SMS Bremse был минным заградителем класса Brummer -class немецкого Kaiserliche Marine ( императорского флота). Он был заложен AG Vulcan Stettin 27 апреля 1915 года и спущен на воду 11 марта 1916 года в Штеттине , Германия, вторым из двух кораблей класса после своего брата , SMS Brummer . Он служил во время Первой мировой войны , действуя большую часть времени в компании со своим братом. Два корабля приняли участие в засаде на конвой в Северном море , где они потопили два эсминца во время внезапной атаки, прежде чем выследить и потопить девять торговых судов, после чего они вернулись в порт невредимыми.
Kaiserliche Marine рассматривала возможность отправки двух кораблей для атаки конвоев в Атлантическом океане, но трудности, связанные с дозаправкой в море, убедили немцев отказаться от этого плана. Bremse был одним из кораблей, интернированных в Скапа-Флоу по условиям перемирия в ноябре 1918 года. 21 июня 1919 года командующий интернированным флотом контр-адмирал Людвиг фон Ройтер приказал затопить флот . Он был спасен в 1929 году командами, работавшими на Эрнеста Кокса , хотя им пришлось бороться с большим количеством нефти и рисками пожаров и взрывов. После десятилетнего пребывания под водой он был поднят на поверхность, а затем отправлен на слом.
В начале Первой мировой войны в августе 1914 года немецкая фирма AG Vulcan имела комплект из четырех паровых турбин , которые были заказаны Императорским Российским флотом для крейсера «Светлана» . Поскольку две страны теперь находились в состоянии войны, германское правительство конфисковало турбины, и военно-морское командование решило построить два быстрых крейсера-минозаградителя, используя эти двигатели, поскольку имевшихся легких крейсеров было слишком мало, чтобы их можно было выделить для этой задачи. [1]
Длина Bremse составляла 140,4 метра (461 фут), ширина — 13,2 метра (43 фута), осадка — 6 метров (20 футов) вперед. Водоизмещение составляло 4385 тонн (4316 длинных тонн ) по проекту и до 5856 тонн (5764 длинных тонн; 6455 коротких тонн) при полной нагрузке . Двигательная установка состояла из двух комплектов паровых турбин, работающих от двух угольных и четырех водотрубных котлов морского типа , работающих на мазуте, которые были соединены в три трубы . Они обеспечивали максимальную скорость 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час) и дальность плавания 5800 морских миль (10700 км; 6700 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). [2] Однако в ходе эксплуатации корабль достигал скорости в 34 узла (63 км/ч; 39 миль/ч). [3]
Корабль был вооружен четырьмя 15-см (5,9 дюйма) орудиями SK L/45 в одиночных тумбах; два были расположены впереди на центральной линии, впереди и сзади от боевой рубки , и два были размещены в суперстрелковой паре на корме. Эти орудия стреляли 45,3-фунтовыми (20,5 кг) снарядами с начальной скоростью 840 метров в секунду (2800 футов/с). Орудия имели максимальный угол возвышения 30 градусов, что позволяло им поражать цели на расстоянии до 17 600 м (57 700 футов). [4] Они были снабжены 600 снарядами, по 150 снарядов на орудие. Brummer также нес два 8,8-см (3,5 дюйма) зенитных орудия SK L/45, установленных на центральной линии за дымовыми трубами. Она также была оснащена парой 50-см (20 дюймов) торпедных аппаратов с четырьмя торпедами в поворотной установке в середине корабля . Разработанная как минный заградитель, она несла 400 мин . Корабль был защищен ватерлинией бронепояса толщиной 40 мм (1,6 дюйма) в середине корабля. Боевая рубка имела стенки толщиной 100 мм (3,9 дюйма), а палуба была покрыта броневыми плитами толщиной 15 мм (0,59 дюйма). [2]
Названный в честь бронированной канонерской лодки с таким же названием, построенной в 1880-х годах, [5] Bremse был заказан под контрактным наименованием D и заложен на верфи AG Vulcan в Штеттине 27 апреля 1915 года. [6] Он был спущен на воду 11 марта 1916 года, после чего начались работы по достройке . Завершенный менее чем за четыре месяца, он был введен в эксплуатацию 1 июля 1916 года для начала морских испытаний . Они были завершены к середине октября, после чего он был назначен во II разведывательную группу, хотя оставался в подразделении лишь недолгое время. [7] В период с 11 по 20 октября 1916 года Bremse и Brummer служили в составе Флота открытого моря для крупной зачистки в Северном море . [8] Операция привела к короткому действию 19 октября, в ходе которого британская подводная лодка торпедировала крейсер « Мюнхен» . Провал операции (в сочетании с действиями 19 августа 1916 года ) убедил германское военно-морское командование отказаться от агрессивной стратегии флота. [9]
1 декабря Bremse был переведен в IV разведывательную группу. Корабли подразделения вышли в Северное море в конце месяца для зачистки в направлении Фишер-банки , которая завершилась без контакта с британскими военными кораблями. [7] 10 января 1917 года два корабля установили минное поле у Нордернея , состоящее примерно из 300 мин. С 1 марта по 13 мая он принимал участие в локальных оборонительных операциях в Немецкой бухте , поддерживая тральщики. В этот период они базировались в Эмдене и Вильгельмсхафене . [8] 5 сентября зенитчики Bremse вступили в бой с британскими истребителями, атаковавшими цеппелин L 44. Адмирал Рейнхард Шеер , командующий Флотом открытого моря, прибыл на борт Bremse в начале октября для похода в Либаву . [7]
Их первой крупной наступательной операцией было нападение на британский конвой в октябре 1917 года. [10] Британия согласилась отправлять 250 000 т (246 000 длинных тонн; 276 000 коротких тонн) угля в месяц в Норвегию, и к концу 1917 года регулярный поток конвоев, перевозящих партии угля, пересекал Северное море. Обычно их слабо сопровождали всего несколько эсминцев и вооруженных траулеров . [3] Попытки воспрепятствовать им с помощью подводных лодок к тому моменту были неэффективны, поэтому Шеер решил развернуть надводные силы для проведения внезапной атаки в дополнение к кампании подводных лодок . Помимо нанесения ущерба британскому судоходству, Шеер стремился отвлечь эскорты от Атлантического театра, где были сосредоточены его подводные лодки. [11] В качестве дальнейшей цели, рейд был направлен на отвлечение внимания британцев от операции «Альбион» , в ходе которой большая часть Флота открытого моря была отправлена в Балтийское море для атаки островов в Рижском заливе . [8] Для первой такой операции были выбраны Bremse под командованием фрегаттенкапитана Вестеркампа и Brummer под командованием фрегаттенкапитана Леонарди. Их высокая скорость и большой радиус действия в сочетании с их сходством с британскими легкими крейсерами сделали их подходящими для этой задачи. В ходе подготовки к рейду их экипажи покрасили корабли в темно-серый цвет, чтобы еще больше замаскировать их под британские суда. [11]
Рано утром 17 октября два крейсера получили сообщение от патрульного цеппелина, который обнаружил один из конвоев. [12] Через полчаса после рассвета Brummer и Bremse атаковали идущий на запад конвой примерно в 70 морских милях (130 км; 81 миля) к востоку от Леруика . Конвой состоял из двенадцати торговых судов и сопровождался эсминцами HMS Strongbow и Mary Rose и парой вооруженных траулеров , которые вышли из Бергена . [11] На рассвете впередсмотрящие на борту Stronghold сообщили о двух неопознанных кораблях, приближающихся к конвою. Приняв их за британские крейсеры, Strongbow подал опознавательные сигналы, но внезапно был обстрелян с расстояния 2700 м (8900 футов) шквалом 15-сантиметровых снарядов с Bremse . Mary Rose попыталась прийти ей на помощь, но также была поражена огнем Brummer ; оба корабля были быстро потоплены. Затем Брюммер и Бремс обратили свое внимание на конвой, выследили и потопили девять торговых судов, прежде чем вернуться в порт. [3] Один из вооруженных траулеров, Elise , был обстрелян Бремсом при попытке подобрать выживших. [13] Ни один из кораблей не смог послать беспроводной отчет, и, несмотря на то, что в море к югу от конвоя находилась эскадра из шестнадцати легких крейсеров, британцы узнали об атаке только в 16:00, когда было уже слишком поздно. Адмирал Дэвид Битти сказал об этом действии, что «удача была против нас». [3] Успех двух крейсеров побудил британцев сопровождать будущие конвои с помощью отдельной эскадры линкоров из Гранд-Флита . [3]
После рейда на Лервик Адмиралтейский штаб рассматривал возможность отправки Брюммера и Бремзе на коммерческую рейдовую миссию в Атлантику. Они должны были действовать у Азорских островов совместно с нефтяником . Центральная Атлантика находилась вне обычного диапазона подводных лодок, и поэтому конвои в этом районе были слабо защищены. Однако Адмиралтейский штаб отменил план после того, как было установлено, что дозаправка в море будет слишком сложной. Другой проблемой была тенденция двух кораблей испускать облака красных искр при движении на скорости более 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час); это мешало им уклоняться от кораблей союзников ночью. Тем не менее, проведенное предварительное планирование легло в основу более поздней работы, которая привела к развертыванию надводных рейдеров дальнего действия во время Второй мировой войны . [7] [14] В марте 1918 года «Бремзе» и несколько других крейсеров и торпедных катеров совершили рейд в проливы Скагеррак и Каттегат между Данией и Норвегией в безуспешной попытке помешать британскому торговому судоходству в этом районе. [7] 2 апреля «Бремзе» установила минное поле из 304 мин в Северном море. 11 апреля она установила еще 150 мин в том же районе. [15]
Британская реакция на рейд у Лервика предоставила немцам возможность, которую они ждали всю войну: часть численно более сильного Гранд-Флита была отделена и могла быть изолирована и уничтожена. Адмирал Франц фон Хиппер спланировал операцию: I разведывательная группа вместе с легкими крейсерами и эсминцами должна была атаковать один из крупных конвоев, в то время как остальная часть Флота открытого моря должна была стоять рядом, готовая атаковать британскую линейную эскадру, когда она вмешается. В 05:00 23 апреля 1918 года немецкий флот, включая Бремзе , отошел от рейда Шиллиг . Хиппер на борту линкора Баден приказал свести беспроводные передачи к минимуму, чтобы предотвратить радиоперехваты британской разведкой. Во время плавания на север у линейного крейсера Мольтке произошел сбой в работе механизмов, и его пришлось отбуксировать обратно в порт. Несмотря на эту неудачу, Хиппер продолжил движение на север. К 14:00 силы Хиппера несколько раз пересекли маршрут конвоя, но ничего не нашли. В 14:10 Хиппер повернул свои корабли на юг. К 18:37 немецкий флот вернулся к оборонительным минным полям, окружавшим их базы. Позже было обнаружено, что конвой покинул порт на день позже, чем ожидал немецкий плановый штаб. [15] [16]
11 мая Bremse установила еще одно минное поле в Северном море с 400 минами. Три дня спустя она установила еще 420 мин в Северном море. [15] Bremse должна была принять участие в последнем походе Флота открытого моря в конце октября 1918 года, во время которого она должна была установить наступательное минное поле, чтобы повредить британские корабли перед крупным сражением флота. Но операция была отменена из-за мятежа Флота открытого моря, который начался в Вильгельмсхафене. В попытке подавить мятеж флот был рассредоточен, а Bremse и остальная часть IV разведывательной группы были отправлены в Киль . Уже 4 ноября их снова переместили, и пока корабли все еще находились в море, подразделение было расформировано. Bremse изначально была отправлена во Фленсбург , но вскоре она ушла, чтобы присоединиться к Brummer в Свинемюнде , где она была выведена из строя. [17] [18]
Наряду с самыми современными подразделениями Флота открытого моря, Brummer и Bremse были включены в число кораблей, предназначенных для интернирования в Скапа-Флоу победоносными союзными державами . Корабли вышли из Германии 21 ноября 1918 года в один ряд под командованием контр-адмирала Людвига фон Рейтера . В море их встретил объединенный флот из 370 британских, американских и французских военных кораблей. Флот прибыл в залив Ферт-оф-Форт позднее в тот же день, и между 25 и 27 ноября их сопровождали в Скапа-Флоу. По прибытии все беспроводное оборудование было снято с кораблей, а затворы их тяжелых орудий были сняты, чтобы предотвратить их использование. Экипажи были сокращены до минимума, а излишки людей были доставлены домой в Германию в начале декабря. [19] [20]
Флот оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к Версальскому договору . Рейтер считал, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года, что было крайним сроком для Германии подписать мирный договор. Не зная, что крайний срок был продлен до 23-го числа, Рейтер приказал потопить корабли при первой возможности. Утром 21 июня британский флот покинул Скапа-Флоу, чтобы провести учебные маневры, и в 11:20 Рейтер передал приказ своим кораблям. [21] Вооруженная британская военно-морская группа попыталась высадиться на Bremse и закрыть его донные клапаны, но обнаружила, что они уже находятся ниже поднимающейся ватерлинии. Вместо этого они оторвали его якорные цепи, и он был взят на буксир буксиром и эсминцем HMS Venetia , в попытке вытащить его на берег, прежде чем он затонет. Им удалось вывести ее нос на пляж к югу от Кавы , но из-за крутого наклонного подхода ее корма оказалась в более глубокой воде, и в 14:30 она перевернулась и затонула на глубине 75 футов (23 м), оставив нос видимым во время отлива. [13] [22] [23]
Хотя Адмиралтейство организовало подъем некоторых кораблей, большинство из них остались на дне залива, пока предприниматель Эрнест Кокс не выкупил права на подъем и не начал поднимать оставшиеся корабли в начале 1920-х годов. Bremse представлял особую сложность. Он оказался на ненадежном месте на скале, которая резко уходила вниз, вызывая опасения, что он может соскользнуть и затонуть в более глубокой воде. Спасательная команда Кокса запечатала его переборки и разделила корпус на водонепроницаемые отсеки. Корпус был залатан и установлен воздушный шлюз, но команда столкнулась с трудностями из-за большого количества нефти, покрывавшей обломки, больше, чем было обнаружено на любом другом из ранее спасенных кораблей. Команда из трех человек с помощью кислородно-ацетиленовых горелок подожгла немного нефти, что привело к взрыву. Мужчины спаслись без серьезных травм, и впоследствии небольшие взрывы и пожары были обычным явлением в течение двух месяцев, которые потребовались для подготовки корабля, хотя никто не пострадал. [24]
К июлю 1929 года последняя надстройка была очищена, и Bremse был перевернут вверх дном с использованием методов, разработанных при спасении некоторых эсминцев. Затем компрессоры были использованы для закачки воздуха в корпус и выведения его на поверхность, в то время как он поддерживался 9-дюймовыми тросами, прикрепленными к двум плавучим докам, стоящим на якоре с его левой стороны, обращенной к берегу. [25] Спасательные команды почти подняли его, когда он внезапно опрокинулся на бок, а затем постепенно накренился в течение ночи, опустившись на прибрежные скалы. [26]
Считалось, что причиной аварии стало слишком большое количество оставшейся надстройки, и были предприняты попытки очистить большое количество нефти, вылившейся при попытке поднять ее. Было принято решение сжечь нефть, но пожар распространился, и его пришлось взять под контроль. Ее снова залатали и накачали воздухом, и она поднялась на поверхность 29 ноября. Bremse посчитали слишком небезопасным для буксировки в Rosyth на слом, как это было сделано с другими кораблями, спасенными Коксом, и вместо этого ее отвезли в Lyness на следующий день. [26] Работы по разборке судна продолжались до мая 1931 года . [6]