HMS Gipsy — эсминец класса G , построенный для Королевского флота в 1930-х годах. Большую часть предвоенного периода он провел в составе Средиземноморского флота . Корабль был переброшен на Британские острова для сопровождения судов в местных водах вскоре после начала Второй мировой войны . Менее чем через месяц после прибытия он подорвался на мине недалеко от Харвича и затонул, потеряв 30 членов своей команды. Ее обломки были спасены и медленно списаны в ходе войны.
Водоизмещение Gipsy составляет 1350 длинных тонн (1370 т) при стандартной загрузке и 1883 длинных тонны (1913 т) при глубокой загрузке . Корабль имел общую длину 323 фута (98,5 м), ширину 33 фута (10,1 м) и осадку 12 футов 5 дюймов (3,8 м). Он был оснащен паровыми турбинами с редуктором Parsons , приводившими в движение два вала, которые развивали в общей сложности 34 000 лошадиных сил на валу (25 000 кВт) и обеспечивали максимальную скорость 36 узлов (67 км / ч; 41 миль в час). Пар для турбин обеспечивали три Адмиралтейских 3-барабанных водотрубных котла . Gipsy перевозила максимум 470 длинных тонн (480 т) мазута , что давало ей дальность полета 5530 морских миль (10240 км; 6360 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). В мирное время состав корабля составлял 137 офицеров и солдат. [1]
На корабле было установлено четыре 4,7-дюймовых (120-мм) орудия Mark IX калибра 45 калибра в одиночных установках. Для противовоздушной обороны Gipsy имел две счетверенные установки Mark I для 0,5-дюймового пулемета Vickers Mark III . Он был оснащен двумя надводными счетверенными торпедными аппаратами для 21-дюймовых (533-мм) торпед . [1] Были установлены один рельс и два метателя глубинных бомб; Первоначально было установлено 20 глубинных бомб, но вскоре после начала войны их число увеличилось до 35. [2]
Gipsy был заложен компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане , Шотландия, 4 сентября 1934 года, спущен на воду 7 ноября 1935 года и завершен 22 февраля 1936 года. Без учета государственного оборудования, такого как вооружение, корабль стоил 250 364 фунта стерлингов. [3] За исключением короткого периода, назначенного в 20-ю флотилию эсминцев Флота Метрополии после ее ввода в эксплуатацию, Джипси провел довоенный период, назначенный в 1-ю флотилию эсминцев на Средиземноморском флоте. [4]
С началом гражданской войны в Испании в июле 1936 года корабли Средиземноморского флота использовались для эвакуации британских подданных, а позже и других иностранных граждан из испанских средиземноморских портов, в то время как флот метрополии действовал у северного побережья Испании. [5] Gipsy был направлен в район Барселоны для оказания помощи в эвакуации. [6] [7] Всего в июле – августе 1936 года Королевский флот эвакуировал около 6000 беженцев (из которых около 2000 были британцами) из испанских портов. [5] 13 февраля 1937 года «Джипси» и эсминец «Хавок» находились на пути между Гибралтар и Мальта , когда на них напал самолет с опознавательными знаками испанских националистов . С самолета было сброшено несколько бомб, все из которых не попали в два эсминца, в то время как два эсминца открыли огонь по самолету. Ни эсминцы, ни самолеты в ходе боя не пострадали. [8] Gipsy был переоборудован на верфи Девонпорта в период со 2 июня по 30 июля 1938 года. [4]
С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года Gipsy был задействован в составе 1-й флотилии эсминцев [4] для патрулирования и контроля контрабанды в Восточном Средиземноморье, базирующейся в Александрии . [ нужна цитация ] Джипси и вся ее флотилия были переданы Командованию западных подходов в Плимуте в октябре. 12 ноября он столкнулся со своим однотипным кораблем «Грейхаунд» , направлявшимся в Харвич, и своим новым назначением в 22-ю флотилию эсминцев, но получил лишь незначительные повреждения. 21 ноября корабль спас трех немецких летчиков возле гавани Харвича и вернулся в порт, чтобы сдать их армии. [4]
Вечером того же дня Gipsy вместе с эсминцами Griffin , Keith , Boadicea , ORP Burza и ORP Grom отправился на охоту за подводными лодками, предположительно ставившими мины в Северном море. Сразу за гаванью бонового заграждения она привела в действие одну из двух магнитных мин, сброшенных двумя немецкими гидросамолетами примерно двумя часами ранее, и, почти сломанная пополам, затонула на краю глубоководного канала. 31 член ее экипажа, включая капитана-лейтенанта Кроссли, был убит или смертельно ранен, 115 были спасены другими эсминцами и портовыми катерами. [4] Расследование установило, что, хотя оборона гавани находилась в состоянии боевой готовности (Национальный архив Великобритании 248, дневник боевых действий тяжелых зенитных батарей WO 166/2529) и фактически видела и наносила на карту как гидросамолеты, так и их мины, их отчеты были неточными. . Хотя адмирал Харвича приказал эсминцам держаться на стороне пролива, противоположной тому месту, где упали мины, он не уточнил, почему и что кораблям грозит какая-либо особая опасность. За исключением тех, кто находился на мостике, команда Джипси вообще не подозревала о какой-либо опасности, в результате некоторые из них заснули под палубой, и не было разработано никакого плана действий на случай непредвиденных обстоятельств для подготовки спасательных шлюпок. (источники - Протоколы и отчеты Следственной комиссии Адмиралтейства - Национальный архив Великобритании ADM 1/22793, журналы Кита и Боадицеи ADM 53/109431 и 107799; переписка с капитаном Р.Д. Фрэнксом, первым лейтенантом Джипси, и его статья в журнале "Highlight" Harwich Society). журнал).
В то время и позже существовали разногласия по поводу отсутствия предупреждения, а также по поводу неспособности местной обороны открыть огонь по немецким гидросамолетам (Военный дневник командования Норе ADM 199/375; Боевой дневник 6-й зенитной дивизии WO 166). /2168l Капитан Р.Д. Фрэнкс. Оказалось, что их отказ от огня произошел из-за приказа армейского командования ПВО о том, что неопознанные самолеты не должны быть атакованы, хотя защитники в то время признали свою национальность, если не тип, и видели их мины . (ADM 1/22793, Боевой дневник 515 полка береговой артиллерии WO 166/1718).
Обломок остался стоять на морском дне, и во время прилива были видны только мостик и передняя пушка. Только прогнутая обшивка на миделе корабля удерживала вместе две основные части затонувшего корабля, и они были разорваны взрывчаткой, когда вскоре после ее затопления начались спасательные работы. Две половины были подняты понтонами и впоследствии разобраны по отдельности. С июня 1940 г. по февраль 1944 г. было собрано 750 длинных тонн (760 т) лома черных металлов и 38 длинных тонн (39 т) цветных металлов . [4]
51°57′N 1°19′E / 51.950°N 1.317°E / 51.950; 1.317