HMS Marlborough был линкором класса Iron Duke Королевского флота , названным в честь Джона Черчилля, 1-го герцога Мальборо . Он был построен на верфи Devonport Royal Dockyard в период с января 1912 по июнь 1914 года и вступил в строй незадолго до начала Первой мировой войны . Он был вооружен главной батареей из десяти 13,5-дюймовых (343-мм) орудий и мог развивать максимальную скорость 21,25 узла (39,36 км/ч; 24,45 миль/ч).
Marlborough служил в составе Гранд-Флита в течение всей войны, в основном патрулируя северную часть Северного моря, чтобы обеспечить блокаду Германии. Он участвовал в Ютландском сражении (31 мая — 1 июня 1916 года), где нанес смертельный удар сильно поврежденному немецкому крейсеру SMS Wiesbaden . Во время боя Wiesbaden поразил Marlborough торпедой , которая в конечном итоге заставила его отступить. Повреждения Marlborough были устранены к началу августа, хотя последние два года войны прошли без происшествий, поскольку британский и немецкий флоты приняли более осторожные стратегии из-за угрозы подводного оружия.
После войны «Мальборо» был назначен на Средиземноморский флот , где он принял участие в интервенции союзников в Гражданскую войну в России на Черном море в 1919–1920 годах, и спас членов императорской семьи из Ялты в 1919 году. Он также участвовал в греко-турецкой войне . В 1930 году Лондонский морской договор предписывал списать четыре линкора класса Iron Duke ; «Мальборо» использовался для различных испытаний оружия в 1931–1932 годах, результаты которых были включены в программу реконструкции линкоров класса Queen Elizabeth .
Четыре линкора класса Iron Duke были заказаны в программе строительства 1911 года и представляли собой постепенное улучшение по сравнению с предыдущим классом King George V. Основным изменением между двумя проектами была замена более тяжелой вторичной батареи на более новых судах. Marlborough имел общую длину 622 фута 9 дюймов (190 м) , ширину 90 футов (27 м) и среднюю осадку 29 футов 6 дюймов (9 м). Его водоизмещение составляло 25 000 длинных тонн (25 401 т ) по проекту и до 29 560 длинных тонн (30 034 т) при полной нагрузке . Его двигательная установка состояла из четырех паровых турбин Parsons , а пар вырабатывался восемнадцатью котлами Babcock & Wilcox . Мощность двигателей составляла 29 000 лошадиных сил на валу (21 625 кВт), а максимальная скорость составляла 21,25 узлов (39 км/ч; 24 мили в час). Крейсерский радиус Marlborough составлял 7 800 морских миль ( 14 446 км; 8 976 миль) при более экономичной скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). Экипаж состоял из 995 офицеров и рядовых; во время войны это число увеличивалось до 1 022. [1]
Корабль был вооружен главной батареей из десяти морских орудий BL 13,5-дюймов (343 мм) Mk V, установленных в пяти двухорудийных башнях . Они были расположены в двух сверхстрельных парах, одна в носовой части и одна в кормовой части; пятая башня была расположена в середине корабля , между дымовыми трубами и задней надстройкой . Защита от торпедных катеров на ближней дистанции обеспечивалась вспомогательным вооружением из двенадцати орудий BL 6-дюймов (152 мм) Mk VII . Marlborough также был оснащен парой зенитных орудий QF 3-дюймов 20 cwt и четырьмя 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовыми пушками. [Примечание 1] Как было типично для крупных кораблей того периода, он был оснащен четырьмя 21-дюймовыми (533 мм) торпедными аппаратами, погруженными на борт . [1]
Marlborough был защищен главным бронированным поясом толщиной 12 дюймов (305 мм) над боезапасами корабля , машинным отделением и котельным отделением , и уменьшался до 4 дюймов (102 мм) к носу и корме. Его палуба была толщиной 2,5 дюйма (64 мм) в центральной части корабля и уменьшалась до 1 дюйма (25 мм) в других местах. Торцы башен главной батареи были толщиной 11 дюймов (279 мм), а башни поддерживались барбетами толщиной 10 дюймов (254 мм) . [ 1]
Marlborough был заложен на королевской верфи в Девонпорте 25 января 1912 года. Он был спущен на воду почти десять месяцев спустя, 24 октября, и был введен в эксплуатацию 2 июня 1914 года. Корабль был завершен 16 июня 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны на континенте . [1] [2] [3] Первоначально Marlborough присоединился к Флоту метрополии , где он служил флагманом сэра Льюиса Бейли . [4] После вступления Великобритании в войну в августе Флот метрополии был реорганизован в Гранд-Флит под командованием адмирала Джона Джеллико . Marlborough был назначен флагманом 1-й боевой эскадры , где он служил на протяжении всего конфликта. [5]
Вечером 22 ноября 1914 года Гранд-Флит провел безрезультатную зачистку в южной половине Северного моря , чтобы поддержать 1-ю эскадру линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти . Флот вернулся в порт в Скапа-Флоу к 27 ноября. [6] Marlborough и большая часть флота первоначально оставались в порту во время немецкого рейда на Скарборо, Хартлпул и Уитби 16 декабря 1914 года, хотя 3-я линейная эскадра была отправлена для подкрепления британских сил в этом районе. Получив дополнительную информацию о возможности нахождения остальной части немецкого флота в море, Джеллико отдал приказ флоту предпринять вылазку, чтобы попытаться перехватить немцев, хотя к тому времени они уже отступили. [7] Вице-адмирал Сесил Берни заменил Бейли на борту Marlborough в декабре; [8] в то время Marlborough стал вторым по значимости флагманом Гранд-Флита. [9] 25 декабря флот вышел на зачистку в Северном море, которая завершилась 27 декабря без происшествий. [10] Мальборо и остальная часть флота провели артиллерийские учения в течение 10–13 января 1915 года к западу от Оркнейских и Шетландских островов . [11] Вечером 23 января основная часть Гранд-Флита отплыла в поддержку флота линейных крейсеров Битти, но остальная часть флота не участвовала в последовавшем на следующий день сражении при Доггер-банке . [12]
7–10 марта 1915 года Гранд Флит провел зачистку в северной части Северного моря, в ходе которой он провел учебные маневры. Еще один такой поход состоялся в период с 16 по 19 марта. [13] 11 апреля Гранд Флит провел патрулирование в центральной части Северного моря и вернулся в порт 14 апреля; еще одно патрулирование в этом районе состоялось в период с 17 по 19 апреля, за которым последовали артиллерийские учения у Шетландских островов 20–21 апреля. [14] Гранд Флит провел зачистку в центральной части Северного моря в период с 17 по 19 мая, не встретив немецких судов. [15] Еще один патруль последовал в период с 29 по 31 мая; он также прошел без происшествий. [ 16] Флот провел артиллерийские учения в середине июня. [17] В период с 2 по 5 сентября флот отправился в еще один поход в северную часть Северного моря и провел артиллерийские учения. [18] В течение оставшейся части месяца Гранд Флит провел многочисленные учебные учения. [19]
13 октября большая часть флота провела зачистку в Северном море, вернувшись в порт 15 октября. [20] В течение 2–5 ноября Marlborough участвовал в учебной операции флота к западу от Оркнейских островов. [21] Еще один такой поход состоялся в течение 1–4 декабря. [22] Типичная рутина артиллерийских учений и учений эскадры прошла в январе 1916 года. [23] Флот отправился в поход в Северное море 26 февраля; Джеллико намеревался использовать Harwich Force для зачистки Гельголандской бухты , но плохая погода помешала операциям в южной части Северного моря. В результате операция была ограничена северной оконечностью моря. [24] Ночью 25 марта Iron Duke и остальная часть флота отплыли из Скапа-Флоу, чтобы поддержать флот линейных крейсеров и другие легкие силы, которые совершили налет на немецкую базу цеппелинов в Тондерне . [25]
21 апреля Гранд Флит провёл демонстрацию у рифа Хорнс , чтобы отвлечь внимание немцев, в то время как российский флот переустанавливал свои оборонительные минные поля в Балтийском море . [26] Флот вернулся в Скапа-Флоу 24 апреля и заправился, прежде чем отправиться на юг в ответ на сообщения разведки о том, что немцы собираются совершить рейд на Лоустофт . Гранд Флит прибыл в этот район только после того, как немцы отступили. [27] [28] В течение 2–4 мая флот провёл ещё одну демонстрацию у рифа Хорнс, чтобы сосредоточить внимание немцев на Северном море. [29]
В попытке выманить и уничтожить часть Гранд-Флита, немецкий Флот Открытого моря с 16 дредноутами, шестью преддредноутами, шестью легкими крейсерами и 31 торпедным катером под командованием вице-адмирала Рейнхарда Шеера покинул Джейд-Байт рано утром 31 мая. Флот отплыл совместно с пятью линейными крейсерами контр-адмирала Франца фон Хиппера и вспомогательными крейсерами и торпедными катерами. [30] Комната 40 Королевского флота перехватила и расшифровала немецкие радиопереговоры, содержащие планы операции. Адмиралтейство приказало Гранд-Флоту из 28 дредноутов и 9 линейных крейсеров выступить накануне вечером, чтобы отрезать и уничтожить Флот Открытого моря. [31] В день битвы Мальборо находился в тылу британской линии в 6-м дивизионе 1-й боевой эскадры. [32]
Первоначальные действия велись в основном британскими и немецкими линейными крейсерскими соединениями днем, [33] но к 18:00 [Примечание 2] Гранд Флит приблизился к месту действия. [34] Пятнадцать минут спустя Джеллико отдал приказ развернуться и развернуть флот для действий. Переход из их крейсерского строя вызвал затор с тыловыми дивизиями, заставив Мальборо и многие другие корабли снизить скорость до 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль в час), чтобы избежать столкновения друг с другом. [35] Первоначально британские корабли имели плохую видимость, и Мальборо смог лишь смутно различить группу немецких линкоров класса «Кайзер» в 18:17. В течение четырех минут он дал семь залпов, сначала на расстоянии 10 000 ярдов (9 100 м), а затем на расстоянии 13 000 ярдов (12 000 м). Артиллеристы « Мальборо » утверждали, что добились попаданий пятым и седьмым залпами, но эти заявления маловероятны. Затем ее орудия были замаскированы горящим крейсером, вероятно, броненосным крейсером HMS Warrior . [36]
Marlborough присоединился к группе линкоров, обстреливавших немецкий легкий крейсер SMS Wiesbaden в 18:25. Он дал пять залпов, прежде чем преждевременный взрыв в правом стволе башни «A» вывел орудие из строя. [Примечание 3] Он также атаковал корабль своей вторичной батареей. В 18:39 Marlborough снова атаковал то, что, по всей видимости, было кораблем класса Kaiser , дав залп, прежде чем немецкое судно исчезло в дымке. [37] Во время боя с Wiesbaden немецкий крейсер выпустил одну или две торпеды около 18:45, одна из которых попала в Marlborough около помещения дизель-генератора правого борта . Взрыв пробил 28-футовую (8,5 м) дыру в корпусе и вызвал значительное затопление, из-за чего пришлось потушить передние котлы на этой стороне корабля и снизить скорость корабля до 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). Берни первоначально доложил Джеллико, что его корабль подорвался на мине или был поражен торпедой в 18:57. Еще несколько торпед, на этот раз с торпедного катера SMS V48 , вынудили Мальборо и остальные корабли ее дивизии предпринять маневры уклонения. [38]
В 19:03 «Мальборо» снова вступил в бой с «Висбаденом» , выпустив четыре залпа с расстояния от 9500 до 9800 ярдов (от 8700 до 9000 м). Он поразил немецкий крейсер, вероятно, тремя снарядами из последних двух залпов, и они, наконец, нейтрализовали корабль, хотя потребовалось еще несколько часов, прежде чем «Висбаден» затонул. [39] Затем в 19:12 «Мальборо» перенес огонь на линкоры класса «Кёниг», возглавлявшие немецкую линию. Он выпустил тринадцать залпов в течение шести минут по SMS Grosser Kurfürst с расстояния от 10200 до 10750 ярдов (от 9330 до 9830 м), добившись трех попаданий, хотя ошибочно заявил о четвертом попадании. [40] Во время этой фазы сражения «Мальборо» выпустил две торпеды, обе из которых не достигли своих целей: первая по «Висбадену» в 19:10, а вторая по «СМС Кайзер» в 19:25. [41]
Примерно к 19:30 насосы Marlborough сдержали затопление в котельных, но крен составил около 7–8 градусов. Вместо того чтобы использовать контрзатопление, чтобы минимизировать крен, ее команда попыталась исправить крен , используя уголь и нефть из бункеров правого борта в первую очередь. Крен привел к затоплению генераторов, питающих башни главной батареи, что затруднило работу орудийных расчетов, особенно когда снаряды переносились из магазинов в башни. Взрыв торпеды был настолько мощным, что было повреждено сорок водонепроницаемых отсеков , хотя торпедная переборка локализовала большую часть повреждений, а наиболее сильно поврежденные отсеки были достаточно укреплены. [42] Еще три торпеды приблизились к Marlborough в 19:33. Она уклонилась от первых двух, а третья безвредно прошла под кораблем. [43]
После того, как противоборствующие флоты вышли из боя в конце дня, Гранд Флит двинулся на юг, пытаясь отрезать отступающих немцев и уничтожить их следующим утром. 6-я дивизия была замедлена Мальборо , который к этому моменту мог сделать не более 15,75 узлов (29,17 км/ч; 18,12 миль/ч). [44] Около 02:00 1 июня 6-я дивизия была примерно в 12 морских милях (22 км; 14 миль) позади остальной части флота. В это время переборки в переднем котельном отделении правого борта начали прогибаться под нагрузкой, заставив Мальборо снизить скорость до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). Команды по борьбе с повреждениями считали, что если главная батарея выстрелит, то подпорки, поддерживающие поврежденные переборки, прогнутся, что значительно увеличит риск для корабля. Джеллико отделил корабль, чтобы тот самостоятельно двинулся в Росайт или Тайн ; Берни приказал разведывательному крейсеру Fearless подойти к нему, чтобы перевести его на линкор Revenge . После этого Marlborough двинулся на север со скоростью 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час). [45]
Fearless присоединился к Marlborough около 04:00, и оба корабля дали короткий огонь по немецкому цеппелину L11 . Harwich Force коммодора Реджинальда Тирвитта получил приказ усилить Гранд-Флит, в частности, помочь кораблям с низким уровнем топлива; они отправились в путь в 03:50, но было слишком поздно, чтобы добраться до флота к утру, поэтому Джеллико приказал Тирвитту отделить эсминцы для сопровождения Marlborough обратно в порт. [46] По пути Marlborough и Fearless столкнулись с британскими подводными лодками G3 и G5 ; две подводные лодки приготовились атаковать корабли, но, к счастью, распознали их до того, как выпустили торпеды. [47] К 15:00 восемь эсминцев из Harwich Force присоединились к Marlborough, и в затопленное котельное отделение был спущен еще один насос. Около 23:30 насос перемещали для его очистки, когда крен судна отбросил насос в поврежденную переборку, оторвав берега. Вода хлынула в корабль, и капитан Marlborough приказал Fearless и эсминцам приготовиться подойти к борту, чтобы спасти команду, если затопление усилится в 00:47 2 июня. В это время в котельное отделение был отправлен водолаз, и он смог содержать насос в чистоте, что медленно снизило уровень воды на корабле. [48]
Джеллико приказал Мальборо проследовать в Хамбер для временного ремонта. Пока он находился там, его передняя главная батарея и 6-дюймовые магазины были опустошены, чтобы облегчить корабль, на борт было доставлено больше насосов, а подпорки, поддерживающие поврежденную переборку, были укреплены. Утром 6 июня корабль покинул Хамбер и направился в Тайн, где он должен был пройти постоянный ремонт, в сопровождении четырех эсминцев из Harwich Force. [49] В ходе сражения Мальборо выпустил 162 снаряда из своей главной батареи, 60 снарядов из своих вспомогательных орудий и пять торпед. [50] Попадание торпеды убило двух человек и ранило еще двоих. [51] Он был отремонтирован на верфи Армстронга Уитворта в Джарроу , и работы продолжались до 2 августа, после чего он отправился в Кромарти , прибыв туда 5 августа. [52] Во время ремонтных работ на корабль было добавлено дополнительно 100 тонн (98 длинных тонн; 110 коротких тонн) брони, в основном над погребами. [53] Эти изменения стали результатом британского опыта в Ютландии, где три линейных крейсера были уничтожены взрывами погребов. [54]
18 августа немцы снова вышли в море, на этот раз для бомбардировки Сандерленда ; Шеер надеялся выманить линейные крейсеры Битти и уничтожить их. Британская разведка расшифровала немецкие радиопередачи, дав Джеллико достаточно времени, чтобы развернуть Гранд-Флит в попытке вступить в решающее сражение. Обе стороны отступили на следующий день после того, как подводные лодки их противников нанесли потери в бою 19 августа : британские крейсеры Nottingham и Falmouth были торпедированы и потоплены немецкими подводными лодками , а немецкий линкор SMS Westfalen был поврежден британской подводной лодкой E23 . Вернувшись в порт, Джеллико отдал приказ, запрещавший рисковать флотом в южной половине Северного моря из-за подавляющего риска от мин и подводных лодок. [55]
В феврале 1917 года Revenge заменил Marlborough в качестве флагмана 1-й боевой эскадры; впоследствии он служил вторым флагманом командования. В мае его ненадолго заменил в этой роли Emperor of India , и он временно стал частным судном . [56] К концу года немцы начали использовать эсминцы и легкие крейсеры для набегов на британские конвои в Норвегию; это вынудило британцев развернуть крупные корабли для защиты конвоев. 23 апреля 1918 года немецкий флот совершил вылазку в попытке поймать одну из изолированных британских эскадр, хотя конвой уже благополучно прошел. Гранд Флит совершил вылазку слишком поздно на следующий день, чтобы поймать отступающих немцев, хотя линейный крейсер SMS Moltke был торпедирован и сильно поврежден подводной лодкой HMS E42 . [57] В 1918 году Marlborough и его сестры получили взлетные платформы на своих башнях «B» и «Q» для обслуживания разведывательных самолетов. [58]
После капитуляции Германии в ноябре 1918 года союзники интернировали большую часть Флота открытого моря в Скапа-Флоу. Флот встретился с британским легким крейсером Cardiff , который привел корабли к флоту союзников, который должен был сопровождать немцев в Скапа-Флоу. Огромный флот состоял из примерно 370 британских, американских и французских военных кораблей. Флот оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к Версальскому договору . Рейтер считал, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года, что было крайним сроком для Германии подписать мирный договор. Тем утром Гранд-Флит покинул Скапа-Флоу, чтобы провести учебные маневры, и пока они отсутствовали, Рейтер отдал приказ затопить Флот открытого моря . [59]
12 марта 1919 года «Мальборо» был повторно введен в строй в Девонпорте и назначен на Средиземноморский флот в составе 4-й боевой эскадры [ 9] вместе со своими тремя сестрами и двумя линкорами класса «Кинг Джордж V» , «Центурион» и «Аякс» . В этот период он служил на Черном море во время интервенции союзников в Гражданскую войну в России, чтобы поддержать белых против красных большевиков [60] . 5 апреля 1919 года «Мальборо» прибыл в Севастополь, прежде чем на следующий день отправиться в Ялту . Вечером 7-го числа в Ялте на борту корабля находились вдовствующая императрица Мария Федоровна и другие члены свергнутой российской императорской семьи , включая великую княгиню Ксению , великого князя Александра Михайловича , великого князя Николая Николаевича , князя Андрея Александровича , княгиню Андрея Романовскую , княгиню Ирину Александровну , князь Феликс Юсупов и княгиня Ирина Юсупова . Императрица отказалась уходить, если британцы также не эвакуируют раненых и больных солдат, а также любых гражданских лиц, которые также хотели бы спастись от наступающих большевиков. Русская свита на борту «Мальборо» насчитывала около 80 человек, [61] [62] включая 44 члена королевской семьи и дворян, с несколькими гувернантками, медсестрами, горничными и слугами, а также несколько сотен ящиков багажа. [63]
Офицерские каюты были освобождены, а в некоторых установлены дополнительные койки. Императрица заняла капитанскую каюту. Утром 12 апреля корабль бросил якорь у острова Халки , примерно в 12 милях (19 км) от Константинополя , из-за сомнений относительно места назначения семьи. 16 апреля члены семьи и их слуги покинули корабль и отправились на HMS Lord Nelson, направлявшийся в Геную . Их заменили другие представители знати, которых доставили на Мальту . [63] Корабль отплыл 18 апреля, направляясь на Мальту, чтобы высадить русских, а затем вернулся в Константинополь. [64]
В мае 1919 года «Мальборо» провел испытания с новыми фугасными 6-дюймовыми снарядами у Керченского полуострова , хотя они оказались ненадежными. В этот период он управлял воздушным змеем , чтобы помочь в обнаружении падения снаряда. [65] Позже в том же месяце снаряд разорвался в левом стволе башни «А» и нанес незначительные повреждения. [66] Находясь у Керченского полуострова, корабль оказывал артиллерийскую поддержку белым войскам, включая бомбардировку большевистских позиций в деревнях Кой-Асан и Дал-Камичи. [67] К 1920 году внимание британцев переключилось на греко-турецкую войну . 20 июня 1920 года «Мальборо» прибыл в Константинополь, где концентрировался Средиземноморский флот для поддержки оккупации города . [68] 6 июля британские войска высадились в Гемлике , в то время как «Мальборо» оказывал артиллерийскую поддержку. [69]
В октябре 1920 года линкор King George V прибыл, чтобы заменить Marlborough в Средиземноморском флоте. Затем Marlborough вернулся в Девонпорт, где его оплатили за капитальный ремонт, который проходил с февраля 1921 года по январь 1922 года. [9] Во время ремонта были установлены дальномерные циферблаты, а также еще один дальномер на задней надстройке. Платформа для самолетов была удалена с башни «B». Длиннобазные дальномеры были установлены на башне «X». [70] [Примечание 4] После завершения ремонта в январе 1922 года Marlborough был повторно введен в строй и направлен в Средиземное море, где он заменил Emperor of India . Он служил вторым флагманским кораблем командования до октября. [9] После Лозаннского договора в 1923 году страны-союзники вывели свои оккупационные войска из Турции; Marlborough участвовал в сопровождении конвоев с войсками из Константинополя. [71]
Marlborough недолгое время служил флагманом заместителя командующего 4-й боевой эскадрильей после того, как King George V получил повреждения от удара о скалу у Митилены . [72] В ноябре 1924 года 4-я боевая эскадрилья была переименована в 3-ю боевую эскадру. В марте 1926 года 3-я боевая эскадрилья, включая Marlborough , была переведена в Атлантический флот . Там линкоры служили учебными кораблями . [9] В 1929 году 3-дюймовые зенитные орудия корабля были заменены более мощными 4-дюймовыми орудиями. [70] В январе 1931 года Marlborough служил флагманом эскадры, сменив Emperor of India . Он оставался на этой должности всего пять месяцев и был выведен из эксплуатации 5 июня. [9] Согласно условиям Лондонского военно-морского договора 1930 года, четыре корабля класса Iron Duke должны были быть списаны или демилитаризованы; Marlborough планировалось вывести из эксплуатации в 1931 году и разобрать на металлолом. [73]
Корабль использовался в качестве цели для проверки воздействия различных видов оружия на крупные корабли, наряду с Emperor of India . Испытания включали стрельбу из миноносцев по верхним сооружениям с близкого расстояния для проверки их эффективности в имитированном ночном бою, прямые попадания 13,5-дюймовых снарядов, испытания бомб и эксперименты с герметичностью в погребах. [74] Первые два испытания были проведены в июле 1931 года и представляли собой имитацию взрывов погребов. Система вентиляции работала так, как и было задумано, и хотя взрывы вызвали серьезные внутренние повреждения, Marlborough не был уничтожен, поскольку три линейных крейсера находились в Ютландии. [75] В 1932 году были проведены дополнительные испытания с использованием фиктивных 250-фунтовых (113 кг) и 500-фунтовых (227 кг) бомб для проверки прочности палубы; Затем внутри корабля были взорваны 450-фунтовые (204 кг) бронебойные (AP) бомбы и 1080-фунтовые (490 кг) фугасные (HE) бомбы, чтобы проверить их эффективность. Королевский флот определил, что HE бомбы бесполезны, но для защиты от AP бомб потребуется толстая палубная броня. [76] Это привело к решению усилить палубную броню существующих линкоров в течение 1930-х годов. [77]
В мае 1932 года «Мальборо» был внесен в список утилизируемых судов и быстро продан компании Alloa Shipbreaking Co. 25 июня судно прибыло в Росайт, где его разобрали на металлолом . [78]
