HMS Captain был крупным военным кораблем, построенным для Королевского флота как получастное предприятие после спора между проектировщиком и Адмиралтейством. С кованой броней, паровой силовой установкой и главной батареей, установленной во вращающихся бронированных башнях , корабль на первый взгляд выглядел весьма инновационным и грозным. Однако неудачная конструкция и изменения конструкции привели к тому, что судно стало слишком тяжелым и в конечном итоге нестабильным . С точки зрения мореходных качеств он был сопоставим с башенным кораблем с более высоким надводным бортом HMS Monarch , но его уменьшенный надводный борт добавлял ощущения «медлительности». [2] Капитан перевернулся в сильном волнении всего через пять месяцев после ввода в строй, унеся жизни почти 500 человек. [3]
Историю капитана можно проследить до Крымской войны и событий британского капитана Каупера Фиппса Коулза в 1855 году. Коулз и группа британских моряков построили плот с орудиями, защищенными «башенкой», и использовали этот плот, получивший название Леди Нэнси обстреляла российский город Таганрог на Черном море . «Леди Нэнси » «оказалась большим успехом», [4] и после войны Коулз запатентовал свою вращающуюся башню. После патентования Коулза Британское Адмиралтейство заказало в 1859 году прототип конструкции Коулза, который был установлен на плавучем корабле-батарее HMS Trusty для испытаний в 1861 году.
Испытания «Трасти » произвели впечатление на Адмиралтейство, и оно приказало построить корабль береговой обороны HMS Prince Albert с четырьмя башнями Коулза и строящийся деревянный 121-пушечный первоклассный линейный корабль HMS Royal . Sovereign , который будет переоборудован в башенный корабль. « Принц Альберт» комплектовался четырьмя башнями с одиночными 12-тонными 9-дюймовыми орудиями и бронелистом толщиной 4,5 дюйма (110 мм) на корпусе. Royal Sovereign имел пять 10,5-дюймовых 12,5-тонных орудий в одной двухместной и трех одиночных башнях. [5]
Оба корабля имели ровную палубу , имели только приставное вооружение и могли работать только как суда прибрежной службы. [6] Адмиралтейство, хотя и было впечатлено вращающейся башней Коулза, нуждалось в океанских судах для защиты своей всемирной империи. К несчастью для Коулза, технология двигателей еще не догнала его конструкции, и, следовательно, океанским кораблям требовались паруса. Комбинирование такелажа, мачт и турелей оказывалось сложным, если такелаж не должен был препятствовать обстрелу турелей.
В начале 1863 года Адмиралтейство разрешило Коулзу работать с Натаниэлем Барнаби , главой штаба Департамента военно-морского строительства, над проектом оснащенного судна с двумя башнями и тремя треножными мачтами. В июне 1863 года Адмиралтейство приостановило строительство корабля до тех пор, пока Royal Sovereign не завершит испытания.
В 1864 году Коулзу разрешили начать второй проект: оснащенное судно только с одной башней, основанное на конструкции HMS Pallas . Ему предоставили услуги Джозефа Скалларда, главного чертежника Портсмутской верфи . [7]
В следующем, 1865 году, комитет, созданный Адмиралтейством для изучения новой конструкции, пришел к выводу, что, хотя башню следует принять на вооружение, конструкция военного корабля Коулза с одной башней имела неадекватные дуги обстрела. [8] Комитет предложил двухбашенное полностью оснащенное судно либо с двумя 9-дюймовыми (12-тонными) орудиями на башню, либо с одним 12-дюймовым (22-тонным) орудием на башню. Предложение комитета было принято Адмиралтейством, и строительство « Монарха» началось . Две башни «Монарха» были оснащены двумя 12-дюймовыми (25-тонными) орудиями каждая.
Ошеломленный решением комитета отменить свой однобашенный корабль и его предложением о двухбашенном корабле, а также возражая против конструкции «Монарха» , Коулз начал решительную кампанию против проекта, нападая на вице-адмирала Роберта Спенсера Робинсона , контролера ВМФ. и различные другие члены комитета и Адмиралтейства. Коулз так громко жаловался, что в январе 1866 года его контракт в качестве консультанта Адмиралтейства был расторгнут. В конце января его протесты о том, что его неправильно поняли, привели к его повторному приему на работу с 1 марта 1866 года. [9] Далее Коулз лоббировал прессу и парламент, которые все больше убеждались в том, что иностранные державы, а именно Соединенные Штаты, продвигались вперед с помощью башенных кораблей и тем самым оставляли Британию в невыгодном положении на море. [10] 17 апреля 1866 года Коулз представил Адмиралтейству свою критику предложенного « Монарха » (разработанного отделом Контролера и главным конструктором), заявив, что он не может публично одобрять судно, которое не отражало «моих взглядов на море». отправится на корабль-башню, и она не сможет дать моему принципу удовлетворительного и убедительного испытания». Чувствуя, что такие все более ожесточенные и громкие дебаты будут только продолжаться, первый лорд военно-морских сил адмирал сэр Фредерик Грей четыре дня спустя (21 апреля) записал в протокол, что Коулсу наконец-то будет позволено построить то, что, по его мнению, будет «идеальным». 'морской турельный корабль. [11]
8 мая 1866 года Коулз сообщил Адмиралтейству о своем выборе Чеширской верфи Laird Brothers для постройки военного корабля. Чеширская верфь уже построила несколько успешных железных военных кораблей. В середине июля Лэрдс представил два возможных проекта башенного корабля Коулза. [12] Чтобы предотвратить повреждение такелажа при стрельбе из орудий, его прикрепили к платформе, установленной над орудийными башнями, известной как ураганная палуба , а не опустили на главную палубу. Мачты-треножники также использовались для минимизации стоячего такелажа . [1]
Проект предусматривал, что корабль должен иметь низкий надводный борт, и, по расчетам Коулза, его высота составляла 8 футов (2,4 м). И диспетчер, и главный конструктор Эдвард Джеймс Рид выразили серьезную обеспокоенность. Робинсон отметил, что низкий надводный борт может вызвать проблемы с затоплением орудийной палубы , а Рид в 1866 году раскритиковал эту конструкцию как за слишком тяжелый вес, так и за слишком высокий центр тяжести . Что касается последнего, Рид отметил, что это вызовет проблемы, «тем более, что предлагается накрыть капитана большой поверхностью брезента » . [13] Когда проект был близок к завершению, первый лорд Адмиралтейства сэр Джон Пэкингтон 23 июля 1866 года написал Коулзу, одобряя постройку корабля, но отмечая, что ответственность за неудачу будет лежать на коленях Коулза и строителей. . [14]
В ноябре 1866 года контракт на HMS Captain был одобрен [12] и проектирование было завершено. Он был заложен 30 января 1867 года на верфи Лэрда в Биркенхеде , Англия, спущен на воду 27 марта 1869 года [1] и завершен в марте 1870 года. [15]
Недостаточный надзор во время строительства, отчасти из-за длительной болезни Коулза, [16] привел к тому, что она оказалась на 735 длинных тонн (747 т) тяжелее, чем планировалось. [17] Проектная высота надводного борта составляла всего 8 футов (2,4 м), а дополнительный вес заставил ее плавать на 22 дюйма (0,56 м) глубже, чем ожидалось, в результате чего высота надводного борта опустилась всего до 6 футов 6 дюймов (1,98 м). [18] Для сравнения: двухбашенный Monarch имеет высоту 14 футов (4,3 м) . [19] Центр тяжести судна также поднялся примерно на десять дюймов во время строительства. Рид поднял шум по поводу проблем с надводным бортом и центром тяжести, но его возражения были отвергнуты во время капитанских испытаний. [17]
Она была введена в эксплуатацию 30 апреля 1870 года под командованием капитана Хью Тэлбота Бургойна , вице-президента . Во время испытаний в последующие месяцы Капитан , казалось, выполнил все, что обещал Коулз, и завоевал множество последователей. В испытаниях против « Монарха» она показала хорошие результаты и вернулась в море в июле и августе, отправившись отдельными рейсами в Виго , Испанию, и Гибралтар .
В 1870 году было проведено испытание по сравнению точности и скорострельности башенных тяжелых орудий с орудиями корабля с центральной батареей. Целью была скала длиной 600 футов (180 м) и высотой 60 футов (18 м) у побережья Виго . Скорость кораблей составляла 4–5 узлов (4,6–5,8 миль в час; 7,4–9,3 км/ч) («по некоторым сведениям, стационарные»). [20] Каждый корабль стрелял в течение пяти минут, причем орудия начинались «заряженными и очень тщательно обученными». [20] Орудия стреляли снарядами Паллисера с поражающими зарядами на дальность около 1000 ярдов (0,91 км). [20] Три из четырех попаданий капитана были достигнуты с первого залпа; при стрельбе этим залпом корабль сильно кренился (±20°); дым от стрельбы затруднял прицеливание. [20] Обратите внимание, что при угле наклона 21° можно ожидать, что капитан перевернется. [21] «Монарх» и « Геркулес» также лучше справились со своим первым залпом, испытывали неудобства из-за дыма от выстрелов и в меньшей степени были вынуждены перекатываться при стрельбе. [20] На «Геркулесе» прицелы были на орудиях, и это работало лучше, чем прицелы на крыше башни, используемые на других кораблях. [20]
Во второй половине дня 6 сентября 1870 года капитан путешествовал с объединенной средиземноморской и проливной эскадрами в составе 11 кораблей у мыса Финистерре . Корабль развивал скорость 9,5 узлов под парусом при шестисильном ветре, который усиливался в течение дня. Главнокомандующий адмирал сэр Александр Милн [ 22] находился на борту, чтобы увидеть ее работу, и перед его отбытием скорость возросла до 11–13 узлов. Не привыкший к кораблям с таким низким надводным бортом, он с тревогой заметил, что при такой скорости с усилением моря волны захлестывают верхнюю палубу. С наступлением ночи погода ухудшилась, пошел дождь, и количество парусов сократилось. Ветер дул с левого носа, поэтому паруса приходилось поворачивать под углом к ветру, скорость значительно снижалась, и значительная сила толкала корабль в сторону. Когда ветер усилился до штормового, парусность сократилась до фор-стакселя, а также фор- и грота-марселей. [23]
Вскоре после полуночи, когда на дежурство пришла новая вахта, корабль кренился более чем на 18 градусов, и было ощущено, что он дважды кренился на правый борт. К тому времени другие корабли объединенной эскадры сообщили о ветре силой от 9 до 11 баллов (60 узлов по шкале Бофорта ) и волнах высотой 50 футов (15 м). [24] Был отдан приказ опустить фор-марсель и отпустить шкоты (веревки), удерживающие оба марселя под углом к ветру. [25] Прежде чем приказ капитана был выполнен, крен увеличился, он перевернулся и затонул, унеся около 472 жизней, включая Коулза. Первый лорд Адмиралтейства Хью Чайлдерс и заместитель государственного секретаря по военным вопросам Томас Бэринг потеряли сыновей в результате катастрофы . Только 18 членов экипажа выжили, многие добрались до вырвавшейся на свободу лодки. [26]
Последующее расследование гибели капитана в форме военного трибунала [ 27] под руководством сэра Джеймса Хоупа состоялось на борту HMS Duke of Wellington в Портсмутской гавани. Для Адмиралтейства это было своего рода отклонением от поиска научного совета, но для расследования были назначены выдающиеся инженеры Уильям Томсон (впоследствии лорд Кельвин) и Уильям Джон Маккорн Рэнкин . Он пришел к выводу, что корабль недостаточно устойчив: при крене 14 градусов (когда край палубы касался моря) восстанавливающий момент из-за плавучести, снова толкающей корабль в вертикальное положение, составлял всего 410 фут-тонн (1,2 МН·м). HMS Monarch , мачтовый башенный корабль, предложенный комитетом 1865 года и спроектированный Ридом и находившийся в этом районе во время затопления, имел восстанавливающий момент 6500 фут-тонн (20 МН·м) под тем же углом. . [28] Максимальный восстанавливающий момент возник при крене 21 градус, а затем снизился до нуля при 54,5 градусах. Восстанавливающий момент «Монарха» увеличился до максимума в 40 градусов. [29] Выжившие показали, что капитан плавал вверх тормашками от трех до десяти минут, что доказывало, что корабль перевернулся. [19] 29 июля 1870 года в Портсмуте было проведено испытание на кренование , позволяющее рассчитать характеристики остойчивости корабля. Капитан отправился в последний рейс корабля до того, как были опубликованы результаты испытаний. [30]
В ходе расследования был сделан вывод, что « Капитан был построен с учетом общественного мнения, выраженного в парламенте и по другим каналам, и вопреки взглядам и мнениям Контролера и его департамента». [31]
Это был ошеломляющий (и беспрецедентный) упрек в адрес британской общественности середины викторианской эпохи. В течение многих лет они требовали, чтобы Коулсу было разрешено создать суперброненосец, вооруженный башнями, который мог бы восстановить уверенность в превосходстве Королевского флота способом, которым не могли воспользоваться ни броненосцы с бортовым залпом, такие как частично бронированный HMS Warrior , ни центральная батарея Рида . версии, казалось, могли. Коулз фатально добавил требование, чтобы полностью оснащенный морской башенный корабль, такой как HMS Monarch , также находился как можно ниже в воде, как американский монитор USS Miantonomoh с низким надводным бортом (хотя и безмачтовый) ; который пересек Атлантику под конвоем в июне 1866 года и который Коулз и Адмиралтейский совет посетили, когда он стоял на якоре в Спитхеде. [32]
Мемориалы экипажу установлены в соборе Святого Павла , Вестминстерском аббатстве в Лондоне и церкви Святой Анны в Портсмуте.
Заключение военного трибунала 1870 года выгравировано на мемориале капитану HMS в северном нефе собора Святого Павла:
В 2021 году доктор Говард Фуллер, преподаватель военных исследований в Университете Вулвергемптона , инициировал проект «Найди капитана» . Целью проекта является сбор средств на поиски места крушения «Капитана» , чье затопление стало самой страшной катастрофой, пережитой Королевским флотом в эпоху « Pax Britannica ». Совместно с галисийской документальной компанией 30 августа 2022 года с помощью многолучевого эхолота были обнаружены четыре затонувших корабля у мыса Финистерре, Испания. [33] Четвертый затонувший корабль имеет общую конфигурацию и размеры, близко соответствующие затонувшему кораблю HMS Captain . Последующая экспедиция по развертыванию ROV для положительной визуальной идентификации запланирована на 2023 год.
Интервью с доктором Фуллером и сэром Шерардом Каупер-Коулзом , правнуком капитана Каупера Коулза, было опубликовано на YouTube Драчинифелем 7 июня 2023 года. Интервью предполагает, что шансы найти затонувший корабль высоки и что сбор средств достиг отметка на полпути. [34]
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )42 ° 36'54 "N 9 ° 23'24" W / 42,61500 ° N 9,39000 ° W / 42,61500; -9,39000