. Это могло способствовать затоплению Affray (см. ниже).
Было выдвинуто несколько причин затопления субмарины. [1] Шноркельная мачта была сломана и лежала рядом с корпусом, поэтому изначально считалось, что она сломалась и затопила субмарину. После детального осмотра самой шноркельной мачты, которая не показала никаких признаков удара, было сочтено более вероятным, что она сломалась, когда субмарина ударилась о дно (шноркельная мачта была позже проверена, и хотя было обнаружено, что она была изготовлена неисправно, тесты показали, что она все еще должна была выдерживать нормальное использование) [ необходима цитата ] . Официальная комиссия по расследованию посчитала сломанный шноркель основной причиной затопления. [1]
Однако сэр Виктор Шепхард , директор военно-морского строительства , оспорил это открытие. [1] Шепхард и другие предположили, что взрыв батареи также был возможен из-за угла, под которым судно лежало на морском дне. [1]
Королевский флот пытался просканировать внутреннее пространство, когда Affray был впервые обнаружен, используя примитивное радиоактивное устройство. Это дало минимальную информацию о внутреннем состоянии подлодки, но, похоже, показало, что внутренний клапан шноркельной мачты был в открытом положении, что указывало бы на то, что по крайней мере один отсек был затоплен, и часть экипажа утонула, когда она впервые коснулась дна (см. USS Squalus для похожей ситуации). Во время этой попытки один из (размером с горошину) рентгеновских отсеков был случайно потерян около подлодки, и Адмиралтейство решило отказаться от дальнейших попыток установить, почему затонул Affray , в основном из-за различных опасностей для любых водолазов (один водолаз Королевского флота погиб, пытаясь идентифицировать другую затонувшую подлодку во время поиска). [1]
Более поздняя теория, выдвинутая несколькими экспертами [ кто? ], заключается в том, что мачта шнорхеля опустилась ниже поверхности, а поплавковый клапан (описанный выше) заклинил или каким-то образом не смог остановить поступление воды в подлодку. При поступлении воды со скоростью до 13 тонн в минуту это могло привести к быстрому падению подлодки на дно. При сокращении экипажа и наличии стажеров, затрудняющих действия, произошла бы задержка в остановке поступления воды. К тому времени, когда клапан был закрыт или отсек затопления, в котором находился клапан, на борту было бы так много воды, что даже продувки всего балласта было бы недостаточно, чтобы поднять ее на поверхность. Или, если бы затопленный отсек/ы включал в себя рубку управления, не осталось бы никого в живых, чтобы продуть балласт. Также возможно, что при наличии стажеров на борту, возможно, работающих с системами, проблема со сцеплением заставила Affray ускориться и погрузиться на морское дно, отключив некоторые части подлодки, которые помогли бы ей подняться на поверхность. [ нужна ссылка ]
Почти полвека спустя после потери, Иннес Маккартни , опытный водолаз -тримиксер, получил должность Аффрея от Министерства обороны и погрузился к затонувшей подводной лодке. Он сообщил:
Когда мы спускались по линии выстрела, из мрака появилась большая темная фигура. Даже в хороший день на краю Херд-Дип на глубину 83 метра проникает мало рассеянного света, и прошло некоторое время, прежде чем мы распознали безошибочную форму подводной лодки. Она представляет собой чрезвычайно впечатляющее зрелище, почти полностью возвышаясь над твердым морским дном, местами предлагая более 10 метров рельефа. Наше освещение показало, что теперь она покрыта губками и анемонами , что придает ей приятный цвет в темноте. Первое, что меня поразило в обломках, — это ее огромные размеры. Это одна из крупнейших затонувших подводных лодок в Ла-Манше, и дайверу трудно проплыть вокруг нее за одно погружение. Она лежит немного на левом борту, носом на северо-восток. Она не очень сильно запутана в сетях , вокруг корпуса застряло всего несколько раков . Обломки находятся в очень хорошем состоянии сохранности, учитывая, что она пролежала на дне моря 47 лет. Ее мостик полностью цел, с переговорными трубами, проекционным нактоузом и радиоантеннами, все на виду. Сбоку от боевой рубки присутствуют ее навигационные огни, а лестница боевой рубки все еще на месте. Ее перископические шахты гордо стоят вертикально, и даже кабели, которые проходили между ними, все еще на месте. Перед башней носовая палуба цела, и люк артиллерийских наводчиков отчетливо виден. Я с нетерпением ждал, чтобы найти люльку, в которой находилась шноркельная мачта, когда она использовалась. Она была на левом борту, на корме башни, и во время нашего второго погружения на затонувшее судно я нашел ее. Основание шноркельной мачты все еще было на месте, и область, где мачта сломалась, была отчетливо видна. Во время более позднего визита в Королевский военно-морской музей подводных лодок я увидел основание секции мачты, которая была поднята. Они все еще идеально подходят друг к другу. Носовой и кормовой гидропланы все еще на месте, а внешние торпедные аппараты на носу представляют собой очень впечатляющее зрелище. В кормовой части рубки есть свидетельства попыток спасения, предпринятых Королевским флотом в 1951 году. Команда водолазов не обнаружила никаких других повреждений затонувшего судна, кроме отсутствующей шноркельной мачты. Это соответствует выводам расследования Королевского флота. Она остается значительным и благотворным напоминанием о нашем военно-морском наследии. Очень немногие водолазы в Великобритании имеют опыт и возможности для такого погружения. Это должно гарантировать, что Affray останется нетронутой для потомков. Она является военной могилой и последним пристанищем 75 военно-морских служащих, и это следует уважать. [6]
Экипаж по-прежнему погребен в подводной лодке на северном краю Hurd's Deep. С 2001 года, согласно Закону о защите военных останков 1986 года , Affray стал контролируемым объектом, [7] что сделало незаконным погружение к ней без разрешения Министерства обороны.
Гэллоп, Алан: «Subsmash — таинственное исчезновение HMS Affray», опубликовано The History Press, 2007 г.
49 ° 50' с.ш. 2 ° 34' з.д. / 49,833 ° с.ш. 2,567 ° з.д. / 49,833; -2,567
