HMS Iron Duke был последним из четырех броненосцев класса Audacious с центральной батареей , построенных для Королевского флота в конце 1860-х годов. Завершенный в 1871 году, корабль был ненадолго назначен в Резервный флот в качестве сторожевого корабля в Ирландии , прежде чем его отправили на Китайскую станцию в качестве флагмана . Iron Duke вернулся четыре года спустя и возобновил свои обязанности сторожевого корабля. Он случайно протаранил и потопил свой систершип Vanguard в сильном тумане в середине 1875 года и вернулся на Дальний Восток в 1878 году. Корабль дважды садился на мель во время этого развертывания и вернулся домой в 1883 году. После длительного ремонта Iron Duke был назначен в Флот Канала в 1885 году и оставался там, пока снова не стал сторожевым кораблем в 1890 году. Корабль был преобразован в угольный блокшив десять лет спустя и продолжал выполнять эту роль до 1906 года, когда он был продан на металлолом и разобран.
Класс Audacious был спроектирован как броненосец второго класса, предназначенный для заморской службы. [1] Они были 280 футов (85,3 м) в длину между перпендикулярами и имели ширину 54 фута (16,5 м). Iron Duke имел осадку 21 фут 7 дюймов (6,6 м) спереди и 22 фута 7 дюймов (6,9 м) сзади. Корабли класса Audacious имели водоизмещение 6034 длинных тонн (6131 т ) и имели тоннаж 3774 тонны . [2] Они имели команду из 450 офицеров и рядовых . [1]
Iron Duke имел пару двухцилиндровых паровых машин с горизонтальным возвратом и шатунами , каждая из которых приводила в движение один гребной винт размером 16 футов 6 дюймов (5,03 м) [3], используя пар, вырабатываемый шестью прямоугольными котлами . [4] Двигатели были спроектированы так, чтобы давать кораблям скорость 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч); [5] Iron Duke достиг скорости 13,64 узла (25,26 км/ч; 15,70 миль/ч) при 4268 лошадиных силах (3183 кВт ) во время своих морских испытаний 2 ноября 1870 года. Он перевозил максимум 450 длинных тонн (460 т) угля. [6]
Класс Audacious был оснащен тремя мачтами и имел площадь парусов 25 054 квадратных футов (2 327,6 м 2 ). Около 1871 года они были переоборудованы в барки с площадью парусов 23 700 квадратных футов (2 200 м 2 ). Чтобы уменьшить сопротивление, труба была телескопической и могла быть опущена. [7] Под одними парусами они могли развивать скорость 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [8]
_9-inch_gun.jpg/1280px-HMS_Iron_Duke_(1870)_9-inch_gun.jpg)
Основное вооружение кораблей класса Audacious состояло из 10 нарезных дульнозарядных орудий RML калибра 9 дюймов (229 мм) . Шесть из них были расположены на главной палубе, по три на каждом борту , а остальные четыре орудия были установлены по углам верхней палубной батареи . Батарея выступала за борта кораблей, чтобы обеспечить орудиям определенную дальность огня. [9] Снаряд девятидюймового орудия весил 254 фунта (115,2 кг), а само орудие весило 12 длинных тонн (12 т). Его начальная скорость составляла 1420 футов/с (430 м/с), и он был рассчитан на пробитие 11,3 дюйма (287 мм) кованой железной брони у дула. [10]
Корабли были оснащены четырьмя орудиями RML 6 дюймов (152 мм) 71 центнер в качестве погонных орудий , два на носу и еще пара на корме. [8] Они стреляли 64-фунтовыми (29,0 кг), 6,3-дюймовыми (160 мм) снарядами. [10] Они также имели шесть RBL 20 pdr 3,75-дюймовых (95 мм) нарезных казнозарядных орудий , которые использовались в качестве салютных орудий . [8] В 1878 году корабли получили четыре 14-дюймовых (356 мм) торпедных аппарата на главной палубе, а 6-дюймовые орудия были заменены четырьмя казнозарядными BL 5-дюймовыми орудиями в середине 1880-х годов. [1] [9]
Кованый железный ватерлинейный броневой пояс класса Audacious покрывал всю длину кораблей. Он был толщиной восемь дюймов (203 мм) в середине корабля, подкрепленный восемью-десятью дюймами (203-254 мм) тика и утончался до шести дюймов к концам кораблей. Он имел общую высоту 8 футов (2,4 м), из которых 5 футов (1,5 м) находились под водой и 3 фута (0,9 м) над водой при глубокой загрузке. Концы цитадели главной палубы были защищены 5-дюймовой (127 мм) передней переборкой и 4-дюймовой (102 мм) кормовой. Борта и амбразуры верхней батареи были толщиной шесть дюймов, но ее концы были незащищенными. Корабли также имели одноместную боевую рубку со стенками толщиной 3 дюйма (76 мм). [11]
Iron Duke , названный в честь прозвища Артура Уэлсли, 1-го герцога Веллингтона , [12] был первым кораблём с таким именем, служившим в Королевском флоте. [13] Корабль был заложен на верфи Пембрук 23 августа 1868 года, спущен на воду 1 марта 1870 года и достроен 1 января 1871 года, его стоимость составила 208 763 фунта стерлингов . [5] Первоначально он был назначен первым резервным сторожевым кораблём в Плимуте , но в сентябре был назначен флагманом Китайской станции. По пути на Дальний Восток он стал первым броненосцем, использовавшим Суэцкий канал ; практически весь его уголь пришлось выгрузить, чтобы уменьшить осадку, и его отбуксировали через канал три буксира . Смененный своим сестринским судном , Audacious , Iron Duke вернулся в Великобританию в 1875 году. Чтобы сэкономить деньги на обратном судне, буксиры не были наняты, и судно садилось на мель четыре раза и часто царапало борта канала во время своего четырехдневного перехода. По прибытии оно было выплачено в мае. [14]
Iron Duke снова вошел в строй два месяца спустя и был назначен сторожевым кораблем в Халле . Во время летнего круиза Первой резервной эскадры 1 сентября он находился в пути с тремя другими броненосцами между Дублином и Квинстауном (ныне Коб ). В густом тумане корабль случайно протаранил своего собрата, Vanguard , у берегов Киш-Бэнк в Дублинском заливе. У Iron Duke был поврежден бушприт , но в остальном он был поврежден незначительно. Однако его таран проделал дыру размером 9 на 3 фута (2,74 на 0,91 м) в борту Vanguard . Таран также повредил водонепроницаемую переборку между машинным и котельным отделениями Vanguard , из-за чего оба отсека были затоплены, и его экипаж не смог использовать паровые насосы . Корабль затонул чуть более чем через час после того , как весь экипаж покинул судно. [15] После столкновения Iron Duke был отремонтирован на верфи Плимута, при этом особое внимание было уделено водонепроницаемым дверям на борту. В 10:00 20 ноября 1877 года Iron Duke отплыл из Плимута на морские испытания. Он находился в 3 морских милях (5,6 км), когда было обнаружено, что главный шлюзовой клапан был оставлен открытым, и он тонул. Его команда закрыла водонепроницаемые двери и включила насосы. Был отдан приказ подать сигнал бедствия, но было обнаружено, что на борту нет пороха. Был подан сигнал флага «тонем», но его не заметил HMS Black Prince в течение пятнадцати минут. Black Prince повторил сигнал на Mount Wise , который повторил сигнал на Плимут. Тем временем член экипажа сумел закрыть клапан. Он был по пояс в воде, и если бы он оказался на несколько минут позже, потребовался бы водолаз. При закрытом клапане насосы смогли откачать воду, и в 15:00 судно было сухим. Оно вернулось в Плимут, и испытание было отменено. [16] Впоследствии выяснилось, что были задействованы четыре конденсаторных клапана, каждый диаметром 6 дюймов (150 мм). Трудность их закрытия была вызвана чрезмерной жесткостью пружин. Это было облегчено тем фактом, что ручки клапанов были удлинены во время ремонта, что дало большее усилие. Сообщалось, что лица, ответственные за ремонт, предприняли попытки помешать расследованию события Адмиралтейством . [17]
После потери, Iron Duke заменил Vanguard в качестве сторожевого корабля в Кингстауне, графство Дублин , где он принял команду последнего и оставался там до июля 1877 года, когда корабль начал длительный ремонт, который продолжался до августа 1878 года. [18] 22 июля его осмотрел адмирал Томас Саймондс , главнокомандующий в Плимуте . Затем Iron Duke покинул Плимут 4 августа, направляясь на Китайскую станцию; [19] по пути он снял пароход P&O Bengal с рифа в Красном море [18] 7 сентября после двухдневных усилий. Вице-адмирал Роберт Кут поднял свой флаг на борту Iron Duke 9 ноября. [20] 9 мая 1879 года он сел на мель в устье Янцзы . Его сняли с мели с помощью помощи 36 часов спустя. Незначительные повреждения были получены, и она отплыла в Хиого , Япония , для постановки в [сухой] док. [21] Iron Duke сел на мель на песчаной отмели, входящей в реку Хуанпу в мае 1880 года, [20] через пять дней ее вытащила американская колесная речная канонерская лодка Monocacy с небольшими повреждениями. [18] Принцы Арисугава Тарухито и Арисугава Такехито посетили Iron Duke 22 июля, когда она была с визитом в Иокогаме , Япония . Несколько недель спустя Арисугава Такехито поднялся на борт, чтобы служить мичманом . Судно налетело на скалу у берегов Хоккайдо по пути в залив Анива , остров Сахалин , 30 июля 1880 года. Оно отплыло 1 августа после того, как другое судно также село на мель, пытаясь оказать помощь; его ремонт потребовал месяца в сухом доке в Гонконге . 28 января 1881 года Кут спустил свой флаг и был заменен вице-адмиралом Джорджем Уиллесом , новым главнокомандующим Китайской станции . 10 октября корабль был поставлен в сухой док в Нагасаки, Япония, а затем 26 октября отплыл в Усунг . [22] Iron Duke вернулся домой в январе 1883 года и начал длительный ремонт, который включал замену котлов. [18]
16 апреля 1885 года корабль вошел в состав Особой эскадры адмирала Джеффри Хорнби , где и прослужил до августа, пока не присоединился к Эскадре Ла-Манша. [23] После того, как 24 декабря 1886 года броненосец Sultan сорвался с якорей в Лиссабоне во время шторма и случайно протаранил и потопил французский пароход Ville de Victoria, команда Iron Duke направила одну лодку на поиски выживших, хотя неизвестно, сколько из них удалось спасти. [24] В следующем году Iron Duke принял участие в смотре флота в честь Золотого юбилея королевы Виктории 1 июля 1887 года в Спитхеде . [25] В 1890 году он был переведен в резерв, а в 1900 году был переоборудован в угольный блокшив, служивший в Кайлз-оф-Бьют . [23] В апреле 1902 года корабль был переведен из резерва флота в резерв верфи в Портсмуте [26] и в конечном итоге продан на слом 15 мая 1906 года Гэлбрейту из Глазго [8] .
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )hms iron duke.
