HMS Raleigh был небронированным железным или «обшитым» мачтовым фрегатом, построенным в 1874 году. Он был одним из трех фрегатов, спроектированных сэром Эдвардом Ридом . Другими двумя фрегатами с железным корпусом независимой конструкции были HMS Inconstant и HMS Shah . Контролер изначально намеревался построить шесть таких больших фрегатов, но заказал только три из-за их высокой стоимости. Они сохранили традиционную бортовую компоновку вооружения с полным набором мачт и парусов. Хотя широко распространено мнение, что он был назван в честь сэра Уолтера Рэли , на самом деле корабль был назван в честь Джорджа Рэли.
В следующей таблице приведены подробности строительства и стоимость покупки Raleigh и двух других железных фрегатов. Стандартная британская практика того времени заключалась в том, чтобы эти расходы не включали вооружение и припасы. (Обратите внимание, что цены, указанные JW King, были в долларах США.)
*Дата первого ввода в эксплуатацию. [3] [4]
Raleigh водоизмещением 5200 тонн, длиной 298 футов (91 м) между перпендикулярами , шириной 49 футов (15 м) и осадкой 24 фута 7 дюймов (7,49 м). Она была спроектирована как парусное судно со вспомогательной паровой машиной. При благоприятных условиях плавания она могла развивать скорость 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч). С девятью котлами, работающими при 30 фунтах на квадратный дюйм (210 кПа ), ее одновальный горизонтальный двигатель одинарного расширения развивал мощность 5639 лошадиных сил (4205 кВт ) и двигался со скоростью 16,2 узла (30,0 км/ч; 18,6 миль/ч), что было беспрецедентной скоростью в то время.
Два 9-дюймовых дульнозарядных винтовочных орудия (MLR) и четырнадцать 7-дюймовых 90-фунтовых MLR-пушек составляли основное вооружение, дополненное шестью 64-фунтовыми MLR. 9-дюймовые орудия были погонными орудиями, установленными спереди и сзади. Четырнадцать 7-дюймовых орудий составляли главную палубную бортовую батарею.
Эти корабли были построены в ответ на быстрые деревянные американские фрегаты класса Wampanoag , а их железные корпуса были обшиты от киля до фальшбортов двойным слоем 3-дюймовой древесины. У Raleigh днище было медным . Все три имели большую дальность плавания и были спроектированы для использования в дальних морях.
Корабль был задуман как преемник деревянных паровых фрегатов, таких как Immortalite и Ariadne . Некоторые посчитали Inconstant и Shah слишком большими и дорогими, поэтому Raleigh был спроектирован немного меньше. Проект был компромиссом между паровой силой и желанием сохранить хорошие мореходные качества. Гребной винт был поврежден во время паровых испытаний, сломав одну лопасть и треснув другую, но судно приступило к ходовым испытаниям вокруг Ирландии, прежде чем был произведен ремонт. Джордж Трайон , назначенный ее первым капитаном, внес ряд незначительных изменений в детали ее проекта, когда она завершала строительство. [5]
У Raleigh был обычный экипаж в 530 человек. В 1884 году он был частично перевооружен, сохранив восемь 7-дюймовых орудий MLR на борту, но получив восемь более современных 6-дюймовых нарезных орудий с казенной частью (BLR) и восемь 5-дюймовых орудий BLR. Были добавлены четыре современных легких орудия, а также 12 пулеметов и два торпедных аппарата.
13 января 1874 года Raleigh был введен в эксплуатацию в Чатеме капитаном Джорджем Трайоном [4] , вторым по старшинству командиром которого был Артур Нивет Уилсон . [6] Под командованием Трайона Raleigh служил в составе Отдельной эскадры 1875 года с осени 1874 года до своего отбытия в Бомбей в феврале 1876 года. Эскадрильей командовал контр-адмирал сэр Джордж Грэнвилл Рэндольф до 31 мая 1875 года [7] , а затем контр-адмирал Роули Ламберт [8] . Отдельная эскадра 1875 года состояла из:
Отдельная эскадра отправилась в Гибралтар (октябрь 1874 г.) - Мадейра (21 октября) - Сент-Винсент - Монтевидео - Фолклендские острова (30 января 1875 г.) - Мыс Доброй Надежды (3 апреля; Рэли перевез сэра Гарнета Уолсли и его штаб в Натал , а затем присоединился к остальным на острове Святой Елены ) [9] - Остров Святой Елены (14 апреля) - Вознесение - Сент-Винсент (23 мая) - Гибралтар (20 июня - 15 июля) - Мыс Доброй Надежды - Бомбей (22 октября; сопровождал визит в Индию принца Уэльского , будущего Эдуарда VII) - Коломбо - Тринкомали - Калькутта - Бомбей (14 февраля 1876 г.), где Рэли покинул эскадру. Эскадра вернулась в Плимут 11 мая 1877 г. [10] Тем временем Рэли служил в Средиземном море. [11]
Скоростные испытания между кораблями показали, что Raleigh был самым быстрым на пару, но также был вторым по скорости под парусом, после Immortalité . В Монтевидео несколько моряков дезертировали со всех кораблей эскадры, но некоторые были пойманы после обыска британских торговых судов. Raleigh уже потерял 30 человек из-за дезертирства перед тем, как покинуть Англию. [12] Во время второго путешествия к мысу Доброй Надежды человек упал за борт в открытом море. Трайон рискнул спустить лодку, чтобы спасти его, что было рискованно, потому что открытое море могло затопить лодку и потерять спасательную команду. Однако все прошло хорошо, и Трайон заказал картину этого события, а фотографии картины были розданы каждому офицеру. [13]
11 мая 1877 года капитан Чарльз Трелони Джаго принял командование. Raleigh продолжал служить в составе Средиземноморского флота и участвовал в форсировании Дарданелл Хорнби, чтобы воспрепятствовать русской оккупации Константинополя , и последующей оккупации Кипра , приобретенного у Турции. [14] 15 февраля 1878 года Raleigh сел на мель у входа в Дарданеллы у островов Кролик , Османская империя . Его сняли с мели три или четыре дня спустя, вероятно, с помощью HMS Devastation и HMS Hotspur . [15] [16] Raleigh был отремонтирован на Мальте , и ремонт обошелся почти в 1000 фунтов стерлингов. [17]
_and_Serapis(1866).jpg/1280px-HMS_Raleigh_(1873)_and_Serapis(1866).jpg)
С 6 марта 1885 по 1886 год Raleigh находился под командованием капитана Артура Книвета Уилсона и был флагманским кораблём контр-адмирала Уолтера Джеймса Хант-Груббе на мысе Доброй Надежды и Западной Африканской станции . [4] Raleigh оставался флагманским кораблём контр-адмирала Хант-Груббе до 29 марта 1888 года. [18] Роджер Киз служил на его борту молодым мичманом с 1887 по 1890 год. [19]
В марте 1888 года « Рейли» стал флагманским кораблём контр-адмирала Ричарда Уэллса на той же станции, а в мае 1888 года командование принял капитан Уилмот Фоукс ; корабль был вновь введён в строй на верфи Саймонстауна недалеко от Кейптауна в июне 1888 года.
С сентября 1890 года Raleigh находился под командованием капитана Артура Барроу, как флагман контр-адмирала Генри Фредерика Николсона , снова на мысе Доброй Надежды и в Западной Африке с 1890 по 1893 год. Это было первое назначение мичмана Уильяма Фишера . Raleigh описан в его биографии следующим образом:
Raleigh был счастливым судном; «хотя от офицеров и матросов требовалась тяжелая работа, руководство было на высоком уровне». [21] В письме домой мичман Фишер писал:
HMS Magpie , Raleigh и Widgeon под командованием контр-адмирала Фредерика Бедфорда предоставили людей для вторжения против рабства в Гамбию . Отряд был разделен на две колонны, одна из которых состояла из двухсот двадцати пяти синих курток (военно-морской персонал) со всех трех кораблей, возглавлялась капитаном Эдвардом Харпуром Гэмблом с Raleigh . Эта основная колонна попала в засаду в Madini Creek 23 февраля 1894 года. Восемнадцать человек были убиты, включая двух офицеров с Raleigh , первого лейтенанта Уильяма Арнольда RN и лейтенанта Фрэнсиса Херви из морской пехоты. Сорок шесть офицеров и матросов были ранены (включая Гэмбла). Вскоре после этого британским войскам удалось положить конец рабству в регионе. [22]
Когда сэр Джон Фишер был контролером в конце 1890-х годов, он присвоил деньги, которые предназначались для устранения дефектов в Роли , и использовал их для «внесения собственных патентованных улучшений в Риноун , таких как укладка танцевальной палубы». [23]
В сентябре 1902 года было объявлено, что корабль пока не будет продан, а останется в качестве учебного судна. [24]
11 июля 1905 года Роли был продан г-ну Томасу У. Уорду из Моркама на разделку.
Медиа, связанные с HMS Raleigh (корабль, 1873) на Wikimedia Commons