HMS Milford — шлюп класса Shoreham [a] Британского королевского флота , построенный на верфи Девонпорта в 1931–1932 годах. После операций мирного времени на Африканской станции в 1930-х годах Милфорд служил во время Второй мировой войны . Ее военная служба в период с 1939 по 1943 год в основном заключалась в сопровождении конвоев у берегов Африки , но в 1940 году она также приняла участие в операциях «Катапульта» и «Операция Угроза» , нацеленных на французские силы Виши в Дакаре , Сенегал , а также в битве за Габон , в которой она повредила французская подводная лодка Виши «Понселе» настолько серьезно, что Понселе затопила себя. После тренировок в 1944 и 1945 годах Милфорд был переведен в резерв в 1946 году и продан в 1949 году. [2] [3]
Первоначальный номер на вымпеле Милфорда был L51 , но где-то в мае или июне 1940 года он был изменен на U51 . [3]
Британское Адмиралтейство заказало четыре шлюпа в рамках программы строительства 1930 года, по два на верфях Девонпорта и Чатема . Классифицированные как повторные корабли класса Shoreham или Falmouth , они, как и четыре шлюпа класса Shoreham , заказанные в рамках программы строительства 1929 года, представляли собой удлиненную и улучшенную версию класса Hastings программы 1928 года, которые сами по себе были модификацией класса Bridgewater. . [4] [5] Они предназначались для двойной роли: патрульной службы на зарубежных станциях в мирное время и траления во время войны. [5] [6]
Общая длина Милфорда составляла 281 фут 4 дюйма (85,75 м) , ширина - 35 футов (10,67 м), а осадка - 10 футов 2 дюйма (3,10 м) при полной нагрузке. Водоизмещение составляло 1060 длинных тонн (1080 т ) стандартное и 1515 длинных тонн (1539 т) глубокой загрузки. [7] [8] Два Адмиралтейских 3-барабанных водотрубных котла питали две паровые турбины с редуктором , которые приводили в движение два гребных вала. Мощность оборудования на валу составляла 2000 лошадиных сил (1500 кВт ), что обеспечивало скорость 16,5 узлов (30,6 км/ч; 19,0 миль в час). [8]
Основное артиллерийское вооружение корабля состояло из двух 4-дюймовых (102-мм) орудий QF Mk V , установленных в носовой части по диаметральной плоскости корабля , с передним орудием на высокоугольной зенитной установке и кормовым орудием. на малоугольной (ЛА) установке, пригодной только для применения по надводным целям. Орудийное вооружение корабля дополняли четыре 3-фунтовые салютные пушки . Первоначальное противолодочное вооружение состояло из четырех глубинных бомб . [9] [8] Экипаж корабля состоял из 100 офицеров и других званий. [8]
Милфорд был заказан на верфи Девонпорта 24 апреля 1931 года и заложен 14 сентября 1931 года. Он был спущен на воду 11 июня 1932 года и завершен 22 декабря 1932 года .
Зенитное вооружение Милфорда было улучшено во время переоборудования в 1937 и 1939 годах путем замены кормовой 4-дюймовой пушки LA на пушку HA и добавления счетверенной пулеметной установки Vickers .50 для зенитных задач ближнего боя. Вторая счетверенная пулеметная установка калибра .50 была добавлена в 1940 году, а позже во время войны пулеметы были заменены четырьмя (позже пятью) 20-мм автоматическими пушками Oerlikon . [11]
Противолодочное вооружение корабля также постепенно увеличивалось во время войны, при этом количество несущих глубинных бомб увеличилось с 15 до 60-90. [12] [8] Другие изменения военного времени включали установку радара . [7]
После ввода в эксплуатацию Милфорд присоединился к Африканской станции , работающей как на западном, так и на восточном побережье Африки . [13] [14] В феврале 1934 года она посетила остров Буве в далекой Южной Атлантике , выполняя исследовательские операции и подтверждая местоположение удаленного острова. [14] [15] Милфорд вернулась в Соединенное Королевство для переоборудования на верфи Портсмута в мае 1935 года, пройдя более 50 000 морских миль (92 600 км; 57 500 миль) за свой первый комиссию. [13] [14] После этого ремонта она вернулась на Африканскую станцию и снова была переоборудована в Портсмуте с октября по декабрь 1937 года. [13] В марте 1938 года Милфорд посетил Тристан-да-Кунья , [16] и она была переоборудована в Военно-морская база Саймонс-Таун в Саймонстауне, Южная Африка , с января по май 1939 года. [13]
С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года Африканская станция была переименована в Южно-Атлантическую станцию , а Милфорд перешла на свою военную базу во Фритауне , Сьерра-Леоне . [3] [13] Милфорд использовался для сопровождения конвоев между Южной Африкой и Гибралтаром, а затем прошел еще один ремонт в Саймонстауне с января по март 1940 года. [3]
7 июля 1940 года в рамках операции «Катапульта» « Милфорд » вместе с авианосцем «Гермес» и крейсерами «Дорсетшир» и HMAS Australia прибыл к Дакару , Сенегал , чтобы заставить корабли ВМС Франции (особенно линкор «Ришелье» ) либо присоединиться к с Королевским флотом или быть нейтрализованы, чтобы немцы не смогли их захватить (аналогичная операция, также являющаяся частью операции «Катапульта», привела к нападению британцев на Мерс-эль-Кебир в Оране в Алжире 3 июля). Милфорд попытался войти в гавань Дакара с эмиссаром для проведения переговоров, но французы отказались войти. В ночь с 7 на 8 июля моторный катер из Милфорда прокрался мимо французской обороны и сбросил четыре глубинные бомбы под корму «Ришелье » в безуспешной попытке вывести из строя ее винты, [17] [18] [19] затем Фейри. Торпедоносцы «Суордфиш » с корабля «Гермес» атаковали «Ришелье» , поразив линкор одной торпедой , сильно повредив французский корабль. [20] Впоследствии Милфорд вернулась к охране конвоя во Фритауне, но 23 сентября 1940 года она приняла участие в операции «Угроза» , неудачной попытке захватить Дакар путем высадки сил Свободной Франции при поддержке Королевского флота. [21] Затем она возобновила свою деятельность во Фритауне. [3]
7 ноября 1940 года силы Свободной Франции начали высадку десанта с целью захвата Габона — в то время территории Французской Экваториальной Африки — из Виши, Франция , [22] что привело к битве за Габон . Британские войска, включая Милфорда, прикрывали высадку. 7 ноября в 07:45 по времени Alpha Time летающая лодка -биплан Supermarine Walrus с тяжелого крейсера HMS Devonshire [22] вернулась из разведывательного полета, чтобы доложить, что французская подводная лодка Vichy Poncelet стоит на якоре у Порт-Жантиля , в 8 морских милях (15 км). ; 9,2 мили) по направлению 138 градусов от мыса Лопес . [22] [23] Милфорд находилась в противолодочном патруле к северу и северо-востоку от мыса Лопес, и в 15:52 по времени Alpha она сообщила, что Понселе , получивший приказ атаковать транспорты , перевозившие силы вторжения Свободной Франции, [24] удалился. Либревиль [25] и направлялся в сторону залива Баленье [25] — уже двинулся в путь. [22] В 16:15 Милфорд сообщил , что Понселе двигалась зигзагами на поверхности по курсу 60 градусов, в то время как сама Милфорд развивала скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час) по курсу 60 градусов. [22] В 16:19 Милфорд сообщила о своем положении как 00 ° 20'S, 008 ° 50'E / 0,333 ° S 8,833 ° E / -0,333; 8,833 и что Понселе находился на расстоянии 7 морских миль (13 км; 8,1 миль) от него, по пеленгу 30 градусов и все еще на курсе 60 градусов. [22]
Милфорд был слишком медленным, чтобы перехватить Понселе , пока Понселе оставался на поверхности и неповрежденным, поэтому командующий британским оперативным соединением адмирал Джон Каннингем [ 23] приказал Девонширу запустить «Морж» для атаки Понселе в надежде либо повредить ее, либо заставить ей нырнуть, что в любом случае замедлит ее и даст Милфорду шанс ее догнать. [22] [23] Девоншир запустил «Морж» в 16:50 по времени Альфа. [22] В 17:00 по альфа-времени Милфорд сообщила о себе в точке 00 ° 11'S, 008 ° 57'E / 0,183 ° S 8,950 ° E / -0,183; 8,950 и что Понселе находился на расстоянии 6,5 морских миль (12,0 км; 7,5 миль), развивая скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час) и держа курс 39 градусов. [22] «Морж» оседлал Понселе двумя глубинными бомбами по 100 фунтов (45 кг) , повредив ее и вынудив погрузиться. [22] [23]
В 17:20 по времени Альфа Милфорд сообщил, что Понселе изменила курс на запад и погрузилась в воду, и что она вступила в бой с Понселе . [22] Понселе выпустил торпеду по Милфорду , которая прошла под Милфордом , не взорвавшись. [22] [26] Понселе попытался запустить вторую торпеду, но она застряла в трубе , испустила токсичный дым во внутреннюю часть подводной лодки и создала утечку. [22] [26] Милфорд подверг Понселе глубинной бомбе , повредив ее и вынудив всплыть на поверхность, а затем открыл по ней огонь. [25] Понселе снова погрузилась под воду, но была слишком сильно повреждена , чтобы выдержать погружение, а ее экипаж столкнулся с опасностью удушья от дыма, испускаемого торпедой, поэтому командир Понселе , капитан корвета ( капитан корвета ) Бертран де Соссин Дюпон де Го приказал подводной лодке всплыть, а ее команде покинуть корабль. [25] [26] Вскоре после столкновения с Понселе Милфорд сообщил , что Понселе всплыл на поверхность на 00 ° 04'S, 008 ° 56'E / 0,067 ° S 8,933 ° E / -0,067; 8.933 . [22]
Британский легкий крейсер HMS Delhi в 18:01 по времени Альфа получил приказ приблизиться к Понселе и разместить на его борту призовой экипаж . [22] В 18:05 Милфорд сообщил, что двигатели Понселе вышли из строя и что она сдалась. [22] Убедившись, что его команда в безопасности, де Соссин вернулся на борт Понселе и открыл забортные краны , затопив ее на 00 ° 20'S, 008 ° 50'E / 0,333 ° S 8,833 ° E / -0,333; 8,833 ( Понселе ), чтобы она не попала в руки врага. [22] [26] Он решил остаться на борту, поскольку она затонула и затонула вместе с его кораблем, единственным членом команды Понселе , погибшим при ее затоплении. [25] [24] [26] [27] [28] В 18:20 Милфорд сообщил, что Понселе была затоплена и что она подбирает выживших. [22] Хотя Дели получил приказ помочь в спасательных операциях, Милфорд взял на борт всех 54 выживших — трёх офицеров и 51 рядового . [22]
В 19:22 по времени Alpha 7 ноября 1940 года Дели сообщила, что она была в компании с Милфордом и британским вспомогательным военно-морским траулером HMS Turcoman в точке 00 ° 01'N 009 ° 03'E / 0,017 ° N 9,050 ° E / 0,017 ; 9.050 и что военнопленные из Понселе проведут ночь с 7 на 8 ноября на борту «Милфорда» . [22] Девоншир встретился с Милфордом в 05:45 по альфа-времени 8 ноября 1940 года, чтобы получить полный отчет о помолвке Милфорда с Понселе . [22] Милфорд переправил выживших Понселе в Дели в 07:45 по времени Альфа 9 ноября 1940 года, в то время как «Морж» из Девоншира пролетел над местом происшествия, чтобы обеспечить противолодочное прикрытие. [22] В декабре 1940 года Милфорд возобновил операции по защите конвоев во Фритауне. [3]
С 8 января по 1 февраля 1941 года Милфорд присоединился к эскорту двух военных конвоев во время их путешествия между Фритауном и мысом Доброй Надежды . [3] Затем она возобновила работу по защите местных конвоев во Фритауне до мая 1941 года, когда она переехала в Саймонстаун для ремонта. [3] После его завершения он оставался в Саймонстауне с июля по октябрь 1941 года, чтобы обеспечивать защиту конвоя в Южной Атлантике и Индийском океане . [3] Она вернулась во Фритаун в ноябре 1941 года, чтобы возобновить там операции по защите местных конвоев. [3]
Милфорд присоединился к эскорту конвоя WS15 во время его путешествия между Фритауном и Дурбаном , Южная Африка, с 29 января по 13 февраля 1942 года, затем перебрался в Кейптаун , Южная Африка. [3] Она участвовала в защите местного конвоя из Кейптауна, в том числе в сопровождении конвоя между Кейптауном и Дурбаном. [3] С 18 по 23 апреля 1942 года он сопровождал военный конвой на участке пути Фритаун-Кейптаун, а в мае 1942 года вернулся во Фритаун для проведения там местных операций по защите конвоя. [3] Она сопровождала еще один конвой из Фритауна в Кейптаун в период с 26 мая по 6 июня 1942 года, а затем вернулась во Фритаун. [3]
В июле 1942 года Милфорд отправился из Фритауна в Рио-де-Жанейро , Бразилия , для ремонта на верфи ВМС Бразилии . [3] После его завершения она вернулась во Фритаун в сентябре 1942 года, чтобы возобновить обязанности по сопровождению местных конвоев. [3] С 23 по 31 октября 1942 года она присоединилась к эскорту конвоя из Фритауна в Кейптаун. [3] Она вернулась во Фритаун в ноябре 1942 года и оставалась там на службе по защите местного конвоя до июля 1943 года. [3]
В августе 1943 года Милфорд отправился в Великобританию для ремонта на реке Клайд . [3] После завершения строительства в сентябре 1943 года он был направлен в 40-ю группу сопровождения для защиты конвоев на маршруте Гибралтар – Западная Африка – Великобритания. [3] Пока она сопровождала конвои SL 139 и MKS 30 , 21 ноября 1943 года конвои подверглись бомбардировке планеров самолетами Люфтваффе Heinkel He 177. [3] Милфорд вернулся в Соединенное Королевство в декабре 1943 года и был поставлен на прикол в Ардроссане. , Шотландия , из-за плохого состояния корпуса . [3]
В мае 1944 года «Милфорд» направился к реке Тис для ремонта и преобразования в цель сопровождения и обучения подводных лодок 10-й флотилии подводных лодок . [3] Переоборудование включало снятие с него противолодочного вооружения, установку шлюпбалки для подъема торпед и радара надводного поиска Тип 271 . [3] После завершения ремонта, переоборудования и испытаний после переоборудования в октябре 1944 года он направился в Ротсей , Шотландия, чтобы присоединиться к 10-й флотилии подводных лодок. [3] Она оставалась в Ротсей на дежурстве на эскорте и целевом корабле до конца Второй мировой войны в августе 1945 года. [3]
После окончания боевых действий Милфорд продолжала свои тренировочные обязанности в 10-й флотилии подводных лодок в Ротсей до декабря 1945 года, [3] когда она перешла в 7-ю флотилию подводных лодок для ремонта корабля «Клайд». [3] Он был выведен в резерв в 1946 году и в список утилизации в 1949 году. [3] Он был продан Британской металлургической корпорации (BISCO) 3 июня 1949 года на слом, [3] и прибыл на разборку. 22 июля 1949 г. [3]