HMS Archer был эскортным авианосцем класса Long Island , построенным Соединенными Штатами в 1939–1940 годах и эксплуатируемым Королевским флотом во время Второй мировой войны . Он был построен как грузовое судно Mormacland , но был преобразован в эскортный авианосец и переименован в HMS Archer . Его трансмиссия была постоянной причиной проблем, которые привели к его снятию с фронтовой службы. Он использовался как судно снабжения, а затем как жилое судно до переоборудования и последующего использования в качестве торгового воздушного парома Empire Lagan .
Она была возвращена ВМС США, затем поставлена на прикол как Archer, прежде чем была продана на торговую службу и переоборудована в пассажирское судно Anna Salén . Она использовалась для перевозки эмигрантов в Австралию и Канаду в начале 1950-х годов. Она была продана и переименована в Tasmania , а после дальнейшей службы в качестве эмигрантского судна была переоборудована обратно в грузовое судно. Позднее она была продана и переименована в Union Reliance . Она была отправлена на слом после столкновения и пожара в 1961 году.
Mormacland был заложен как грузовое судно типа C3 [1] 1 августа 1939 года по контракту с Морской комиссией США (корпус MC 46) [2] компанией Sun Shipbuilding and Drydock Company , Честер, штат Пенсильвания , под верфью номер 184. [3] Он был спущен на воду 14 декабря 1939 года и завершен 24 апреля 1940 года [2].
Она была оснащена четырьмя 2225 л. с. (1659 кВт) семицилиндровыми [4] [3] двухтактными дизельными двигателями одностороннего действия . [5] Они приводили в движение один винт [3] через электромагнитные скользящие муфты Westinghouse и одинарные редукторы Falk. Двигатели были построены Busch-Sulzer Brothers Diesel Engine Co, Сент-Луис , Миссури, с диаметром цилиндра 20½ дюймов и ходом поршня 27 дюймов (520 мм на 690 мм). Они развивали в общей сложности 2060 лошадиных сил (1540 кВт) [5] каждый. Как HMS Archer , она имела дальность плавания 14 550 морских миль (26 950 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч). [6] Двигательная установка также использовалась на четырех родственных кораблях, построенных Sun Shipbuilding в 1939 году: Mormacpenn , Mormacyork , Mormacland и Mormacmail.
HMS Archer был единственным эскортным авианосцем класса Long Island , находившимся на службе в Королевском флоте во время Второй мировой войны . Он был переоборудован из американского торгового судна Mormacland , построенного на верфи Sun Shipbuilding and Drydock Company . Он был заложен 1 августа 1939 года, спущен на воду 14 декабря 1939 года и доставлен 24 апреля 1940 года. [7] [8] [9]
Он был переоборудован в эскортный авианосец на верфи Newport News Shipbuilding & Drydock Co , Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , и вошел в состав Королевского флота 17 ноября 1941 года.
Команда «Арчера» составляла 555 человек, общая длина — 492,25 фута (150,04 м), ширина — 66,25 фута (20,19 м), высота — 23,25 фута (7,09 м). [7] Водоизмещение — 8200 длинных тонн (8332 т ) при нормальной загрузке и 9000 длинных тонн (9144 т) при глубокой загрузке . Движение обеспечивалось четырьмя дизельными двигателями, соединенными с одним валом, выдающими 8500 тормозных лошадиных сил (6300 кВт ), что могло развивать скорость корабля до 16,5 узлов (30,6 км/ч; 19,0 миль/ч). [10]
Авиационные сооружения представляли собой небольшой комбинированный мостик-управление полетами по правому борту и над деревянной полетной палубой длиной 410 футов (120 м), один самолетный подъемник 43 на 34 фута (13 на 10 м), одну авиакатапульту и девять тормозных тросов . Самолеты могли размещаться в полуангаре размером 190 на 47 футов (58 на 14 м) под полетной палубой. [8] [10] Вооружение состояло из трех одиночных установленных 4-дюймовых зенитных орудий двойного назначения и пятнадцати 20-мм пушек на одиночных или сдвоенных установках. [10] Она имела возможность разместить пятнадцать самолетов, которые могли быть смесью истребителей Grumman Martlet или Hawker Sea Hurricane и противолодочных самолетов Fairey Swordfish или Grumman Avenger . [10]
Mormacland оценивался в 7889 GRT . [5] Он эксплуатировался компанией Moore-McCormack Lines Inc. , портом приписки был Нью-Йорк , до 6 марта 1941 года, когда он был реквизирован ВМС США [1] и отправлен в Newport News Shipbuilding & Drydock Co , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния , для переоборудования в авианосец. [3]
Когда Mormacland был реквизирован ВМС США, он получил обозначение BAVG-1, первый корпус серии, предназначенный для поставки Королевскому флоту. Переоборудование состояло из легкой деревянной полетной палубы на ферменной раме, добавленной сверху корабля, которая покрывала около 70% длины корабля. Палуба обслуживалась одним лифтом на корме, где находился ангар для самолетов. [2] Переоборудование было завершено 15 ноября 1941 года. [2] После переоборудования она была передана Королевскому флоту . [1]
Archer был сестрой USS Long Island . Как и Long Island , Archer не имел островной структуры. Его оригинальный мостик был сохранен и расширен по бокам, чтобы обеспечить видимость. Его труба была заменена двумя дизельными вентиляционными отверстиями по обе стороны от полетной палубы. Его двигатели Busch-Sulzer иногда производили так много черного дыма, что приземляющиеся самолеты не могли видеть бэтмена или полетную палубу. [2]
Через два дня после завершения переоборудования BAVG-1 был передан и введен в эксплуатацию в Королевском флоте в рамках программы ленд-лиза . [3] 23 декабря 1941 года три самолета ВМС США Grumman F4F Wildcats приземлились на Archer для испытаний ускорителя запуска. Ускоритель дал осечку, в результате чего первый самолет нырнул в море, поскольку не была набрана достаточная скорость полета. Оставшиеся два самолета успешно взлетели. Archer прибыл на военно-морскую верфь Филадельфии 24 декабря 1941 года для ремонта ускорителя, который был поврежден в результате осечки. 2 января 1942 года Archer успешно завершил свои морские испытания . 9 января он отплыл по реке Делавэр , направляясь в Норфолк, штат Вирджиния , где он должен был загрузить самолеты для переправы в Соединенное Королевство. Его гирокомпас вышел из строя около острова Гуси, а затем у его двигателей возникли проблемы. После завершения ремонта она прибыла в Норфолк и 12 января погрузилась на борт одиннадцати кораблей Martlet Is . [2]
Она вышла из Норфолка 13 января, но вскоре попала в беду, так как ее рулевое управление вышло из строя, а ее гирокомпас вышел из строя. Ремонт был сделан, и она взяла курс на Кингстон, Ямайка . [2] Позже в тот же день Archer столкнулась с 4497 GRT американским грузовым судном Brazos примерно в 200 морских милях (370 км; 230 миль) к востоку от Чарльстона, Южная Каролина ( 32°54′N 74°14′W / 32.900°N 74.233°W / 32.900; -74.233 ). [11] [12] [13] [14] Archer получила повреждения носовой части и в конечном итоге осела на носу на 5 градусов после того, как повреждения и затопление были локализованы. Оба корабля были мертвы в воде. 35 членов экипажа Brazos перебрались на Archer в своих собственных спасательных шлюпках, и Brazos затонул 14 января. Капитан Archer по радио запросил помощь и с первыми лучами солнца начал движение к побережью, но поскольку его винт наполовину вылез из воды, продвижение было минимальным. 16 января Archer встретился с буксиром береговой охраны США Tallapoosa , который безуспешно пытался отбуксировать Archer . Было решено, что Archer должен продолжать движение своим ходом, пока ему не поможет более мощный буксир. 17 января Cherokee добрался до него и приступил к буксировке в Чарльстон, куда он прибыл 21 января. 28 января он вошел в сухой док для ремонта, который занял около шести недель. [2]
7 марта 1942 года Archer погрузила двенадцать Martlets для доставки на HMS Illustrious и свои собственные четыре самолета Fairey Swordfish из 834-й эскадрильи , которые вылетели с Ямайки. 18 марта она отплыла в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , в компании с HMS Devonshire и двумя эсминцами в составе конвоя AS 2. 22 марта у Archer снова возникли проблемы с рулевым механизмом. Она вошла в Сан-Хуан 23 марта и присоединилась к конвою 24 марта. Противолодочные патрули проводились без обнаружения, хотя один Swordfish был сильно поврежден 30 марта, когда он потерял свой хвостовой крюк и оказался в барьере безопасности. Хотя ее двигатели и гирокомпас продолжали доставлять неприятности, она прибыла во Фритаун . Сьерра-Леоне 3 апреля. 9 апреля двенадцать новеньких «Мартлетов» Арчера были переданы « Илластриосу » , а два «Мартлета» из «Илластриоса» были переданы « Арчеру» . [2]
15 июня 1942 года один из ее самолетов Swordfish стал первым самолетом, приземлившимся на острове Вознесения . Экипаж самолета искал выживших с судна SS Lyle Park , потопленного U-752 . Они приземлились, чтобы передать сообщение, предназначенное для Адмиралтейства . [15]
Силовая установка Арчера продолжала доставлять неприятности, особенно электромагнитные муфты. Если муфта отключалась, двигатели работали на высоких оборотах и их приходилось выключать для проведения ремонта. Это было особенно проблематично, если летали самолеты или поблизости находились вражеские подводные лодки. 26 июня Арчер отплыл из Фритауна на Бермудские острова , где ему предстояло пройти ремонт. Работы начались 15 июля и заняли около четырнадцати недель. Затем Арчер отплыл в Нью-Йорк, где присоединился к конвою UGS 2, который 2 ноября отплыл из Нью-Йорка в Касабланку , Марокко. Он переправил 30 самолетов Curtiss P-40 Warhawk и американский персонал в Касабланку. Затем он отплыл в Гибралтар, чтобы присоединиться к конвою MKF 3, который отплыл из Гибралтара 27 ноября. Когда Арчер прибыл в Великобританию, его отправили в Ливерпуль на еще один ремонт, который начался 4 декабря. Во время этого ремонта его полетная палуба была удлинена. [2]
19 февраля 1943 года Archer принял на борт девять самолетов Martlet V из 892-й эскадрильи , а 28 февраля — девять самолетов Swordfish Mk II из 819-й эскадрильи . [2] На следующий день ее осмотрел король Георг VI , а затем ее отправили на верфи на Клайде и в Белфаст для дальнейшей работы по исправлению. В начале мая Archer присоединился к 4-й группе сопровождения у берегов Исландии в операциях по поддержке конвоев. [2] 9 мая она присоединилась к конвою ONS 6, а затем 12 мая к конвою ON 182, покинув эти конвои 14 мая. 21 мая она присоединилась к конвою HX 239. [16] 23 мая Swordfish II из 819-й эскадрильи потопила U-752 с помощью ракетного копья , нового оружия, [15] в точке с координатами 51°48′N 29°32′W / 51.800°N 29.533°W / 51.800; -29.533 . Тринадцать выживших были спасены HMS Escapade . [16] U-752 была первой немецкой подводной лодкой, потопленной ракетами, и только второй, потопленной самолетами, действовавшими с эскортного авианосца. [2] Archer покинула конвой HX 239 24 мая. Затем она присоединилась к конвою KMS 18B 26 июня и покинула этот конвой 3 июля. [16] Затем ее вывели из состава 4-й эскортной группы для участия в учениях в Ирландском море . После этих учений ее отправили в Бискайский залив на противолодочное патрулирование, но через неделю ее сняли с должности из-за отсутствия активности подводных лодок и других дефектов. Она прибыла в Девонпорт 27 июля, и на следующий день начались работы. Затем «Арчер» отправился в Клайд для ремонта двигателя, прибыв туда 3 августа. [2]
Было обнаружено, что у Archer были серьезные дефекты, и он был выведен из эксплуатации с 6 ноября 1943 года. Он был понижен до уровня судна снабжения в Gare Loch . В марте 1944 года Archer был отбуксирован в Loch Alsh , где он использовался как судно размещения до августа, когда его отправили в Белфаст для ремонта, чтобы его можно было использовать как паромное судно для самолетов. Ремонт должен был занять семь с половиной месяцев. [2]
Archer был первым из тридцати восьми переоборудованных эскортных авианосцев C3, построенных в США и переданных Великобритании в период 1941–1944 гг. [17] , и одним из пяти моторных судов (остальные были оснащены турбинами с редукторами ). В отличие от других, Archer был оснащен четырьмя дизельными двигателями вместо двух. [15]
После завершения ремонта 15 марта 1945 года [2] HMS Archer был передан Министерству военного транспорта и переименован в Empire Lagan . [3] Он использовался для переправки самолетов в Соединенное Королевство. Переоборудованный в грузовое судно, [18] он работал под управлением Blue Funnel Line [2], а позднее A Holt & Co. Empire Lagan был приписан к Лондону. [19] Empire Lagan вернулся в США в составе конвоя UC 69, который отправился из Ливерпуля 24 мая 1945 года и прибыл в Нью-Йорк 3 июня 1945 года. Затем он отправился в Норфолк, штат Вирджиния. [20]
9 января 1946 года [15] Empire Lagan была возвращена ВМС США и переименована в USS Archer . Она была исключена из регистра ВМС США 26 февраля 1946 года. [2] MV Archer была поставлена на прикол в Норфолке, штат Вирджиния. [3] 30 сентября 1947 года она была продана г-ну Дж. Ф. Лайли, Нью-Йорк, для коммерческой службы. [21]
.jpg/1280px-%22ANNA_SALEN%22._Bremerhaven_24_June_1950_-_Melbourne_29_(8400289621).jpg)
В 1948 году Archer был куплен шведским бизнесменом Свеном Саленом и зарегистрирован как владелец Rederi Pulp AB; [2] его портом приписки был Стокгольм . [22] Он был переименован в Anna Salén и после первоначального переоборудования в балкер на верфи Bethlehem Shipyard в Балтиморе, перевозил груз угля из США в Италию. [18] К этому времени владельцы получили контракт от Международной организации по делам беженцев на перевозку перемещенных лиц из Европы в Австралию [3] [18] и Канаду. [2] После прибытия в Италию Anna Salén был переоборудован в пассажирское судно, в грузовых трюмах которого были построены основные жилые помещения [18] , а надстройка была расширена от носовой части до кормы. [3] На борту было 1500 мест для пассажиров в одном классе. [18] После перестройки его водоизмещение составляло 11 672 брт. Её первый рейс в качестве пассажирского судна (22 мая — 21 июня 1949 года) был из Неаполя , Италия, в Мельбурн и Сидней. [18] [23] В декабре 1949 года во время её четвёртого [18] [24] рейса в Австралию под именем Anna Salén она сломалась в Индийском океане [25] и дошла до Адена , где её пассажиры были переведены на другое судно, Skaugum , для завершения своего рейса. [18] После завершения ремонта Anna Salén возобновила работу. Её следующие два рейса, начавшиеся 20 июня и 27 ноября 1950 года, отправлялись из Бремерхафена в Австралию. [18] [24] Во время последнего путешествия один из эмигрантов, г-н Густав Ковакс, снял фильм о рейсе. [23] [26] Позже фильм широко демонстрировался в Германии, чтобы дать людям представление о том, как работал процесс эмиграции. Anna Salén прибыла во Фримантл 31 декабря 1950 года и отплыла в Мельбурн в тот же день. Было решено, что она не сможет прибыть в Мельбурн до Нового года, поэтому по политическим причинам Anna Salén было приказано вернуться во Фримантл, где все 1522 пассажира были высажены. [23]
В начале и середине 1950-х годов Anna Salén использовалась между Европой, Сайгоном и Австралией. [25] 8 сентября 1951 года Урсула К. Ле Гуин и ее брат Карл Крёбер отплыли из Саутгемптона в Нью-Йорк на Anna Salén, [27] возвращаясь из отпуска в Европе. Позже в том же году, 26 декабря 1951 года, Anna Salén наткнулась на канадское каботажное судно SS Mayfall, подающее сигнал бедствия. Оно столкнулось с плохой погодой и закончилось топливо. Anna Salén отбуксировала Mayfall в Сент-Джонс , а затем продолжила свой путь в Галифакс [28] 13 августа 1952 года Anna Salén столкнулась с норвежским китобойным судном SS Thorshovdi водоизмещением 18 369 GRT в Пентленд-Ферте . Она вошла в Линесс с повреждением носовой части. [29] 2 июля 1953 года Анна Сален отплыла из Бремена , Западная Германия, чтобы совершить кругосветное путешествие в Квебек , Канада [30] Путешествие заняло семь дней. Она продолжала перевозить новых мигрантов в Австралию до 1954 года. В 1955 году она была продана греческому покупателю. [3]
Anna Salén была куплена Compagnia Navigazione Tasmania SA, Piraeus и переименована в Tasmania . Она была передана под управление Hellenic Mediterranean Lines и использовалась на маршрутах между французскими портами и Австралией. [3] а также на маршруте Пирей — Мельбурн Hellenic Mediterranean Lines. [2] В 1958 году она была переоборудована в грузовое судно водоизмещением 7638 GRT. [30] Она была продана тайваньскому покупателю в 1961 году. [3]
Tasmania была куплена China Union Lines из Тайбэя . Она была переименована в Union Reliance . [3] Она использовалась на маршрутах между Тайбэем и США. [25] 7 ноября 1961 года она столкнулась с 9003-тонным норвежским танкером MV Berea в Хьюстонском судоходном канале . В результате столкновения Union Reliance загорелся и сел на мель. [3] Двенадцать человек на борту Union Reliance погибли в результате столкновения и последующего пожара. Union Reliance была брошена ее владельцами. [31] Обломки были извлечены 9 ноября [3] властями Соединенных Штатов [31] и отбуксированы в Галвестон, штат Техас [3]. China Union Lines отказалась выплачивать эти деньги и подала ходатайство об освобождении от ответственности или ограничении ответственности. Суд постановил продать Union Reliance и ее груз для погашения расходов, понесенных властями Соединенных Штатов. 12 января 1962 года Union Reliance был продан на слом за 109 100 долларов США. [31] Он был разобран в Новом Орлеане в марте 1962 года. [3]
Официальные номера были предшественниками номеров ИМО . Мормакленд имел официальный номер США 239370 и использовал кодовые буквы WDSH. [5] Империя Лаган имела официальный номер Великобритании 180557 и использовала кодовые буквы GNCX [19]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )