21 июня 1919 года, вскоре после окончания Первой мировой войны , флот открытого моря имперского германского флота был затоплен своими моряками, удерживаемыми у гавани британской королевской военно-морской базы в Скапа-Флоу на Оркнейских островах в Шотландии. Флот был интернирован там в соответствии с условиями перемирия от 11 ноября 1918 года , пока велись переговоры о его судьбе. Опасаясь, что либо британцы захватят корабли в одностороннем порядке, либо правительство Германии в то время может отказаться от Версальского договора и возобновить военные действия (в этом случае корабли могут быть использованы против Германии), адмирал Людвиг фон Ройтер решил затопить флот. [1]
Вмешавшиеся британские сторожевые корабли смогли вытащить на берег некоторые из кораблей, но 52 из 74 интернированных судов затонули. Многие из обломков были спасены в течение следующих двух десятилетий и отбуксированы на слом . Те, что остались, являются популярными местами для дайвинга и источником стали с низким фоном . [2]
Подписание перемирия с Германией 11 ноября 1918 года в Компьене , Франция, фактически положило конец Первой мировой войне. Союзные державы согласились, что подводный флот Германии должен быть сдан без возможности возврата, но не смогли договориться о курсе действий в отношении немецкого надводного флота. Американцы предложили интернировать корабли в нейтральном порту до принятия окончательного решения, но две страны, к которым обратились — Норвегия и Испания — отказались. Адмирал Росслин Вемисс предложил интернировать флот в Скапа-Флоу с минимальной командой немецких моряков и охранять его в это время Гранд -Флитом . [3]
Условия были переданы Германии 12 ноября 1918 года, предписывая ей подготовить Флот Открытого моря к отплытию к 18 ноября, в противном случае союзники оккупируют Гельголанд . [3]
Ночью 15 ноября контр-адмирал Хуго Мейрер , представитель адмирала Франца фон Хиппера , встретился с адмиралом Дэвидом Битти на борту флагмана Битти , HMS Queen Elizabeth . Битти представил Мейреру условия, которые были расширены на второй встрече на следующий день. Подводные лодки должны были сдаться контр-адмиралу Реджинальду Тирвитту в Харвиче под наблюдением сил Харвича . Надводный флот должен был отплыть в залив Ферт-оф-Форт и сдаться Битти. Затем корабли должны были быть доставлены в Скапа-Флоу и интернированы в ожидании результатов мирных переговоров. Мейрер попросил продлить срок, зная, что моряки все еще находятся в мятежном настроении (которое ранее привело к мятежу в Вильгельмсхафене ), и что офицерам может быть трудно заставить их подчиняться приказам. В конце концов Мейрер подписал условия после полуночи. [3]
Первыми сданными судами были подводные лодки, которые начали прибывать в Харвич 20 ноября 1918 года; в конечном итоге было передано 176. Хиппер отказался вести надводный флот к капитуляции, делегировав эту задачу контр-адмиралу Людвигу фон Ройтеру . [3] Флот был встречен легким крейсером HMS Cardiff (D58) утром 21 ноября и был направлен на рандеву с более чем 370 кораблями Гранд-Флита и других союзных флотов. Всего было 70 немецких кораблей; у линкора König и легкого крейсера Dresden возникли неполадки с двигателем, и их пришлось оставить. Эсминец V30 подорвался на мине во время перехода и затонул. [3]
Немецкие корабли были сопровождены в залив Ферт-оф-Форт, где они встали на якорь. Битти подал им сигнал:
Немецкий флаг будет спущен сегодня на закате и больше не будет поднят без разрешения. [3] [4]
Затем флот был перемещен между 25 и 27 ноября в Скапа-Флоу ; эсминцы в Гаттер-Саунд , а линкоры и крейсеры к северу и западу от острова Кава . [5] В конечном итоге там было интернировано в общей сложности 74 корабля, König и Dresden прибыли 6 декабря в сопровождении эсминца V129, который заменил затонувший V30 . Последним прибывшим кораблем был линкор Baden 9 января 1919 года. [6] Первоначально интернированные корабли охранялись Силами линейных крейсеров (позже сокращенными до Эскадры линейных крейсеров ), которыми по очереди командовали вице-адмирал Уильям Пакенхэм , контр-адмирал Генри Оливер и контр-адмирал Роджер Киз . 1 мая 1919 года вице-адмирал сэр Артур Левесон и Вторая боевая эскадра Атлантического флота приняли на себя обязанности по охране, а 18 мая их сменили вице-адмирал сэр Сидней Фримантл и Первая боевая эскадра . [7]
Военно-морской историк Артур Мардер описал положение дел на борту немецких кораблей во время интернирования как «полную деморализацию». Он выделил четыре причины, которые усугубляли ситуацию: отсутствие дисциплины, плохое питание, отсутствие отдыха и медленная почтовая служба. Совокупный результат этих проблем создал «неописуемую грязь на некоторых кораблях». [8] 29 ноября заместитель командующего Гранд-Флитом адмирал сэр Чарльз Мэдден написал своему зятю и бывшему начальнику лорду Джеллико , что «все предлагаемые приказы рассматриваются и контрассигнуются комитетом мужчин, прежде чем они будут выполнены, а затем они выполняются по мере необходимости». Сообщалось, что при посещении интернированного корабля немые офицеры были «немыми от стыда». [9] Еда приходила из Германии дважды в месяц, но была однообразной и некачественной. Ловля рыбы и чаек обеспечивала диетическую добавку и некоторое развлечение. Также было отправлено большое количество бренди. Отдых для мужчин был ограничен их кораблями, так как британцы отказались разрешить любому из интернированных моряков сходить на берег или посещать любые другие немецкие корабли. Британским офицерам и матросам разрешалось посещать только по официальным делам. [10] Исходящая почта в Германию цензировалась с самого начала, а позже и входящая. Немецким морякам выдавалось 300 сигарет в месяц или 75 сигар. На интернированном флоте были немецкие врачи, но не было дантистов, и британцы отказались оказывать стоматологическую помощь. [11] [12]
Командование интернированными судами осуществлялось через Рейтера, который держал свой флаг на линкоре Friedrich der Grosse . В его распоряжении был британский бродяга для посещения кораблей и отдачи письменных приказов по срочным делам, а его персоналу иногда разрешалось посещать другие корабли для организации репатриации офицеров и солдат. [13] Рейтер, чье здоровье было слабым, 25 марта попросил перенести свой флаг на легкий крейсер Emden после того, как ему неоднократно мешала спать группа революционных моряков, называемых «Красной гвардией», которые топали по крыше его каюты. [7] [11] За семь месяцев численность людей в его команде постоянно сокращалась с 20 000 человек, которые переправили корабли в ноябре. Четыре тысячи вернулись в Германию 3 декабря, 6 000 — 6 декабря и 5 000 — 12 декабря, в результате чего осталось 4 815 человек, из которых примерно 100 репатриировались в месяц. [14]
Переговоры о судьбе кораблей велись на Парижской мирной конференции . Французы и итальянцы хотели получить по четверти кораблей. Британцы хотели их уничтожить, так как знали, что любое перераспределение нанесет ущерб пропорциональному преимуществу в численности, которое они имели по сравнению с другими флотами. [11] Согласно статье XXXI Перемирия, немцам не разрешалось уничтожать свои корабли. Оба адмирала Битти и Мэдден одобрили планы захвата немецких кораблей в случае попытки их затопления; адмиралы Киз и Левесон рекомендовали в любом случае захватить корабли, а команды интернировать на берегу острова Нигг , но их предложения не были приняты. [15] Их беспокойство было не без оснований, поскольку еще в январе 1919 года Рейтер упомянул о возможности затопления флота своему начальнику штаба. [16] Узнав о возможных условиях Версальского договора в мае 1919 года, он начал готовить подробные планы затопления своих кораблей. [17] Адмирал Эрих Редер позже писал, что Рейтеру сообщили, что флот должен быть затоплен любой ценой. [18] Дальнейшее сокращение экипажей с отбытием двух транспортов в Германию 18 июня 1919 года означало, что Рейтеру остались надежные люди для проведения приготовлений. [19] В тот день он разослал приказы, в пункте 11 которых говорилось: «Я намерен потопить корабли только в том случае, если противник попытается завладеть ими без согласия нашего правительства. Если наше правительство согласится в мире на условия сдачи кораблей, то корабли будут переданы, к вечному позору тех, кто поставил нас в такое положение». [19] Его приказы были отправлены на интернированные корабли 18 июня. [19]
Тем временем подписание Версальского договора было запланировано на полдень 21 июня 1919 года. [20] Первая боевая эскадра приготовилась к высадке на немецкие корабли, чтобы проверить признаки того, что флот готовится к затоплению. 13 июня адмирал Мэдден лично запросил в Адмиралтействе ежедневную политическую оценку с 17 июня, чтобы быть готовым к действиям, но, как Мэдден вскоре после этого сообщил Битти, «у них не было надежных указаний на отношение Германии к условиям мира». 16 июня адмирал Фримантл представил Мэддену план захвата немецких кораблей в полночь 21/22 июня, после того, как договор должен был быть подписан. Мэдден одобрил план 19 июня, но только после того, как ему сообщили, что крайний срок подписания договора продлен до 19:00 23 июня, и он забыл официально проинформировать Фримантла. [21] В тот же день Фримантл увидел новость о продлении в газете и предположил, что это правда. [21] Он уже некоторое время получал приказ от Мэддена провести учения своих линкоров против торпедных атак, для чего требовалась хорошая погода, чтобы забрать торпеды. Погода ночью 20 июня была благоприятной, поэтому Фримантл приказал Первой боевой эскадре выйти в море в 09:00 следующего дня, 21 июня. [21] Операция по захвату немецких кораблей была отложена до ночи возвращения его эскадры в Скапа-Флоу 23 июня, после истечения крайнего срока для подписания договора. [22] Фримантл позже утверждал, что перед тем, как покинуть Скапу, он неофициально сообщил Рейтеру, что перемирие все еще действует. [23]
Около 10:00 утра 21 июня 1919 года Рейтер послал сигнальный флаг, приказывающий флоту быть готовыми к сигналу затопления. Около 11:20 был отправлен сигнальный флаг: «Всем командующим офицерам и командиру миноносцев. Параграф одиннадцатый сегодняшнего числа. Подтвердите. Начальник интернированной эскадры». [24] Сигнал был повторен семафором и прожекторами. [25] Затопление началось немедленно: были открыты кингстоны и затворы для заливания, разбиты внутренние водопроводные трубы и открыты сливные клапаны на сточных цистернах. [26] Иллюминаторы уже были ослаблены, водонепроницаемые двери и крышки конденсаторов оставлены открытыми, а на некоторых кораблях просверлены отверстия в переборках, все для того, чтобы облегчить распространение воды, как только начнется затопление. [26] Один из командиров немецкого корабля записал, что до 21 июня кингстоны были установлены на вращающемся стержне и обильно смазаны, а рядом с клапанами были размещены большие молотки. [27]
Заметного эффекта не было до полудня, когда «Фридрих дер Гроссе» начал сильно крениться на правый борт, и все корабли подняли имперский немецкий флаг на своих грот-мачтах . Затем экипажи начали покидать корабль. [28] Британские военно-морские силы, оставшиеся в Скапа-Флоу, состояли из трех эсминцев, один из которых находился в ремонте, семи траулеров и нескольких дрифтеров . [24] [25] Фримантл начал получать новости о затоплении в 12:20 и отменил учения своей эскадры в 12:35, на полной скорости вернувшись в Скапа-Флоу. Он и дивизия кораблей прибыли в 14:30 вовремя, чтобы увидеть только большие корабли, все еще остававшиеся на плаву. Он передал по радио приказ всем имеющимся судам не допустить их затопления или высадки на берег немецкими кораблями. [29] Последним немецким кораблем, который затонул, был линейный крейсер «Гинденбург» в 17:00, [25] к тому времени было потоплено 15 крупных кораблей, и только «Баден» выжил. Пять легких крейсеров и 32 эсминца также были потоплены. Девять немецких военно-морских моряков были убиты и около 16 ранены запаниковавшей охраной либо на своих кораблях, либо во время гребли к берегу в спасательных шлюпках. [30]
Днем 1774 немца были подобраны и доставлены линкорами Первой боевой эскадры в Инвергордон . [31] Фримантл отдал общий приказ, в котором говорилось, что с немцами следует обращаться как с военнопленными за нарушение перемирия, и что они должны быть отправлены в лагеря для военнопленных в Нигге. Рейтер и несколько его офицеров были доставлены на квартердек HMS Revenge , где Фримантл — через переводчика — осудил их действия как бесчестные, в то время как Рейтер и его люди смотрели «с бесстрастными лицами». [32] Адмирал Фримантл впоследствии в частном порядке заметил: «Я не мог не почувствовать некоторую симпатию к Рейтеру, который сохранил свое достоинство, когда был против своей воли поставлен в крайне неприятное и оскорбительное положение». [33]
Французы были разочарованы тем, что немецкий флот исчез, поскольку надеялись заполучить хотя бы часть кораблей. [3] Адмирал Вемисс в частном порядке заметил:
Я смотрю на потопление немецкого флота как на настоящее благо. Оно решает раз и навсегда сложный вопрос о переделе этих кораблей. [3]
Адмирал Рейнхард Шеер заявил:
Я радуюсь. Пятно капитуляции было стерто с герба немецкого флота. Потопление этих кораблей доказало, что дух флота не умер. Этот последний акт верен лучшим традициям немецкого флота. [3]
Из 74 немецких кораблей в Скапа-Флоу, 15 из 16 крупных кораблей , 5 из 8 крейсеров и 32 из 50 эсминцев были потоплены. [4] Остальные либо остались на плаву, либо были отбуксированы на мелководье и выброшены на берег. Выброшенные на берег корабли позже были переданы флотам союзников, но большинство затонувших кораблей изначально были оставлены на дне Скапа-Флоу, поскольку стоимость их подъема считалась не стоящей потенциальной прибыли из-за избытка металлолома, оставшегося после окончания войны, и большого количества устаревших военных кораблей, которые были разобраны. [34] После жалоб местных жителей на то, что обломки представляют опасность для судоходства, в 1923 году была сформирована спасательная компания, которая подняла четыре затонувших эсминца.
Примерно в это же время к делу подключился предприниматель Эрнест Кокс . Он купил 26 эсминцев у Адмиралтейства за 250 фунтов стерлингов (что эквивалентно 14 000 фунтов стерлингов в 2023 году), а также «Зейдлиц» и «Гинденбург» . [34] Он начал операции по снятию с мели эсминцев, используя старый немецкий сухой док, который он купил и впоследствии модифицировал. За следующие полтора года ему удалось поднять 24 из своих 26 эсминцев, после чего он начал работу над более крупными судами. Он разработал новую технику спасения, при которой водолазы заделывали дыры в затопленных корпусах и закачивали в них воздух, чтобы вытеснить воду, позволяя им подняться на поверхность, где их затем можно было отбуксировать к бурунам . [ 34] Используя эту технику, он снял с мели несколько кораблей. Однако его методы были дорогостоящими, и окончательная стоимость подъема Гинденбурга составила около 30 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 700 000 фунтов стерлингов в 2023 году). Забастовка и забастовка угольных рабочих в 1926 году едва не остановили работу, но Кокс вместо этого выкопал уголь из затопленного Зейдлица , используя его для питания своих машин до конца забастовки. [34] Спасение Зейдлица также оказалось трудным, так как судно снова затонуло во время первой попытки поднять его, уничтожив большую часть спасательного оборудования. Не испугавшись, Кокс попытался снова, приказав, чтобы, когда его поднимут в следующий раз, там были новостные камеры, чтобы запечатлеть его как свидетеля этого момента. План едва не провалился, когда Зейдлиц был случайно снят с мели, пока Кокс отдыхал в Швейцарии. Кокс приказал рабочим снова затопить его, а затем вернулся в Шотландию, чтобы присутствовать при третьем снятии Зейдлица с мели. [34] В конечном итоге компания Кокса построила 26 эсминцев, два линейных крейсера и пять линкоров. [34] Кокс продал свои оставшиеся активы компании Alloa Shipbreaking Company (позже Metal Industries Group ) и вышел на пенсию как «человек, купивший флот». [34] Последняя компания построила еще пять крейсеров, линейных крейсеров и линкоров, прежде чем начало Второй мировой войны остановило ее деятельность. [2]
Оставшиеся обломки лежат в более глубоких водах, на глубине до 47 метров (154 фута), и с тех пор не было никаких экономических стимулов для их подъема. Они несколько раз меняли владельца [35] , и до сих пор проводятся мелкие спасательные работы для извлечения небольших кусков стали. Эта низкофоновая сталь используется в производстве чувствительных к радиации устройств, таких как счетчики Гейгера , поскольку она не загрязнена радиоизотопами , поскольку была произведена до того, как возникла какая-либо вероятность ядерного заражения . [2] В 2001 году семь оставшихся обломков были включены в список Закона о древних памятниках и археологических зонах 1979 года (как SM9298 [36] и SM9308 [37] ). Водолазам разрешено посещать их, но для этого необходимо разрешение. [38]
Металлолом с поднятых кораблей был продан, а нацистская Германия использовала купленный металлолом для строительства первых кораблей и подводных лодок для Кригсмарине . [ необходима цитата ]
В то время как восстановление немецкой армии в 1930-х годах основывалось на объединенных мифах о «непобедимости на поле боя» и « ударе в спину », отношение и действия Флота открытого моря в Скапа-Флоу стали символом неповиновения для новобранцев и офицеров Кригсмарине . [ 39] Последним живым военным свидетелем затопления флота был Клод Шулс , который умер 5 мая 2011 года в возрасте 110 лет. Шулс был последним известным живым ветераном боевых действий Первой мировой войны. [40] Очевидец затопления и последовавшей за этим гневной встречи между Рейтером и Фримантлом опубликовал в 2015 году семью Хью Дэвида, который умер в 1957 году. [41] В 2019 году три линкора Markgraf , König и Kronprinz Wilhelm были проданы на eBay (уходящим на пенсию водолазным подрядчиком Томми Кларком) по 25 500 фунтов стерлингов каждый ближневосточной компании. Крейсер Karlsruhe был продан за 8 500 фунтов стерлингов частному покупателю в Англии. [42]
Две церемонии поминовения состоялись в пятницу 21 июня 2019 года в ознаменование 100-й годовщины затопления немецкого флота открытого моря. Внук и три правнука фон Ройтера присутствовали на обеих службах. Утренняя служба «Отражение в море» прошла в середине потока в 11:00 утра, и в ней приняли участие суда для дайвинга, судно Thorsvoe компании Orkney Ferries , спасательная шлюпка Longhope и два корабля Northern Lighthouse Board , Pharos и Polestar . Вторая церемония прошла в Линессе на Королевском военно-морском кладбище у могил немецких моряков Первой мировой войны. [43]
Обстоятельства события, а также созданные на компьютере «сканы» оставшихся затопленных кораблей на морском дне были представлены в эпизоде документального фильма National Geographic «Осушение океанов» . [44]
Песня Криса Древера «Scapa Flow 1919» исследует события с точки зрения немецкого моряка. [45]
