HMS Thetis (N25) — подводная лодка класса T группы 1 Королевского флота , затонувшая во время морских испытаний в заливе Ливерпуль , Англия , 1 июня 1939 года. После того, как её подняли и отремонтировали, в 1940 году лодка была вновь введена в эксплуатацию под названием HMS Thunderbolt. Она служила во время Второй мировой войны , пока не была потеряна со всем экипажем в Средиземном море 14 марта 1943 года. [1]
Авария с Thetis произошла после того, как внутренний люк торпедного аппарата был открыт, в то время как внешний люк в море также был открыт. Четыре человека успешно использовали кормовую спасательную камеру, чтобы достичь поверхности и спастись. В результате погибло в общей сложности 99 человек. Затопление привело к перепроектированию всех торпедных аппаратов на британских и австралийских подводных лодках. Защелка, известная как «зажим Thetis », была добавлена к внутренней двери торпедного аппарата, чтобы ее можно было частично открыть, чтобы проверить, не открыт ли аппарат в море, прежде чем полностью открыть. [2]
Thetis была построена Cammell Laird в Биркенхеде , Англия, и спущена на воду 29 июня 1938 года. После завершения испытания были отложены из-за заклинивания передних гидросамолетов , но в конечном итоге начались в заливе Ливерпуль под командованием лейтенант-коммандера Гая Болуса. Thetis покинула Биркенхед и направилась в залив Ливерпуль, чтобы провести последние испытания по погружению, в сопровождении буксира Grebe Cock . Помимо своего обычного состава в 59 человек, она несла технических наблюдателей из Cammell Laird и другой военно-морской персонал, в общей сложности 103 человека. Первая попытка погружения была предпринята около 14:00 1 июня 1939 года. Подводная лодка была слишком легкой для погружения, поэтому был проведен осмотр воды в различных резервуарах на борту. Одной из проверок было затопление внутренних торпедных аппаратов. [2]
Лейтенант Фредерик Вудс, офицер торпеды , открыл контрольные краны на трубах. К сожалению, контрольный кран на трубе номер 5 был заблокирован какой-то эмалевой краской, поэтому вода не вытекала, даже несмотря на то, что носовая крышка была открыта. Были предоставлены щипцы для прочистки контрольных кранов, но они не использовались. Это в сочетании с запутанной компоновкой индикаторов носовой крышки — они были расположены в вертикальную линию с 5 внизу (2, 1, 4, 3, 6, а затем 5), а положение «Закрыто» для трубки 5 на циферблате было зеркальным отражением трубки 6 над ней — привело к тому, что внутренняя дверь трубки открылась. Прорыв воды заставил нос подлодки погрузиться на морское дно на 150 футов (46 м) ниже поверхности. Неизвестно, как внешняя дверь (носовая крышка) трубки 5 стала открытой для моря: Вудс утверждал, что не более чем за 10 минут до того, как он открыл трубку, все индикаторы были в положении «Закрыто». [3]
Был выпущен сигнальный буй и зажжена дымовая шашка. К 16:00 Греб Кок начал беспокоиться о безопасности Thetis и связался по радио с базой подводных лодок HMS Dolphin в Госпорте . Поиск был немедленно начат. [4] Хотя корма оставалась на поверхности, только три члена экипажа RN (лейтенант Фредерик Вудс, капитан Гарри Орам и старший кочегар Уолтер Арнольд) и один матрос Cammell Laird (монтажник Фрэнк Шоу) спаслись, прежде чем остальные отравились углекислым газом, вызванным переполненностью, повышенным атмосферным давлением и задержкой в 20 часов до начала эвакуации. В результате инцидента погибло девяносто девять человек: 51 член экипажа, 26 сотрудников Cammell Laird, 8 других морских офицеров, 7 офицеров Адмиралтейства , 4 сотрудника Vickers-Armstrong , 2 повара и пилот Mersey . [3] Экипаж ждал, прежде чем покинуть судно, пока его не обнаружил эсминец Brazen , который был отправлен на его поиски и который указал на его присутствие, сбросив небольшие взрывные заряды в воду. [2]
Чтобы совершить побег с пострадавшего судна, экипаж должен был войти в кормовую спасательную камеру субмарины, носовая камера находилась на глубине, превышающей безопасную. Четыре человека, три сотрудника RN (лейтенант Вудс, капитан Орам и старший кочегар Арнольд) и один служащий Cammell Laird (монтажник Шоу) успешно воспользовались спасательной камерой. Двое мужчин сбежали, затем попытка с четырьмя мужчинами не удалась, трое утонули. Был еще один двойной побег. Все дальнейшие попытки не увенчались успехом. [5]
Инцидент повлек за собой судебный иск от одной из вдов, которая подала иск о халатности против судостроителей, поскольку они не удалили материал, блокирующий клапан. [6] Адмиралтейство успешно применило привилегию короны (теперь именуемую иммунитетом общественных интересов ) и заблокировало раскрытие, среди прочего, «контракта на корпус и машины Thetis в качестве доказательств в суде», на том основании, что это было бы «вредно общественным интересам». [7] Дело представляет интерес с точки зрения английского права, поскольку судьи в этом деле приняли иск Адмиралтейства за чистую монету без проверки, решение позже было отменено. [2]
Ассоциация спасения Ливерпуля и Глазго получила задание поднять затонувшую подводную лодку. После завершения спасательной операции колокол с «Тетиды» был подарен Ассоциации спасения Ливерпуля и Глазго Адмиралтейством. Сейчас он находится в Морском музее Мерсисайда вместе с табличкой с торпедного аппарата номер пять и часами в офицерской кают-компании. [8]
Еще один смертельный случай произошел во время спасательных операций, когда один из водолазов умер от "изгибов" 23 августа 1939 года. 3 сентября "Thetis" был намеренно выброшен на берег в Трет-Бичане , Англси . Это был тот же день, когда была объявлена война . Человеческие останки, которые еще не были вывезены спасательной командой, были затем вывезены на морские похороны со всеми почестями.
Потеря вышла за рамки потерь экипажа подводной лодки. Среди погибших были два военно-морских конструктора и несколько членов команды подводных лодок из Кэммелла-Лэрда. Это были опытные проектировщики и строители подводных лодок, которые были бы необходимы во время войны. [9] Среди писем с соболезнованиями было одно от Гитлера . [10]
Катастрофа Thetis резко контрастировала с успешным спасением выживших с USS Squalus , затонувшего у берегов Нью-Гемпшира всего за неделю до этого. Однако Squalus , в отличие от Thetis , затонул на ровном киле, что позволило использовать водолазную камеру , тогда как экстремальный угол наклона Thetis сделал это невозможным.
Мемориал экипажу был открыт на кладбище Маехифрид в Холихеде 7 ноября 1947 года. [ 8] [11] Второй был открыт 1 июня 2014 года на набережной реки, Вудсайд, Биркенхед. [12]
После успешного подъема и ремонта подводная лодка была введена в эксплуатацию в 1940 году под названием HMS Thunderbolt под командованием лейтенанта-коммандера Сесила Крауча.
В течение следующих 18 месяцев она несла службу в Атлантическом океане: в декабре 1940 года она патрулировала в Бискайском заливе , а 15 декабря столкнулась с итальянской подводной лодкой «Капитано Тарантини» и потопила ее .
Осенью 1942 года «Тандерболт» вместе с однотипными ему кораблями «Тропер» и «P311» был переоборудован в два «Чариота» (тип пилотируемого торпедного аппарата) и их экипажи для операций против судов стран Оси в порту и вместе с ними в декабре 1942 года переведен в Средиземное море .
Их первая миссия, Operation Principal , была предпринята в декабре 1942 года, три лодки доставили своих подопечных к целям по всему Средиземноморью. Целью Thunderbolt было судоходство в Кальяри , но операция не увенчалась успехом, и P311 была потеряна в Ла-Маддалене , ее предполагаемой цели.
Вторая операция против гавани Палермо в январе 1943 года была более успешной. 2–3 января пилотируемые торпеды вошли в гавань и заминировали находящиеся там корабли, потопив корпус неполного легкого крейсера Ulpio Traiano и грузовое судно SS Viminale.
Еще одна миссия в порту Триполи состоялась 18 января. Она была направлена на то, чтобы помешать странам Оси использовать блокпосты для нейтрализации порта Триполи, который собиралась занять британская Восьмая армия .
20 февраля 1943 года «Тандерболт» обстрелял албанский парусник «Виланзен Вели» у берегов Бари . Британская подводная лодка была вынуждена погрузиться и уйти под совместным огнем итальянского вспомогательного крейсера «Бриндизи» и береговой батареи, в то время как парусник получил лишь легкие повреждения. [13]
Thunderbolt был потоплен 14 марта 1943 года у берегов Сицилии итальянским корветом Cicogna , [14] который обнаружил его и атаковал глубинными бомбами . Thunderbolt затонул на глубине 1350 м (4430 футов), при этом погиб весь экипаж.
Фильм 1950 года « Утренний отъезд », снятый Роем Уордом Бейкером , был основан на одноименной пьесе Кеннета Вулларда, которая сама по себе была основана на потере HMS Thetis (N25). Пьеса была очень популярна в то время, когда был снят фильм. Помимо того, что она была представлена на сцене в нескольких театрах Великобритании, она уже была сделана как прямая телевизионная постановка BBC, впервые 1 декабря 1946 года. В фильме снимались Джон Миллс и Ричард Аттенборо , и это был дебют в художественном фильме Майкла Кейна . Актер Джеймс Хейтер , который был родственником одного из морских офицеров, погибших на HMS Thetis , коммандера Реджинальда Хейтера RN, играет в фильме повара А. Б. Хиггинса. В фильме рассказывается о случайном затоплении британской подводной лодки HMS Trojan во время учений. Подводная лодка взрывает неразорвавшуюся мину времен Второй мировой войны и тонет на дне моря после того, как несколько отсеков затоплены из-за взрыва, в результате чего погибает большая часть экипажа подлодки. Из выживших членов экипажа в водонепроницаемом отсеке восемь человек могут выбраться через орудийный люк и боевую рубку, используя единственный доступный дыхательный аппарат. Оставшийся экипаж ждет, пока подлодку спасут. В конечном итоге это происходит из-за плохой погоды, и они погибают.
Причина гибели «Тетиды» — затопление из-за того, что внутренние и внешние торпедные люки были открыты в море — была использована в фильме 1968 года « Ледовая станция Зебра» , где персонаж, которого играет Патрик Макгуэн, описывает метод саботажа подводной лодки путем блокировки испытательных кранов труб, обманывая торпедиста, заставляя его поверить, что внешний люк закрыт. То, как он открылся в фильме без отображения на соответствующих табло, было опущено.
Роман Александра Фуллертона 1994 года « Не думая о смерти » посвящен вымышленному рассказу о затоплении (при этом «Фетида» была переименована в «Трубача» ).
Гибель «Фетиды » послужила источником вдохновения для части эпизода «Железнодорожная станция» (эпизод 2) британского научно-фантастического телесериала « Сапфир и сталь» .
В 1997 году BBC Radio 4 транслировало радиопьесу о катастрофе Thetis . Пьеса называлась Close Enough To Touch и была написана ливерпульским писателем Фредом Лоулессом . Пьеса также транслировалась на BBC Radio Merseyside и BBC World Service . В 1999 году пьеса под названием HMS Thetis , написанная Марком Джи совместно с Дэвидом Робертсом, была показана в ливерпульском Bluecoat Chambers и в театре Pacific Road в Биркенхеде. В пьесе играли Джон Макардл, а также недавно принятые на работу ученики первого года с верфи Cammell Laird (Пол Джиллис, Дэйв Гилл, Алан Лейн, Крис Мотли, Майк Джебб, Стив Тейлор, Олли Додсон, Стьюи Дикен, Марк Поланд, Бен Макдональд, Тони Камминс, Барри Хейс, Крис Холл, Мартин Кинг, Грэм Крилли, Билли Коберн, Мэтти Брасси).
В 2000 году в Великобритании транслировался документальный фильм « Смерть в заливе », снятый BBC Northwest. В нем рассказывалось о гибели судна и последующем расследовании, а также были даны интервью с родственниками двух погибших в трагедии мужчин и сыном выжившего, ведущим кочегаром Арнольдом.
38°15′0″N 13°15′0″E / 38.25000°N 13.25000°E / 38.25000; 13.25000 (Место крушения HMS Thunderbolt)