HMS Nabob (D77) был эскортным авианосцем класса Ruler , который служил в Королевском флоте в 1943 и 1944 годах. Корабль был построен в Соединенных Штатах как USS Edisto (CVE-41) класса Bogue (первоначально AVG-41 , затем ACV-41 ), но не служил в ВМС США . В августе 1944 года корабль был торпедирован немецкой подводной лодкой U-354 во время участия в атаке на немецкий линкор Tirpitz . Nabob пережил атаку, но по возвращении в порт был сочтен слишком поврежденным для ремонта. Эскортный авианосец оставался в порту до конца войны и был возвращен Соединенным Штатам после нее. Nabob является одним из двух эскортных авианосцев Королевского флота, построенных в Соединенных Штатах, которые указаны как потерянные в бою (оба были повреждены и не подлежали ремонту, но были возвращены) во время Второй мировой войны. Корабль был продан на слом Соединенными Штатами, но обрел вторую жизнь, когда был куплен и переоборудован для коммерческого использования под своим британским именем Nabob . Позднее переименованный в Glory , корабль был продан на слом в 1977 году.
Класс Bogue был больше и имел большую вместимость самолетов, чем все предыдущие построенные в Америке эскортные авианосцы. Они также все были заложены как эскортные авианосцы, а не переоборудованные торговые суда . [1] Суда типа Ruler по сути были повторной версией класса Attacker . Основанные на проекте Type C3 , класс Ruler были приобретены Королевским флотом в рамках ленд-лиза после задержек в строительстве класса Casablanca , который Королевский флот намеревался приобрести. [2] Все суда этого класса имели экипаж из 646 офицеров и рядовых и общую длину 492 фута 3 дюйма (150,0 м), ширину 69 футов 6 дюймов (21,2 м) по ватерлинии и 108 футов 6 дюймов (33,07 м) в целом со средней осадкой 25 футов 5 дюймов (7,7 м). Эскортные авианосцы имели стандартное водоизмещение 11 400 длинных тонн (11 600 т) и водоизмещение глубокой загрузки 15 390 длинных тонн (15 640 т). Движение обеспечивалось одним валом , вращаемым паровой турбиной Allis-Chalmers с редуктором, работающей от двух котлов Foster Wheeler , мощностью 8 500 лошадиных сил на валу (6 338 кВт), что могло разгонять корабль со скоростью до 18 узлов (33 км/ч). Эскортный авианосец мог перевозить 3 160 длинных тонн (3 210 т) мазута и имел максимальную дальность плавания 27 500 морских миль (50 930 км) при скорости 11 узлов (20 км/ч) или 18 750 морских миль (34 725 км) при максимальной скорости. [3] [4]
Управление воздушными операциями осуществлялось с небольшого комбинированного мостика – управления полетами на правом борту корабля. Длина полетной палубы составляла 450 футов (137 м), а ширина – 80 футов (24 м). Гидравлическая авиационная катапульта H4C могла запускать самолеты весом 16 000 фунтов (7 257 кг) со скоростью 74 узла (137 км/ч). Для приема самолетов корабль был оборудован девятью тросами-аэростатами, способными принимать самолеты весом 19 800 фунтов (9 000 кг) со скоростью 55 узлов (102 км/ч), подкрепленными тремя барьерами для самолетов . [4] Два лифта для самолетов имели доступ к подпалубному ангару , при этом передний лифт имел длину 42 фута (12,8 м) и ширину 34 фута (10,4 м), а кормовой лифт имел ширину 34 фута и длину 42 фута, и оба были способны принимать самолеты весом 14 000 фунтов (6 350 кг). Самолеты могли размещаться в ангаре размером 260 на 62 на 18 футов (79,2 на 18,9 на 5,5 м) под полетной палубой. Однако наклонный контур ангара в сочетании с расположением лифта делал обработку и хранение самолетов сложными и отнимающими много времени. Эскортные авианосцы могли хранить 3 600 имперских галлонов (16 366 л; 4 323 галлона США) авиационного бензина . [5] Максимальная вместимость самолетов составляла двадцать четыре самолета, которые могли быть как истребителями , так и противолодочными самолетами (ASW), хотя перебрасывать можно было до 90 самолетов. [1] [4]
Вооружение состояло из двух орудий Mark 9 5-inch (127 мм) /51 калибра , восьми спаренных 40-мм орудий Bofors , четырнадцати спаренных 20-мм пушек Oerlikon и семи одиночных 20-мм пушек Oerlikon. Поскольку эскортные авианосцы поступали по ленд-лизу, они сохранили свои американские радиолокационные системы с поверхностным радаром SG 10 дюймов (254 мм) и воздушным радаром SK 1,5 см (1 дюйм). [2]
Edisto был заложен 20 октября 1942 года на верфи Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp в Такоме, штат Вашингтон . [6] Корабль был спущен на воду 9 марта 1943 года . [7] [8] Edisto был достроен и передан по ленд-лизу Соединенному Королевству 7 сентября 1943 года перед вводом в эксплуатацию как HMS Nabob с бортовым номером D77 в Королевский флот в Такоме. [9] [6] Королевский канадский флот (RCN) хотел получить опыт работы с авианосцами перед приобретением собственных авианосцев и запросил разрешение Адмиралтейства на принятие Nabob . Однако из-за условий ленд-лиза эскортный авианосец не мог быть введен в эксплуатацию ни в каких силах, кроме Королевского флота. В конце концов был достигнут компромисс, согласно которому экипаж должен был быть канадским, а судно оставалось под контролем Королевского флота. [9]
После ввода в эксплуатацию корабль отправился в Ванкувер , чтобы пройти модернизацию по стандартам Королевского флота, начавшуюся 1 ноября в сухом доке Беррард . Переоборудование завершилось 12 января, и было достигнуто соглашение, согласно которому экипаж корабля будет набираться в основном из Королевского флота, за исключением воздушного компонента, который будет предоставлен Воздушными силами флота . [6] [10] В феврале Nabob отплыл в Сан-Франциско под командованием капитана Нельсона Лэя из Королевского флота, где на борт эскортного авианосца была погружена 852-я эскадрилья морской авиации, оснащенная торпедоносцами Grumman Avenger . [6]
Предназначенный для службы в качестве противолодочного авианосца, Nabob был назначен в британский флот метрополии . [11] Корабль отплыл в Нью-Йорк, чтобы забрать палубную партию P-51 Mustang для Соединенного Королевства. Смешанный экипаж британских летчиков и машинного персонала с остальным канадским, привел к кадровым проблемам. Весь экипаж получал меньшую британскую ставку оплаты и использовал британские стандарты питания и дисциплины. Это привело к почти восстанию среди канадцев и дезертирству во время остановки в Норфолке, Вирджиния . [10] Это заставило капитана Лэя вылететь в Оттаву, чтобы потребовать канадские стандарты оплаты для всего экипажа, прежде чем корабль снова отправится в плавание. Его просьба была удовлетворена. [12] Эскортный авианосец прибыл в британские воды в апреле и после высадки самолетов отплыл в реку Клайд , чтобы пройти ремонт для устранения дефектов застройщика. [9]
Nabob вернулся на службу 29 июня, начав работу с 852-й эскадрильей, и присоединился к Флоту метрополии в Скапа-Флоу 1 августа. [6] [9] 856-я эскадрилья морской авиации присоединилась к кораблю в том же месяце. В августе Nabob принял участие в двух операциях у побережья Норвегии. Первая, начавшаяся 10 августа и получившая название Operation Offspring, включала эскортный авианосец в паре с HMS Trumpeter и HMS Indefatigable . Это стала крупнейшей операцией по минированию Флота метрополии во время войны, и 47 мин были сброшены между Хаархамсфьордом и Лепсоревым 852-й и 842-й эскадрильями морской авиации . Один из самолетов Avenger был сбит. [9] Вторая операция заключалась в нанесении авиаударов по Tirpitz ( Операция Goodwood ). Nabob был членом Force 2 во время операции Goodwood, где ее Grumman Wildcats из 852-й эскадрильи совершали боевое воздушное патрулирование над авианосцем, а ее Avengers из 852-й и 856-й морских воздушных эскадрилий совершали противолодочное патрулирование. 22 августа, пока основные силы, атакующие Tirpitz, готовились к новому удару, эскортные авианосцы отправились дозаправлять эсминцы . Во время этих операций Nabob был торпедирован немецкой подводной лодкой U-354 в Баренцевом море . Удар торпеды проделал пробоину площадью 32 кв. фута (3,0 м 2 ) ниже ватерлинии по правому борту в кормовой части. Корма опустилась на 15 футов (4,6 м), прежде чем удалось взять под контроль затопление. В конце концов, группы по устранению повреждений провели достаточно ремонта, чтобы корабль мог развивать скорость 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). Пять дней спустя он своим ходом вошел в Скапа-Флоу, но потерял 21 человека. [12]
В Скапа-Флоу были проведены срочные работы, чтобы удержать корабль на плаву, но Nabob в конечном итоге был признан не заслуживающим ремонта из-за нехватки мощностей верфи. Эскортный авианосец был выброшен на берег и брошен 30 сентября 1944 года на южном берегу залива Ферт-оф-Форт , затем разобран на другие корабли, но сохранен в составе Резервного флота командования Росайта . [13] 10 октября 1944 года Nabob был погашен в Росайте . [6] Он был возвращен ВМС США в Росайте 16 марта 1946 года. [13] Так и не войдя в состав США, корабль был продан 26 октября 1946 года. [14]
Nabob был продан на слом в Нидерланды в сентябре 1947 года. [8] Однако судно было перепродано и переоборудовано в торговое судно Nabob компании Norddeutscher Lloyd в 1951 году, войдя в эксплуатацию в 1952 году. [6] [8] В 1967 году судно было переименовано в судно в Панаму и было переименовано в Glory . [6] Оно было продано на слом в Тайване 6 декабря 1977 года. [8]
